三县洲大桥.doc

福州三县洲大桥是省重点工程，距解放大桥一公里，工程北起工业路，沿白马河向南，经大庙路，跨闽江及三县洲，接上山路，至六一路三叉街。全长4913米，其中引道长3487米，宽43米，桥梁全长1376米，其中引桥长799米，主桥长577米，宽28米。全线按城市一级主干道设计。工程总投资6．2亿元，于1996年底动工，力争明年春节竣工通车。
三县洲闽江大桥主桥设计成独塔单索面，倒Y型塔高125米，扇形索布置；北汊一跨过江，跨径238米；南汊利用地形，结合实际多跨布置，斜拉桥部分长179米，梁桥部分长160米。大桥设计与周围环境协调，巍巍桥塔耸立洲上，将与两岸建筑斗艳，与南岸风光争辉。
三县洲闽江大桥工程建成后，与六一路、湖东路、白马路等连接形成内环。同时与二环路一、二期连接，形成准二环。从而大大发挥了市区路网功能，有效地缓解市区交通拥挤，解决市区西部南北过江难问题，并且带动市区西部开发，极大地推动城市建设和经济发展。

三县洲大桥名字来历
悬赏分：5 | 解决时间：2007-10-11 19:10 | 提问者：hulalasima
三县洲大桥名字的来历
最佳答案
福州地名浩繁而有趣，一九八0年普查资料，福州地名计有4260多条。《七闽现代骨董录》载．过去福州民间把地名串编起来的，“进京路引”，这里不妨摘录一段：“青圃蓝圃慢慢行，乌龙过江三角埕，黄山城门乡下路，后琯直达白湖亭，下渡红墙十锦庙，梅坞过岭仓前桥，中洲大桥设税馆，中亭街鱼货两边排，小桥左边排水果，安民崎顶挂退衣，横街几家酒米店，惠泽境内剔棕毛，文山横山吉祥山，吉祥山下铸铜锣，茶亭粉店多热闹，福德桥边祖庙前，洗马六柱九仙铺，斗中街一派制头梳，月爿池几家铜钴店，闯进南关一座城……从南到北一直念到省外。通过这段，“路引”，我们对解放前福州地名和市貌可略见一斑。
有人利用福州地名串成对联，谱写诗词和对子，如：“竹横前后屿，柳倒大小桥”。上联嵌竹屿、横屿、前屿、后屿等四个屿名，下联列柳桥、倒桥、大桥、小桥等桥名。又如，“路有东、北大，街分上、下杭。藤结上中下，门辟东西南”。分别点出东大路、北太路、上杭街下杭街、上藤路、中藤路、下藤路．东门街、西门街和南门街。这类联对既饶风趣，又便于记忆。

三县洲大桥“防腐”工程动工

本报记者杨飞

　　本报讯三县洲大桥的“防腐”工程3日正式动工。此项桥梁养护工程主要是对三县洲大桥的吊杆进行防腐处理，并重新上漆。
　　据介绍，由于长期经受风吹日晒，三县洲大桥的吊杆表面已经锈迹斑斑，影响桥梁的整体美观和使用寿命。为此，启动了此项“防腐”工程。预计该工程将于今年11月完工。（本报记者杨飞）

小资料：福州三县洲大桥是省重点工程，距解放大桥一公里，工程北起工业路，沿白马河向南，经大庙路，跨闽江及三县洲，接上山路，至六一路三叉街。全长4913米，其中引道长3487米，宽43米，桥梁全长1376米，其中引桥长799米，主桥长577米，宽28米。全线按城市一级主干道设计。工程总投资6．2亿元，于1996年底动工。三县洲闽江大桥主桥设计成独塔单索面，倒Y型塔高125米，扇形索布置；北汊一跨过江，跨径238米；南汊利用地形，结合实际多跨布置，斜拉桥部分长179米，梁桥部分长160米。大桥设计与周围环境协调，巍巍桥塔耸立洲上，将与两岸建筑斗艳，与南岸风光争辉。三县洲闽江大桥工程建成后，与六一路、湖东路、白马路等连接形成内环。同时与二环路一、二期连接，形成准二环。从而大大发挥了市区路网功能，有效地缓解市区交通拥挤，解决市区西部南北过江难问题，并且带动市区西部开发，极大地推动城市建设和经济发展。 ）

