《船舶工业应对金融危机高峰论坛》.doc

增强造船企业抗风险能力 沉着应对全球金融危机
——中船长兴建设发展公司董事长周振柏在“船舶工业应对金融危机高峰论坛”的讲演 （摘要）
金融风暴席卷全球，来势凶猛且尚未见底，对航运业影响极大，也必然会影响造船业，而且这影响会是比较长的时间。在这样的形势下，企业要能生存下来，这就需要有一定的抗风险能力，特别是造船企业，它完全处于市场经济完全是国际化，全球经济对它的影响很大，而且波动很大。因受世界经济和航运影响很大，也就在这样的浪潮中，一部分船厂倒下去，一部分船厂生存下来，这就看谁的企业抗风险能力强，这个能力不是一朝一夕建立起来的，而且通过较长的时间形成企业抗风险能力。这个能力就是企业的实力，不外乎人、财、物、产、供、销，即企业的技术、经营、决策、管理、产品、人才和资金等。如何增强企业抗风险能力，抵御金融风暴，企业必须眼睛向内，苦练内功，做强企业。
三、切实加强管理，提高质量，缩短周期，确保按期交船是根本。
不论船市的好坏，造船的管理、安全、质量、周期是很重要的，特别船市不好时尤为重要，船东不要船，采取拖和罚款的手段，稍不小心，就会造成灾难性大事。一个决策和一个职工都可毁掉一个厂，因此管理对一个企业是非常重要。
1、管好各项制度和制度的执行率。一定要100%的执行率，如下雨不焊接、不喷涂等。
2、管好人。工人在操作中一定要注意质量和安全，一点也不能含糊，如焊缝不许塞焊条，一旦船东发现，会造成全船停工，并可能要弃船。船东还可能会请国外专家进行全船拍片检查，这只是一个人之过，将造成弃船之危。重要安全事故也会导致一个工厂灭顶之灾。
3、搞好转模，缩短造船周期，确保按期交船。现在通过转模，大厂均向总装厂发展，扩展了中间产品，加上各厂硬件设施扩大，对缩短造船周期大有好处，因此对巴拿马散货船周期只有8个月，一个船台达10至11艘船。缩短造船周期，多造船，降低成本，增加效益。另外，可提高劳动效率，减人增效。船市不好，就可减少协力工。最关键是按合同交船，这是企业重中之重的事，一切工作都要围绕交船。
4、做好降本增效工作。降本增效潜能很大，要下大力气进行挖掘，如降低能耗，提高钢材利用率，减少材料设备浪费，提高工时利用率、场地设备及资源利用率、计划执行率等，我们同国际先进水平差距还很大，节约空间还不小。
5、增强职工忧患意识和团结意识，提高劳动生产力。特别在船市不好时，更需要大家团结一致，共同努力渡过难关。搞好一个企业靠员工，损害和搞垮一个企业也是员工。因此，一定要牢固树立这种意识，才能具备克服困难和战胜困难的决心和勇气。
6、管理人员要有现代化管理方法与手段外，还要与行之有效的传统管理结合起来，不能遥控指挥，多到现场发现和解决实际问题。特别是船市不好，船东刁难，问题都出在现场，需要及时和快速去发现和解决问题。因此，现场是我们的主战场，管理人员、设计人员，包括领导，都要深入现场。
7、营销、设计、建造人员要加强与船东和验船师沟通。对船东和验船师所提出的问题，要及时用书面的给予回答；重大问题双方达成意见，用书面形式并签字，切勿对提出问题不理不睬和口头说说，一旦船市不好，这些都会成为建造和交船的障碍。
8、熟悉合同、技术规格书、图纸、建造工艺，对建造人员很重要，这是建造的依据，对付船东和验船师的有力武器，特别对付信誉不好的船东尤为重要。
9、国内造船规范也要与时俱进，对不合理部分要及时修订，工厂的建造标准和检验项目及试验大纲要适当，不要自己把自己的脖子卡住。
10、加强信息化建设和信息化共享。现在硬件设施增加很多，过去只造几十万吨船，现在要造几百万吨和上千万吨船，还靠落后的设计与管理手段去造船，这不适应了。
11、船市不好，接船和建造周期应留有余地。
12、与国外工厂合作设计建造高性能的船舶。如豪华邮轮，探索国外船厂承接、中国制造，国外船厂派人指挥，舾装由国外派人来做，我们参加做，或者船全部做好开过去，舾装在国外做中国派人去做，发挥我们的人力资源优势，总之采取多种合作形式引进技术为我所用。海洋工程也可以这样。
