快递系统碳足迹计算分析与可视化设计.doc

北京化工大学毕业设计（论文）
北京化工大学

毕 业 设 计（论文）

题 目快递行业减低碳排放的方法分析

作 者 尹帅
专 业 信息管理与信息系统
学 号 200852003
指导老师 李建
职 称 教授
专业负责人 王丽娟
职 称 教授
2012 年 04 月 05 日

诚信申明
本人申明：
本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究
成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，论文中不
包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京化工大学或其他
教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任
何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本人签名： 年 月 日
毕业设计（论文）任务书
设计（论文）题目： 快递系统碳足迹计算分析与可视化设计
学院： 经济管理学院 专业： 信息管理与信息系统 班级： 08级01班
学生： 尹帅 指导教师：李建 专业负责人：王丽娟
1．设计（论文）的主要任务及目标
（1）通过查阅资料对低碳经济相关理论、物流相关理论、我国低碳经济的相关政策、快递行业相关理论等进行归纳总结。
（2）通过查阅资料，对材料进行研究并在前人的研究成果基础上对找到适合快递行业减低碳排放的方法。
（3）通过资料分析，归纳总结直观准确地指快递行业减低碳排放的方法以及带来的商业价值。
2．设计（论文）的基本要求和内容
基本要求：层次分明，论证严谨，有一定的创新性和学术价值。
主要内容：运用文献研究法和定性研究法通过阅读大量文献并进行归纳综合后形成本文的写作基础。运用描述性研究法对低碳经济、低碳物流的相关理论进行介绍。运用个案研究法对快递行业减低碳排放进行实例分析。
3．主要参考文献
[1] 陶晶. 低碳经济下的低碳物流探讨[J]. 中国经贸导刊,2010,(12):72-72.
[2] 杨涛.关于低碳物流的内涵及相关问题的探讨[J].上海物流,2010,(3):18-21.
[3] 王国文.低碳物流与绿色供应链:概念、流程与政策[J].开放导报,2010,(2):37-40.
[4] 岳馨.低碳经济下的低碳物流［J］中国商贸，2010，(12)；101-102
[5] 徐旭.低碳物流的内涵、特征及发展模式［J］商业研究，2011(4)；184-187
[6] 姜彤彤,吴修国. 低碳物流探析［J］经济与管理 2011,25(7)；79-83
4．进度安排

设计（论文）各阶段名称
起 止 日 期
1
主要完成的任务是收集相关文献资料
2011.02.13―2011.02.23
2
阅读整理相关文献资料
2011.02.24―2011.03.04
3
撰写开题报告、准备期中检查。

2011.03.05―2011.04.15
4
查阅文献，寻找正确的方案，撰写毕业论文。

2011.04.16―2011.05.16
5
撰写毕业论文、准备答辩
2011.05.17―2011.06.17

快递系统碳足迹计算分析与可视化设计

中文摘要

随着社会的发展，全球经济飞速发展的同时气候问题日益严重，低碳经济得到了全社会的认可。在低碳经济的背景下快递行业低碳化势在必行。本文从系统的角度分析了快递行业低碳化的问题与解决方法，通过举例计算出快件在运送过程中的碳足迹，通过程序实现可视化使客户可以直观的了解到快件的碳足迹。
关键词：低碳物流； 碳足迹 ；碳排放；快递系统
Carbon footprint calculation and analysis of delivery system and visual design
Abstract

With the development of society, the global economy, rapid development of the climateproblem is becoming increasingly serious, low-carbon economy has been recognized bythe society as a whole. Low-carbon for the express delivery industry in the context of thelow-carbon economy is imperative. Analysis of problems and solutions of the express delivery industry, low-carbon from the system point of view, by example, to calculate thecarbon footprint of the express delivery process, so that customers can intuitivelyunderstand the carbon footprint of the express.
Keywords: Low-carbon logistics; Carbon footprint; Carbon emissions; Delivery system