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

桥塔为A型门式立体结构，塔高68.4m，塔梁分离，塔墩固结。索面采用扇形布置，索距8m，每塔共11对索。每根拉索由2～4束组成，每束用67～121根Φ5镀锌钢丝组成，用铅制套管压水泥浆进行防护。拉索锚头采用冷铸镦头锚。于1982年建成。

中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。
进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录

现浇工艺
当节段比较短时，可采用一般T型刚构的施工工艺。
当节段比较长时，重量比较大时，可采用凸型（或凹型，单索面采用凸型，双索面采用凹型）施工工艺其构思是化整为零，即将断面分成二部分，第一部分先用传统的悬臂施工工艺，
济南黄河大桥
挂篮转移：斜拉桥拉索张拉到设计吨位锚固后，解除锚固系统的斜向拉杆；铺好走行滑道，两侧滑到高差小于规定值；用锚固系统的垂直吊杆将挂篮桁架与底模及外侧模等慢慢落在走行滑道上；解除锚固系统的垂直吊杆；在桁梁的尾部横梁上，对称安装两台千斤顶，用这两台千斤顶，将调高楔块顶离斜拉桥主梁底面，装入走行轮并进行锚固；将穿心式千斤顶，用这两台千斤顶放在滑道前端的顶座上，并将精轧螺纹钢筋一端连接其上，另一端与挂篮的走行牛腿相连接。千斤顶同时反复顶拉，使挂篮迁移。同时将主梁上的锚固系统部件移至下一段安装位置；挂篮走行就位后，借助于千斤顶拆除走行轮，用锚固系统吊升，安装挂篮到设计位置。

短平台复合型牵索挂篮由挂篮平台、三角架和伺服系统（包括牵索系统、悬吊系统、走行系统、锚固系统、水平支承系统、微调定位系统等）三大部分组成。
主梁节段施工中，在挂篮前吊杆和牵索共同作用条件下，必须保证前吊杆受拉力，而且拉力值必须在设计规定范围内。为此要安装测力计。

自行式前支点牵索挂篮施工
对于普遍使用的悬臂挂篮无论是桁架式还是斜拉式均为后支点形式，这种挂篮为单悬臂受力，承受负弯矩较大，所以浇筑节段长度受限制。而前支点挂篮能充分利用斜拉索的作用变悬臂负弯矩受力为简支正弯矩受力。这样浇筑长度和承受能力可大大提高。
施工工艺：1挂篮悬挂脱空，此时后反力点作用力向下，挂篮挂梁作用力向上，挂篮主纵梁承受负弯矩。2挂篮前移，挂篮仍承受负弯矩，呈单臂状态。3挂篮挂梁顶升，后锚固点锚固，使挂篮就位，后反力点使标高大致调平，设预抬高量。4拉索与挂篮联结，进行第一次索力张拉，此时挂篮前支点受力，纵梁受正弯矩呈简支状态。5浇至1/2梁段进行第二次索力张拉。6角完全断面梁段混凝土后，挂篮端部弹性下扰度小于规定值。7检测梁段标高，待混凝土达到强度张拉预应力束。8挂篮脱空待前移。
济南黄河大桥
悬臂拼装：
中国内外已有几十座用悬臂拼装法建造的斜拉桥。悬臂拼装法既可用于钢和钢与混凝土结合梁斜拉桥，也可用于预应力混凝土斜拉桥的施工。悬臂法一般是在塔柱区现浇0号梁段，以作为放置起吊设备的起始梁段，然后用各种起吊设备从塔柱两侧依次对称安装梁段，使悬臂伸长直到合拢。悬臂可用单悬臂拼装，也可用双悬臂对称拼装。下面结合上海杨浦大桥来看看结合主梁斜拉桥的悬

