涉外海事探讨与研究.doc

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涉外海事
什么是涉外海事法律
一、海商法的概念：
根据我国《海商法》第1条的规定，调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。
海商与海事：广义相同；狭义的海商是指平等主体之间从事的商事活动；狭义的海事是指与海、船有关的海损事故。
二、海商法的特点
（一）涉外性：
《海商法》
1、调整对象。
海商法调整的关系大多数是涉外关系或者具有涉外因素的关系。
2、海商法的表现形式。
除了国内法之外，还包括国际条约和国际航运惯例。
3、海商法的效力范围。
海商法可以适用于本国海域的外国船舶、外国海域的本国船舶甚至外国海域的外国船舶。
我国《海商法》所调整的海上货物运输合同只限于于国际海上货物运输，而不适用于本国沿海和内河的货物运输。
（二）技术性：
主要体现在船舶、船员、航海、货物运输和管理等方面。
（三）特殊性：
海上运输具有特殊的风险性；而针对这些特殊风险形成了海商法的特殊制度（责任限制、抵押权、优先权、海难救助、共同海损等）。
三、涉外性因素的概念
具有涉外因素的民事纠纷主要表现在三个方面：
1.作为纠纷主体的当事人一方或者双方是外国人、无国籍人、外国企业和组织；
2.民事法律关系发生、变更或者消灭的法律事实在国外或者公海
3.当事人争议的标的在国外或者公海
四、海商法的调整对象：
海上运输中发生的特定社会关系：
1.有关海上运输的合同关系。
主要是围绕着提单、租船合同、拖带合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事方之间的民事法律关系。
2.海上侵权关系。
主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的肇事方与受害方之间的法律关系。
3.海上特殊风险产生的社会关系。
如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系,海事赔偿责任限制中的船舶所有人与各债权人之间的关系等。
上述特定关系主要表现为民事权利义务关系,特别是债权债务关系,属民法范畴。这是海商法所调整的主要内容。
五、海商法的史发展
一、古代——海商法萌芽时期 （公元9世纪前）
据史料记载,公元前9世纪,罗得人(Rhodians)和腓尼基人(Phoenicians)即从事海上贸易,其足迹遍及欧、亚、非三洲。
罗得岛是地中海即爱琴海最东部的一个小岛，当时是一个强大的独立王国，也是地中海航海贸易的中心。
许多海事案件都在这里解决，年积月累，渐成习惯。人们经过几个世纪的汇集，形成一部习惯法，称“罗得法”(Lex Rhodia )。这是萌芽时期的海商法。
二、中世纪——私人编纂海事惯例时期（10-15世纪，三大海法）
中世纪,随着航海贸易的发展,在地中海、大西洋和北海的几个中心港口,海商法进入了私人编纂海事惯例时期，结果产生了三大海事法规：
奥列隆惯例集(Lex Oleron)、海事裁判集,也称康索拉度法 (Lex Consolato)和维斯比法(Laws of Visby)。
中世纪的海商法有两个明显的特点:
第一,只适用于某一地区的若干城市,尚未形成国家统一的法律；
第二，当时通行的海事法集，都是私人对航海贸易惯例和海事判例编纂的汇集。
三、近代——国家制定海商法时期（16-19世纪）
进入近代,欧洲的海商法有了重大发展，主要表现在世界海运发达国家为了适应航海贸易的需要,根据较为通行的习惯法 ,相继制定了本国的海商法。
四、现代——海商法国际统一化时期（19世纪后期开始，CMI 、IMO等）

随着海商法成为独立的法律部门,促使国际海商法从国际法中分立出来。
鉴于海商法的特殊性和国际统一的要求,1897年在国际法学会中成立了国际海事委员会(Comité Maritime International-CMI)。
1948年联合国国际海运会议上决定成立政府间海事协商组织(IMCO),现称国际海事组织(IMO)。
上述组织做了大量卓有成效的工作,对促进国际海商法的统一做出了重要的贡献。
五、当代海商法的发展趋势：
（一）海事法律冲突的范围逐渐缩小,海商法进一步出现国际统一的趋势 ——国际海事公约
（二）船方责任加重,海商法朝着公平、合理的方向发展——海事立法
（三）海商法中保护性立法在加强,出现公法扩大化的趋势——港口国监控、船舶反恐
（四）海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化——船舶大型化、现代化；环境污染
（五）船员立法由福利型向资格型转变——航海技术变化；海上事故的发生原因
一、古代——海商法萌芽时期 （公元9世纪前）
据史料记载,公元前9世纪,罗得人(Rhodians)和腓尼基人(Phoenicians)即从事海上贸易,其足迹遍及欧、亚、非三洲。
罗得岛是地中海即爱琴海最东部的一个小岛，当时是一个强大的独立王国，也是地中海航海贸易的中心。
许多海事案件都在这里解决，年积月累，渐成习惯。人们经过几个世纪的汇集，形成一部习惯法，称“罗得法”(Lex Rhodia )。
这是萌芽时期的海商法。
二、中世纪——私人编纂海事惯例时期（10-15世纪，三大海法）
中世纪,随着航海贸易的发展,在地中海、大西洋和北海的几个中心港口,海商法进入了私人编纂海事惯例时期，结果产生了三大海事法规：
奥列隆惯例集(Lex Oleron)、海事裁判集,也称康索拉度法 (Lex Consolato)和维斯比法(Laws of Visby)。
中世纪的海商法有两个明显的特点:
第一,只适用于某一地区的若干城市,尚未形成国家统一的法律；
第二，当时通行的海事法集，都是私人对航海贸易惯例和海事判例编纂的汇集。
三、近代——国家制定海商法时期（16-19世纪）
进入近代,欧洲的海商法有了重大发展，主要表现在世界海运发达国家为了适应航海贸易的需要,根据较为通行的习惯法 ,相继制定了本国的海商法。
四、现代——海商法国际统一化时期（19世纪后期开始，CMI 、IMO等）
随着海商法成为独立的法律部门,促使国际海商法从国际法中分立出来。
鉴于海商法的特殊性和国际统一的要求,1897年在国际法学会中成立了国际海事委员会(Comité Maritime International-CMI)。
1948年联合国国际海运会议上决定成立政府间海事协商组织(IMCO),现称国际海事组织(IMO)。上述组织做了大量卓有成效的工作,对促进国际海商法的统一做出了重要的贡献。
五、当代海商法的发展趋势：
（一）海事法律冲突的范围逐渐缩小,海商法进一步出现国际统一的趋势
——国际海事公约
（二）船方责任加重,海商法朝着公平、合理的方向发展
——海事立法
（三）海商法中保护性立法在加强,出现公法扩大化的趋势
——港口国监控、船舶反恐
（四）海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化
——船舶大型化、现代化；环境污染
（五）船员立法由福利型向资格型转变
——航海技术变化；海上事故的发生原因

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