目 录
第一章 绪论 1
第1.1节 课题的研究背景 1
第1.2节 课题国内外研究现状 1
第二章 快递行业 2
第2.1节我国快递行业现状 2
第2.2节 快递系统 3
第三章 低碳快递系统 5
第3.1节 融入低碳理念的快递系统优化目标 5
第3.2节 融入低碳理念的快递系统优化 6
第四章 快件碳足迹 10
第4.1节 快递流程 10
第4.2节快件二氧化碳排放 12
第4.3节 快件二氧化碳排放分析 14
结束语 14
参考文献 15
致谢 15
附录 16

第一章 绪论
第1.1节 课题研究背景
1.1.1国际上低碳经济的发展趋势
21世纪以来，全球经济飞速发展，同时带来了日益严重的气候问题，“低碳革命”逐渐兴起，很多国家和地区认可并执行了“低能耗、低污染、低排放”这一低碳经济理念。许多发达国家已经建立温室气体排放贸易，一些国家开始征收碳税。
1.1.2中国低碳经济发展的必要性和紧迫性
图1-1 中国低碳的发展进程

我国政府高度重视低碳经济的发展，推行相关政策有助于我国走上绿色发展的道路。我国必然会建立与低碳经济想适应的生产方式、消费模式和鼓励性政策、法律体系等相应的法制机制，保障低碳经济的发展。
1.1.3低碳物流必要性
低碳物流的概念被提出，并成为世人关注的焦点，低碳物流顺应了低碳经济潮流，符合生态环保、可持续发展、和谐共赢的理念。随着全球“低碳革命”的兴起，作为高能耗的物流产业，继续以前的经营发展模式已经明显跟不上时代的发展，必须走低碳化改造道路。作为重要经济活动的物流，在发展低碳经济的过程中是不可缺少的。物流是能源消耗大户也是碳排放大户，减低物流行业的能耗，能够有力促进低碳经济的发展。快递作为物流的一种在我国飞速发展，市面上可以见到很多快递企业。我国国有快递行业代表主要有EMS、中铁快运等，民营快递代表主要有深圳顺丰、上海申通和北京宅急送等。这些快递企业为我们的生活带来了许多便利，同时传统的快递行业也带来了许多碳排放，快递行业存在低碳化的巨大潜力和商业价值。
第1.2节 国内外研究现状
低碳物流的研究大致分为三个方面：一是低碳物流定义探讨，研究的重点是从物流具体环节和物流系统两大方面对“低碳物流”下定义；二是怎样实施低碳物流；三是低碳物流定量分析模型，主要是针对物流和供应链的优化设计建立低碳数学模型以及物流系统碳排放量的计算。
1.2.1低碳物流定义
陶晶[1]认为低碳概念主要有三个核心组成：低碳经济、碳生产率和碳关税，低碳物流是派生出的子概念。低碳物流是以绿色物流和低碳经济为理论基础，将“可持续发展”和“碳减排”的理念融入到传统的物流活动中，采用先进的管理手段与物流技术，达到资源利用率高、对环境影响小和系统效益的最优化。
杨涛[2]从现代物流与低碳经济两个概念的交集来定义低碳物流，认为低碳物流是在管理物流活动过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找降低温室气体排放的机会，并根据实施低碳物流的不同主体，将低碳物流划分为低碳社会物流、低碳企业物流和低碳住户物流三个不同的层面，分别关注不同的问题。
《中华人民共和国国家标准物流术语》[3] （GB/T18354—2001）对绿色物流的定义：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
王艳，李作聚[4]认为低碳物流的本质是物流的合理化，实现在提供低成本、高质量的物流服务的过程中，实现节约能源、减少污染、促进经济的可持续发展。
1.2.2低碳物流的实施
将低碳理念落实在物流运作的各个方面国内外主要从宏观机制和微观企业层面进行研究。国际通行的有效调节机制有碳交易和征收碳税两种方式，主要用于大型工业企业，随着低碳物流“碳足迹”识别方法的进一步发展，这两种调节方式将来都可以应用于物流领域。碳排放权将进一步衍生为具有投资价值和流动性的金融资产，“碳金融”将会成为热点问题。低碳物流的实施需要从宏观机制层面和微观企业层面进行，宏观上国家要为企业节能减排提供相关的政策支持，加强制定和完善低碳物流的法律法规，形成物流业低碳发展的长效机制；微观上企业应该积极从物流各环节寻求节能减排途径，从管理与技术入手，双管齐下，实现企业经济效益和社会效益的最大化。