北汉通航孔桥
　　主梁
　　北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主肋高2.4m , 标准梁段肋宽1.7m , 梁顶宽26.5m (底面宽27.0m) , 桥面板厚32cm。为消除边墩支座负反力, 两梁端各70m 范围内采用加大主肋宽度的方法, 增加自重。
　　索塔
　　北汊通航孔桥采用H 型索塔。北塔高为139.15 m; 南塔高为150.25 m。两塔每根塔柱下边均设有5m 高的塔座。塔上横梁截面高度为4m , 下横梁截面高度为6m , 均设置了预应力筋。
　　斜拉索
　　斜拉索采用PES7 热挤聚乙烯拉索, PESM 7冷铸镦头锚锚固体系。拉索最小间距为4m , 标准间距为8m , 塔下第一对斜索与直索间距为11.5m , 拉索最小倾角为23.554°。全桥采用PES72139到PES72283 等8 种规格的斜拉索。
　　支座
主梁设计成飘浮体系, 仅在两端交界墩上设4 个拉压球型支座, 支座设计竖向压力为5000kN , 竖向拉力为2500 kN , 位移量为±400 mm ,转角1°。

北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高强平行钢丝斜拉索。南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为 160m + 300m + 97m ，H型主塔，较高的一塔为 124.8m 。三八洲6孔 150m 连续梁桥创国内之最。荆州长江公路大桥于 1998年3月28日 开工， 2002年10月1日 通车。  

