1、
政策推动新能源汽车 八大车企布兵新能源
一直以来，我都认为新能源汽车市场是未来趋势，但现在只是一个大泡泡。或许这一切将随着中国政府或者说美国政府的一些政策而变化。毕竟在市场发展的初期，政策起着至关重要的推动作用。
从泡泡变为蛋糕 政策做大新能源汽车市场
一直以来，我都认为新能源汽车市场是未来趋势，但现在只是一个大泡泡。或许这一切将随着中国政府或者说美国政府的一些政策而变化。毕竟在市场发展的初期，政策起着至关重要的推动作用。如果对每辆新能源汽车给予适当的补贴，甚至在市场上形成一种“新能源汽车=品味、社会责任心、时尚”的形象，或许新能源汽车就是另一个标牌的奔驰、宝马、奥迪
2、自然而然就创造出一个新市场!
无论这个市场在哪天能真正显示出来，但无数的信息反馈——这是一个必须做的工作。其实早在万钢任科技部部长时，这种苗头就显现出来。万钢在同济大学期间，最大的成就之一就是新能源汽车。另外，万钢任科技部部长之后，德系汽车企业对此反应较大。因为他们深知，这一来他们推崇的节能之路——柴油车之路将碰到极大的障碍。
现在你再回顾一下这几年中国汽车技术的发展或者政策导向，就可以清楚地了解到——德系汽车企业的担心完全不是多余的。近年来，柴油车真的无法再和新能源汽车争宠。
在油价只会越来越高的今天，新能源汽车当然有着无可比拟的优势。(柴油车一样要用油，柴油和原油都会涨
3、价。从长远来看，柴油解决不了中国以后将过度依赖进口油的局面。)另外，诚如原国务院发展研究中心副主任陈清泰所言，发展新能源汽车是赶超跨国汽车巨头的捷径。目前尤其插电式混合动力的机遇稍纵即逝，在未来二三十年内，新能源汽车的格局就会基本确定，如果中国车企不能及时抓住这个机会，就会再次落后于国际汽车巨头。
今年以来，政策面和管理层不停地为新能源汽车吹风。且不说今年的汽车产业政策，单说今年2月国家四部委的联合发文——在全国13个试点城市实施“十城千辆”计划，加紧制定《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》以规范指导试点城市所购车型。
半年不到，这计划就落实了。7月17日，国家节能与新能源
4、汽车示范推广工作启动仪式在西南高原城市昆明举行。昆明地处云贵高原，海拔1800多米，正是13个试点城市之一。
中国新能源汽车该咋走?
尽管有了比亚迪的双模汽车，并不代表中国新能源汽车只这一个模式。今年二季度以来，尤其是6月、7月以来，各大汽车企业已经进入新能源初步备战阶段。几乎每十天就能听到某某新能源基地建成、某某拟投资多少亿元打造新能源汽车。
资金不是问题。尤其在有了政府的财力支持后。现在的问题在于怎么走路，更稳更快!在我看来，政府和企业对此都有自己的想法。
我们先来看看政府的
6月25日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，据新能源汽车整车、
5、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将不同产品、不同技术分为起步期、发展期、成熟期三个技术阶段，进行分类管理。其实归为成熟期的技术并不多，我看了一下，只有三个，即“金属氢化物镍动力蓄电池、铅酸蓄电池混合动力乘用车，处于成熟期;铅酸蓄电池纯电动乘用车处于成熟期;铅酸蓄电池纯电动商用车处于成熟期。”
按常理说，在成熟期的技术是最容易进行商业应用的。从这三点看，乘用车更容易商业化;而商用车技术易商业化的只有一纯电动车，至于混合动力根本没戏看完政府的导向。
再来看看企业意欲何为?
一、比亚迪汽车
先攻双模电动车。如今F3DM去年12月15日已正式上市，今年6月开始向普通消费者销售。这主要是铁电池技术。
比亚迪甚至将基地扩张至长沙。7月25日，比亚迪和湖南环保科技产业园签约，比亚迪汽车项目正式落户长沙。未来比亚迪将整体收购美的客车，以生产电动大巴及底盘;且在该园区投资超30亿元，建成4平方公里的新能源汽车生产基地，投产三年内产值目标为300亿元。
文章来源：中顾法律网 (免费法律咨询，就上中顾法律网）
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