1.2.3碳计量方法
碳计量的方法有许多种，主要有三类代表。分别是联合国政府间气候变化专门委员会IPCC提出的计量方法，针对个人或企业的碳足迹计量方法以及学者们提出的一些方向。
IPCC2006年出版的《IPCC国家温室气体清单指南》[5]详细阐述了制定国家温室气体清单的方法与做法。IPCC提出碳排放量=Σ能源i 的消费量×能源i 的排放系数 （其中i 为能源种类）
“碳足迹”是一个计量指标，它是通过一系列的运算所得出的常量。其计算的范围中包括一切用于家用、电力、运输(包括旅行时乘坐汽车、飞机、铁路和其他公共交通工具)的能源，以及日常使用的所有消耗品。
第二章 快递行业
第2.1节 我国快递行业现状
快递行业在我国属于新兴产业，经过多年的发展，快递行业的发展渐渐成熟。但是我国快递行业进入门槛低，大量企业进人，快递行业竞争异常激烈。同时，随着中国加入WTO，外资快递企业也加入中国市场使行业竞争更加激烈。通过迈克尔·波特的五力模型[6]对我国快递行业分析可知。
1）快递行业现有企业竞争激烈，低碳成为突破口
DHL、联邦快递、联合包裹以及TNT在国际快件市场上占据着绝大部分份额。同时他们也加快了开发中国市场的步伐，目前已基本完成在中国的初步布局。随着全球低碳经济的发展，各国出台了许多国际绿色贸易壁垒和针对企业出台的节能减排的法律政策。快递市场低碳化就显得相当必要。TNT作为四大快递巨头之一率先在企业内实行低碳化管理。
在国内市场，由于政策保护，EMS一直处于霸主地位。EMS不仅拥有遍布全国的服务网络而且拥有连接世界各国的实物投递网络。目前快递行业已经进入微利时期，民营快递企业纷纷采取价格战，竞争异常激烈。低碳策略将成为企业竞争的另一突破口。
2）快递供应商拥有较高的讨价还价能力
我国快递市场上的主要供应商有政府、劳动力和技术提供商。政府主要提供公路的基础设施，制定行业政策等。新《邮政法》的出台提高了民营快递企业的进入门槛。我国快递业务反正较晚，缺乏专业的人才尤其是具备低碳知识的快递人才，从业人员素质普遍不高。国内拥有低碳技术的供应商相当少，这些方面都制约了快递行业的长足发展。
3）快递服务购买者拥有较高讨价还价能力，绿色环保客户增加
我国快递市场上的基本情况是：购买人数多但每个购买者购买数量少。而卖方市场是有大量小规模的企业组成，企业间竞争激烈。总体上看，快递市场上的消费者具有更多的讨价还价能力，随着大量具有环保意识的客户加入，绿色服务的需求量将会增加。
4）快递行业存在强大的潜在进入者
我国经济发展尚未形成规模经济，快递行业的进入门槛相对较低。快递作为一个新的经济增长点，政府高度重视。我国快递需求逐年增长，发展潜力巨大。这些特性对潜在进入者有强大的吸引力。
外资快递企业很早就瞄准了中国市场，他们通过并购企业建立运作中心等方式加快进入中国市场的脚步，他们依靠自身强大财力、物力和品牌影响力，在国内采用低价抢占市场，同时拥有低碳的先进化管理经验更具有竞争力。
5）快递服务可替代性不大
主要替代快递服务的是传统物流。部分物流企业除了传统物流服务外还兼营个人小包裹寄送。物流企业可以取代快递的部分配送功能，但物流不能满足快递以顾客为导向的服务理念，提供专业快捷的服务。目前我国物流行业依然属于粗放型经营模式，只有极少数企业实施了低碳管理。所以传统物流取代快递的肯能行非常低。
第2.2节 快递系统
快递系统是指在一定的空间和时间里，把快递事物和过程当做一个整体来处理，以系统的观点，运用系统工程的理论和方法，进行研究分析，实现其时间和空间的经济效益。
快递的各个子系统可以分为运输、存储、包装、装卸搬运、配送、信息处理等环节[7]。快递整体系统是由这些子系统有效衔接而成的。整体系统与子系统，子系统与子系统之间都存在着时间上、空间上和资源利用等多方面联系，同时也存在着总目标、总费用和总运行结果等方面的相互联系。一般要素
功能要素
软件要素
硬件要素
人力资源要素、资金要素、物的要素
包装功能要素、装卸搬运功能要素、运输功能要素、配送功能要素、信息功能要素
理念、体制、制度；法制、规章；行政、命令；标准化系统、组织及管理要素
快递设施要素、快递设备要素、信息技术及网络要素
快递系统
图2-1快递系统