斜张桥 - 正文
　　也称斜拉桥。用锚在塔上的多根斜向钢缆索吊住主梁的桥。斜张桥是第二次世界大战以后新发展起来的重要桥型之一，因主梁为缆索多点悬吊，内力小，建筑高度低,施工方便，跨越能力大，现跨度已建到465米（加拿大安纳西斯岛桥，计划1986年竣工）。可用于公路桥、铁路桥、城市桥、人行桥以及管道桥等。 
　　构造 　斜张桥的主要组成部分有缆索、塔柱、桥墩、桥台、主梁和辅助墩等（图1a）。
斜张桥
　　缆索 　用以悬吊主梁，将其上荷载传递给塔柱与桥墩(合称塔墩)。索形布置主要有三种：①辐射形（图1a）。联邦德国、法国称为扇形。斜索吊点集中在塔顶，这种布置最省钢索，更适用于用缆索悬吊主梁于塔上的悬浮体系。②竖琴形（图1b）。斜索皆平行布置宛如竖琴，故名。用钢量多，但较美观。③折中形（图1c）。英国、美国称为扇形。系辐射形与竖琴形的折中形式，用钢量居中。 
　　塔柱 　为桥墩以上支承缆索的结构，可用钢筋混凝土或钢材建成。塔柱与桥墩的连接方式有三种：①塔柱与桥墩固结。简称塔墩固结（图2a、b、c）。这种结构整体稳定性好，主梁支点反力小，施工方便，但墩底受弯矩很大。②塔柱与桥墩分开。塔柱与主梁固结，而与桥墩分开，简称塔梁固结（图2e），可克服墩底弯矩过大的缺点，但主梁中间支点反力很大，要求特大吨位的桥梁支座，引起构造上的困难。③塔柱与桥墩铰接。简称塔墩铰接。也能减小墩底弯矩，但构造与施工均麻烦，整体稳定性也差，甚少采用。
斜张桥
　　顺桥轴方向塔柱的立面形式,常用的为柱形或A字形。而横桥方向的形式甚多,有双柱形、门形、倒V形、菱形与独柱形等（图2）。 
　　塔柱形式与索面布置有关。例如双柱形、门形用于设置在主梁两侧的双平行索面;倒V形、菱形用于双倾斜索面；独柱形则用于沿桥中线设置的单索面。 
　　双柱形与门形塔柱施工方便；倒V形施工麻烦,基础面积大，但对抗风稳定性好；菱形可减小基础面积；独柱形外形轻巧，但主梁必须选用抗扭刚度大的箱形截面。 
　　主梁 　直接支承桥面并锚固斜缆索。其结构形式主要有：①连续梁（图3a）。整体性好，抗风、抗震能力强,刚度大,行车舒适。在预应力混凝土梁中要受徐变与收缩产生附加力的影响，但可用半悬浮体系予以大大减小。②带挂孔的单悬臂梁（图3b）。结构外部是静定的,适用于软土地基,可以消减混凝土的徐变收缩影响,但结构刚度差。缆索受力大于连续梁,挠度大,不利于高速行车。③T型刚构（图3c）。除可利用悬臂拼装(灌筑)法施工（见桥梁施工）外，其优点同单悬臂梁，缺点是墩内弯矩大。三种结构形式中，以采用连续梁较多。在双跨独塔式斜张桥中，均采用连续梁。
斜张桥
　　主梁的横截面形式，主要有三种：①箱形截面（图4a）。因系闭合式截面，抗扭刚度甚大，尤适用于单面索的独柱式斜张桥。②半封闭式三角箱形截面（图4b）。两侧具有流线型的三角形箱梁，有很好的抗风稳定性。③槽形截面（图4c）。桥梁建筑高度（见桥梁）低，有利于争取桥下净空高度，降低引线或引桥标高。
斜张桥
　　辅助墩 　设于边孔内的桥墩,用以减小跨中挠度,提高全桥刚度，并可改善边孔主梁的受力，当边孔梁底离地面不高时，宜增设辅助墩。 
　　分类 　按主梁材料分 　有钢斜张桥、混凝土斜张桥和两者结合的结合梁斜张桥。钢斜张桥主梁较轻，跨越能力大，施工方便，但用钢量大，养护费用高，造价偏高。混凝土斜张桥反之，且具有刚度大,抗振性能好,噪声小等优点，采用较多。用钢筋混凝土桥面板的结合梁（见实腹梁桥）做斜张桥，用钢不多，噪声小，可减轻重量，在大跨度桥中有较大竞争力。 
　　按桥塔设置分 　有多塔（含双塔）斜张桥与独塔斜张桥。前者用于多跨，后者用于双跨，当桥位处无设置高引桥的必要时，以选用独塔斜张桥为好，可以减少工程费用，对结构受力与抗震均有利。 
　　按索面形式分 　有双平行索面斜张桥（图2a、 b）、双倾斜索面斜张桥（图2c、 d）与单索面斜张桥(图2e)。双平行索面斜张桥的缆索，在两个铅垂平面中布置，是最常用的一种。双倾斜索面斜张桥，缆索布置在两个倾斜面内，具有良好的抗风稳定性，适用于大跨度。单索面斜张桥的缆索只布置在一个铅垂直面，适用于公路桥与城市桥。单双索面配合的斜张桥，其主跨用单索面，而边跨用双斜索面，使独柱塔三面受力，非常稳定，可减小独柱尺寸，以利行车。 
　　按主梁支承形式分 　有刚性铰式支承斜张桥与悬浮体系斜张桥。前者在主梁支点处设支座，在塔梁结合体系中,全部反力直接传给墩台；而在塔墩结合体系中,部分反力由支座传给墩台，部分反力由斜索传至塔顶，通过塔柱传给塔墩，反力分配可由支座顶得松紧而定。后者梁在塔墩上不设支座，而是用缆索悬挂在塔上，支点反力通过塔柱传给桥墩。这种体系对消减混凝土徐变和抗震都有利，并可减小主梁支点处的内力，但为保证施工时稳定性好，须加设临时支座。