五、提高人员素质增强开发设计和建造能力
企业不管任何时候，人是最重要的，特别在市场不好时，要靠员工应对困难。这是对员工克服困难的智慧、心理素质和技术水平的一次综合素质的严峻考验。
1、要有精湛的技术，严格按照工艺程序，员工要有一丝不苟的工作作风，让船东挑不出毛病。
2、加强自主质量管理。质量是做出来的，靠每个人自觉按工艺程序去做，做到自检、互检、专检，确保产品质量。
3、力求员工与船东和驻厂监造师能直接进行交流和沟通，了解他们的想法和要求，从而满足他们的要求。问题都是反映在现场，现场把问题及时解决，则他们就无话可说。管理人员和工人是有办法应对困难的。
4、员工要熟悉各自的工作要求和操作程序与方法，按要求不折不扣去完成所从事的工作。
5、员工遇到问题，冷静思考，研究对策，团结一致，互不埋怨，去解决问题，切勿内哄与埋怨。
6、这次金融风暴中有些船厂会倒闭，有些民营设计公司会解散，利用这个时机，把他们的领军人物和技术拔尖人才及协力工中的高级工吸收进来，充实企业的骨干力量，增强企业发展的后劲。
7、吸收国外设计所和专家，增强企业开发和管理力量，特别是一些顶尖人才，如海洋工程、LNG、豪华油轮的开发设计和管理人才引进。
8、员工树立厂兴我荣、厂衰我耻、舍身为厂的企业精神，有了这种精神，任何困难都是可以战胜的。
六、领导是增强抗风险能力的关键因素
船市好时，领导好做，船市不好，领导就不好当，这是对领导的一次严峻考验。
1、领导要振奋精神，坚定信心，沉着应对。要有克服困难的气魄和勇气，这是非常重要的。同时对各级干部进行考核与考察，发现问题及时解决，发现好苗子，就培养与提拔，只有在火线上，方可显出英雄本领和气概。
2、领导要有正确的判断和采取措施的能力，同时依靠班子的力量出谋划策，共渡难关。
3、领导对市场、技术、建设、管理要了解，一旦遇到问题，依靠大家，果断去解决问题。
4、领导要镇守企业，与员工同甘苦共患难，到现场去发现和解决实际问题，同时对职工也是一个无形的鼓励和鞭策，鼓舞士气，提高克服困难的勇气。
5、接船难，交船难，领导要冲在前，千方百计接订单，排除万难，按期交船。这时候领导只有做“小三子”，厚着脸皮到船东去讨订单和求交船。同时还要有一种万能胶的精神盯牢船东，感化船东，得到船东的理解，当让的就让，当进的就进，从而拿到订单和达到交船的目的。这就是最大的成功和胜利。
6、要牢固树立忧患意识，这种意识不光是领导要有，要使每个职工都要有这种意识，这样上下一致，克服困难，共过难关。
7、从逆境中可以培养一批人，锻炼一支队伍。船市不好，船难接，船难交，接了船也是单个船和高难度船多，这对经营、设计、生产与管理带来很多困难，同时与人打交道也难，如何在此情况下，发挥关系的作用，这也是生产力，用关系处理好问题和矛盾，这也是本事。这就通过实践去锻炼，获得经验与方法。
8、在非常时期，对接船和建造过程中遇到问题要迅速解决，如新船报价、出国与船东交涉和谈判，出国催交设备等，都要快速。越是船市不好，火烧眉毛的事就越多，越是要快速及时解决。
9、企业之间主要领导要减压式经常交谈，谈船市、船型、管理、设计、建造船舶、船东、船级社、企业碰到的问题、集团外的企业等，无话不说，通过聊天方式进行交谈获取信息和解决问题的办法，别人出现的问题可引以为鉴。
10、在金融风暴中，要有专门人研究世界经济和航运及造船发展态势。遇到危机如何化险为夷？如何筹资维护企业正常生产？如何确保交船？如何对付刁难的船东？如何与船东和企业在苦难中共渡难关，做到双赢？用什么办法得到政府对造船工业政策和税收上的大力支持？开发什么样的船型适应市场的需要？产品结构调整和体制机制如何适应市场等，都需要专门部门和一些专家进行研究和制定应变的措施。
11、世界金融危机对造船影响时间较长，对过去经历过危机有经验的老同志松散组织起来，帮助企业出主意想办法，应对船市，共渡难关。
12、政府决定拉动内需，并投入4万亿元来解决内需的拉动，各地方也纷纷加大投资力度，可趁此机会搞些项目，解决企业的发展。