一般要素作为原料和活力的输入系统，功能要素、软件要素和硬件要素构成了快递企业的各个子系统，通过子系统有效的衔接合作确保整个系统正常运行。人力资源
资金
硬件设施
包装 运输
储存
装卸搬运
配送
信息处理
效益
服务
CO2
废弃物
输出
输入
反馈
反馈
图2-2快递系统基本模式
效益、服务、其它
其它资源
人力资源、资金、硬件设施
快递企业
配送系统
仓储系统
装卸搬运系统
信息系统
包装系统
运输系统
输入
输入
废弃物
CO2
输出
图2-3未引入低碳理念的系统产出

由2-3可以看出，由于没有引入低碳的理念，快递企业在产生效益和服务的同时，消耗了大量资源，制造了大量碳排放和废弃物。造成了环境污染，降低了企业的社会责任感，影响了企业的品牌文化[8]。随着低碳革命的兴起，世界各国正实施包括征收碳税和碳排放交易等措施，我国也在研究相关政策来确保低碳经济的顺利发展。在这样的大趋势下，相信在不就的将来，大量的碳排放一定会增加企业的运营成本，降低企业的竞争力。
第三章 低碳快递系统
第3.1节 融入低碳理念的快递系统优化目标
快递系统优化的目标可以定位以最快的速度、最低的费用、最少的碳排放量、安全可靠的为客户提供服务，具体可以分为6个方面[9]：
1） 按预定的时间将客户所订货物及时准确的送交客户；
2） 适当配置快递据点，提高配送效率；
3） 提高包装、搬运、保管、运输等作业效率，实现合理化、省力化；
4） 保证订货、取货、出货和配送的信息畅通无阻；
5） 尽可能使快递成本降到最低；
6）实现整个系统的低碳化，提高竞争力和品牌影响力。
输出
效益
服务
其它
废弃物
CO2
输出
图3-1
快递企业
快递企业

