论公园中的道路规划.doc

07届园林（景观设计）专业期末课程论文
单位代码 10642 密 级 公 开 学 号 200706194033

期末课程论文

论文题目：公园中的道路规划

论文作者： 朱懿
指导教师： 黄丽霞
学科专业： 现代景观规划
提交论文日期：2010年 01月 05日
学位授予单位：重庆文理学院

中 国 · 重 庆
2010年 01月

公园中的道路规划
07级园林景观设计专业1班 朱懿 200706194033

摘要：园林道路象脉络一样，把园林的各个景区联成整体。园道路本身又是园林风景的组成部分，蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。
关键词：城市公园 道路 规划

从进入公园开始，便有道路在脚下延伸，对于多数道路而言，他们呈线性分布在公园中。人流汇集的地方道路便变宽、呈面状，形成或大或小的节点空间；然后道路继续延伸，当遇到高差时呈现坡或阶梯的形式，或在竖向上被中断，道路延伸到水边则形成驳岸。当道路可及，而用地性质不同时，道路被围栏或墙体所隔断。这是我们在公园中所体验的道路体系。道路设计过程中要涉及其布局、线形、转弯半径、密度、坡度等方面。
1、平面布局
公园道路平面布局需要根据公园的形式而分类。自然式公园常见的公园道路体系系统布局形式多为迂回曲折、曲径通幽、流畅自然的曲线形。主要要做到：园路的回环性、疏密适度、因景筑路、曲折性、多样性和装饰性。但寺庙公园或纪念性公园多采用规则式布局。具体有以下三种公园道路布局系统：

1.1套环式公园道路系统
其特征是由主要道路构成一个闭合的大型环路或一个8字形的双环路，再由很多的次要道路和游憩小径从主要道路上分出，相互穿插连接和闭合，构成又一些较小的环路。一般这种道路最能适应公园环境，实践应用也最广泛，使用的对象一般是面积比较大的空间环境。
1.2树枝式公园道路系统
主要道路只能布置在谷底，沿河沟从下往上延伸，两侧山坡上的多处景点，都是从主要道路上分出的次路。这种道路系统比较受地形限制，游人走回头路的时候很多，一般不用。
1.3条带是公园道路系统
该道路系统成条带状，始端和尽端各在一方，并不闭合成环；在主要道路的一侧或两侧可以穿插一些次要道路和游憩小径，次路和小路互相之间也可以局部闭合成环路。但是它不保证游人不走回头路，所以一般在地形狭长的公园绿地中，和林荫道、滨河公园等带状公园绿地中应用较广。
2、立面布局
公园道路的立面布局需要利用环境条件，通过人工手段和构成公园的各种要素如：植物、小品、休息设施等组成所需要的立面赏景空间；也可以根据功能需要放宽尺寸，采用变断面的形式设置一定的起伏路面，带来游览的乐趣。
如：南京栖霞山沿蹬道攀登，转折处道路宽窄不同，中途有过路亭，设置高中低乔木配置，及坐凳、雕塑等，道路与小广场结合，达到了给游客提供最大便利的目的。
3、公园道路的线形
应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。同时路的转折、衔接通顺，均要符合游人的行为规矩，在设计中遵循“符合功能需要，因地制宜，具有情趣美感，契合整体环境氛围”的原则。
3.1直线形
一般用于公园入口处，纪念性及寺庙园林之中，以给人开敞、大气、气势之感。道路从中部通过，达到从整体到局部到细部的赏景过程。如：南京雨花台烈士陵园入口处道路设计，长度适合人们行进时的观赏距离和速度，道路两侧的景观做对称布置以衬托主景。
3.2曲线形
它公园中的应用相对比较灵活，以给人亲近自然之感，可分为规则式曲线与自然式曲线。规则式曲线是由圆弧组成，有一个圆心在，对景就设在圆心上，因此赏景者是等距离围着对景转，看到不同角度上的对景画面。自然式的曲线多呈S形，实际上是由几个长短不同的直线连续构成的，每段直线的视线终端要有一个对景。在一个空间里的自然曲线，有几个曲折就有几个相同数量的对景，这些对景组合组成改进、空间的主体景观。
例如：玄武湖公园主要道路规划布局方式为混合式布置，自然式和规则式交错组合的布置手法。湖岸线规划采用环形模式，以水面为中心，结合地形、湖水走向规划为自然式。道路以环湖路贯通与城市主干道相交，形成套环。
4、与其他道路规划的区别
4.1路口
路口是公园道路建设的重要组成部分，一般路口设计要遵循几个原则：1）当两条主干道相交时，交叉口应做扩大处理，做正交方式，形成小广场。2）小路应斜交，但不应交叉过多，避免导向不明。3）两个交叉口不宜太近，主次分明，在宽度、铺装、走向上应有区别，相交角度不宜太小。4）“丁”字交叉口是视线的交点，可点缀风景。
4.2宽度
公园道路的宽度设计要僻设滞留空间，扩大道路面积，例如：路边设置地坪、座位、亭廊供人们停留。现在很多公园中常常不注意这个问题，常使流通的公园道路又作停留的空间。
其中主干道：路宽4-6米，纵坡8%以下，横坡1%-4%；次干道：公园各区内的主道；专用道：多为园务管理使用，与游览路分开，应减少交叉，以免干扰游览；游步道：宽1.2-2米。
4.3坡度
园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15；如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3。 人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

参考文献：
[1]. 作者: 徐倩 电子文献名：公园道路景观设计浅析 出版者或网址：中国知网 发表时间2009-10-27
[2].电子文献名：浅谈园林绿地中的道路规划 出版者或网站：中国论文网 发表时间2007-08-25
第1页 共2 页 重庆文理学院