CO2
废弃物
效益
服务
其它
图3-1表示了融入了低碳理念的快递企业由于碳排放、废弃包装物的减少，降低了未来可能出现的碳税，社会责任感和品牌影响力得到提升，系统的整体效益得到提高，同时提高了企业的竞争力，提供了开拓国际市场的机遇。
实现快递系统优化，不仅仅是独立改善系统中某一子系统，而是要把诸多功能的子系统联系起来，进行综合分析研究，通过融入低碳理念来对系统进行优化，以寻求真个系统的效益最大化[10]。
对于快递整体系统来说，各个子系统直接存在着相互依存、相互制约的关系，有点时候他们的关系甚至是矛盾的。例如在包装物的选取上，如果片面的强调节省包装材料包装费用，不适当的少用包装材料或者使用低质量的代用材料，这样虽然减少了包装环节的费用但是由于包装质量问题，在装卸分拣搬运和运输的过程中会造成货物破损，给客户带来不便，给企业带来损失。从整个系统的角度来看，这反而是一种浪费。又如，在联合运输中，飞机与机场、飞机与车、飞机与货物之间，如果各个环节衔接不好，就会出现车等货、车等飞机之类的不协调现象，影响整个系统的经济效益并造成过多的碳排放。
第3.2节 融入低碳理念的快递系统优化
融入低碳理念的快递系统优化是将一定范围内的快递活动视为一个整体系统，从子系统的合理化、低碳化入手，运用系统原理并融入低碳理念进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥系统功效，逐步实现快递系统合理化、高效化、低碳化的过程。
快递系统优化的实现的内容包括，设计系统，优化系统，实施系统，评价系统。系统的优化贯穿于整个快递活动中。[11]需要不断地对系统进行“设计→实施→评价”的反复循环，达到在外部条件发生变化的时候能主动对快递系统进行必要的调整和优化，保持系统的最佳运行状态。
为了更好的理解快递系统的低碳化，我们把快递系统比作一颗绿色生态植物。植物与其周围的环境构成了一个生态系统，通过光合作用、呼吸作用进行日常的生态活动，产生氧气的同时排放出二氧化碳，快递企业正式这么一颗植物。资金、人力资源、硬件设施等在输入阶段进入企业内部，通过运输、存储、包装分拣、装卸搬运、配送、信息处理等子系统组成的反应阶段的反应作用，在输出阶段产生服务、效益同事产出废弃物和碳排放。[12]图3-2表示引入低碳理念之后的快递系统及其产出情况
效益服务
其他
其它资源
引入低碳理念的人力资源、资金、硬件设施
快递企业
网络节点优化
仓储系统
装卸搬运系统
信息系统
包装系统
低碳优化运输系统
输入
输入
废弃物
CO2
低碳理念融入企业
输出
回收处理
图3-2

以“输入→反应→输出”三个阶段为系统优化主线，各个阶段中碳排放的主要影响入手。
图3-4企业碳热图

上图是IBM商业价值研究院统计的企业供应链“碳热图”，以分析企业内部各个环节的碳影响。我们通过“碳热图”与快递系统的实际情况可以发现企业内部网络配置和运输配送对碳排放有着重大的影响，业管理等对碳排放有中度影响。
3.2.1输入阶段优化
对于快递企业这个绿色植物来说，输入阶段的主要内容是人力资源和硬件设施，软硬件资源的输入贯穿于整个企业的运营，要减少碳排放就必须从软硬件资源反面入手。[13]软件资源主要是指人力资源，旨在为企业的低碳战略准备好思想基础和人才储备，最重要的是将低碳意识融入企业每一个员工以及将低碳理念与人力资源管理结合。硬件资源则主要是从运输工具和厂房建筑等方面实施低碳改造减低碳排放。
将低碳的理念融入到员工的思想中是一个艰巨而又漫长的过程不是一朝一夕可以完成的，需要对员工进行系统的培训，培训内容：知识，观念，思维，行为。了解低碳知识，让员工系统了解低碳及相关知识；充分了解低碳知识的基础上，引导员工树立低碳的理念；通过观念的培养养成运用低碳思维思考工作的方式，改变员工的行为方式。从知识的了解到观念的树立，再到思维模式的培养，最后达成员工低碳行为的落实，整个低碳培训的内容是层层递进环环相扣的，循序渐进，缺一不可。
低碳
知识
低碳
观念
低碳
思维
低碳
行为

图3-5

硬件设施作为快递企业运行的必要支持，考虑进行低耗能改进将对降低企业成本有很大的帮助。企业采用或者更换节能的建筑物内部设备特别是以电力为主的能源设施，可以有效降低企业劳动成本。[14]通过分析供求曲线，随着低碳经济的开展，碳税的增加和自然资源的日渐减少，市场上原油价格上涨，汽油需求将逐渐减少，其代替物电能及节能设施的需求将逐渐增大。
快递企业拥有大量齐全的交通运输工具、装卸搬运工具、仓储设备、包装机械等硬件设施。这些硬件设备每天消耗大量的电能、燃油等能源，这些给企业带来了大量的碳排放，这些都构成企业的外购动力费用，随着其价格的上涨，成本费用进一步增加，硬件设施的低能耗将成为提高企业效益的途径之一。
快递公司的办公楼、配送中心的建筑物的照明需要长时间消耗电能，在不同的季节供热、制冷也需要消耗大量的电能。[15]这些都带来了大量碳排放。企业建筑物内部的低能耗，包括用电设施合理使用和节能处理等。目前市场上出现的LED节能灯是一种很好的节能光源，其省电能使用寿命长。比白炽灯省电90%，比普通节能灯省电75%，寿命可达到10倍以上。如果全部更换这种新型光源，企业建筑物照明所带来的碳排放将减少75%到90%，同时也为企业减少了外购动力费用，节约了成本。
运输工具是快递企业运行的基础硬件设施，由于需要燃烧大量的燃料，带来了大量的碳排放。更换新型的运输工具将是减排的必要方法。世界快递巨头之一的UPS快递为八个城市共添置了200辆新型混合动力车，与传统的柴油货车相比，200辆混合动力车一年可以节约油耗17.6万加仑，减少CO2排放1786公吨。新型混合动力车采用传统的柴油引擎并增加了电池组，有效节约了能耗，降低了碳排放。瑞士邮政目前共配备了140辆天然汽车，替代能源动力车已经占到瑞士邮政包裹运送车队的10%。从2000年到2010年，瑞士邮政CO2排放量减少了8.5%。到今年，瑞士邮政CO2排放量要在2007年的基础上在减少10%。
国外同行业的新能源运输工具的使用对我国快递行业节能减排带来提示和经验。目前，我国生产技术相对落后，快递企业引进新型节能减排的搬运工具、运输工具，成本会比较高。因此有实力的快递企业可以与搬运工具、运输工具制造企业合作，一起研发新技术，实现技术自有化，这样更能节约成本提高经济效益。[16]就目前情况来看快递企业应该重视车辆的修理和维护，对车辆进行定期的技术状态检查，使车辆保持最佳的运行状态已达到节能减排的目的。
3.2.2反应阶段优化
根据“碳热图”我们可以看出企业内部网络资源配置、运输对碳排放有重大影响。在反应阶段应当着重优化网络节点和运输系统，从而实现快递系统的低碳化，为企业带来总效益的提高。
快递系统低碳化的本质就是实现资源的最有效利用。在快递系统的反应阶段，企业可以通过优化快递网络节点，实现资源的有效利用，以减少资源的不合理利用与浪费，从而达到减低碳排放节约成本的目的。网络节点整合优化还要考虑网络节点的作用和规模、运输选项和服务水平，不能只是考虑碳的参数应同时满足有关总成本、效益、和服务水平的需求。
系统经济效益是快递系统在服务水平一定的前提下，追求成本最低，并实现系统自身利益最大化的一个重要目标。[17]通过整合快递网络节点实现低碳化，应追求“减碳增益”。通过整合快递网络中服务辐射范围重复以及水平偏低的中转站，达到快递网络资源最大化利用，大大减少企业成本以及多余的碳排放量。
追求社会效益是要求快递系统规划设计中应该考虑到环境污染、可持续发展、社会资源节约等问题。通过低碳理念的指导整合网络节点不仅可以为企业带来巨大的经济效益，而且还可以为社会带来不可预测的环境效益，达到快递系统与外部环境和谐发展的状态。
基于低碳的思想，对于企业的快递网络规划，面临的问题不是如何尽量多的设立网点，而是在在保证网络覆盖率的前提下整合辐射范围重复的网络节点，减少企业快递成本，同时减低各个节点的碳排放达到“减碳增益”的目标。
目前大多数快递企业采用的网络模式为多枢纽站多分派轴辐射式网络。
枢纽站
枢纽站
枢纽站
节点
节点
节点
节点
节点
节点
节点
节点
节点
图3-6多枢纽多分派轴辐射式网络

此网络形式调度相对灵活，但节点之间存在着大量的三角运量。在不影响打时效的基础上对网络内主要的集散模式的调整是必要的，并且可以渗透到地区二、三级操作中去。建设起低碳排放、低沉本的运营平台。[18]为了整合企业网络节点需要考虑两个问题：一是快递网络中应设立几个节点，处于什么位置；二是这些节点服务哪些区域，规模多大辐射范围是多少。
第四章 快件碳足迹
第4.1节 快递流程
目前快递行业的基本流程如下图所示： 图4-1 快递集团施行快递服务的操作流程

以顺风快递集团为例，目前其标准化快件操作流程（Shipments Life）包含3大环节11项主要流程。[19]
1. SHL1快件收发：SHL1.1下单流程、SHL1.2收件流程、SHL1.3发件流程。
2. SHL2快件中转：SHL2.1中转流程、SHL2.2出港流程、SHL2.3出口关务流程、SHL2.4国际转运流程、SHL25进口关务流程、SHL2.6进港流程。
3. SHL3快件派送：SHL3.1到件流程、SHL3.2派件流程。
各个流程概要说明如下：
1．SHL1.1下单流程，是指由客户发起下单请求，客服代表将客户收件需求按照公 司规范流程传达至收派员，属于收件业务流程的前端业务流程。
2．SHL1.2收件流程，是指收派员从接受订单到上门收取快件、填单、快件检查、 做件、巴枪扫描并将快件运回分点部的过程。
3．SHL1.3发件流程，是指仓管员接收收派员收取的快件和运单，根据快件上的目 的地代码将快件分拣、装车，在规定的时间内发车参加中转，同时将“本公司收件存根” 联运单直接或间接交给输单员，并由输单员完成录单的整个操作过程。
4．SHL2.1中转流程，是指从快件到达中转场开始，经卸车、分拣、扫描、装车等 一系列动作，至快件离开中转场止的整个过程。
5．SHL2.2出港流程，是指航空组从接收到货物信息，通过货代或自行操作，将货 物配载至航空器，并将出港信息录入航管系统的全过程。
6．SHL2.3出口关务流程，是指审单员（含翻译员）、报检员、报关员审核出口报检 报关单证，根据检验检疫及海关监管要求，办理出口货物检验检疫及海关手续的整个操 作过程。
7．SHL2.5进口关务流程, 是指审单员（含翻译员）、报检员、报关员审核进口报检 报关单证，根据检验检疫及海关监管要求，办理进口货物检验检疫及海关手续的整个操 作过程。
8．SHL2.6进港流程，是指通过航管系统提取到进港航班信息，通过货代或自行操 作，将货物从机场提取交接给中转场，并将进港相关信息录入航管系统的全过程。
9．SHL3.1到件流程，是指仓管员与司机交接到达分点部的快件，并对所有快件做 卸车、解包或解袋、货件分拣、扫描出仓将快件交给收派员，最后接收收派员派件结束 后的运单和滞留件的整个操作过程。
10．SHL3.2派件流程，是指收派员完成与仓管员的出仓交接后，根据运单上的派件 地址，在规定的时间内将快件送到正确的客户手上，并将派送成功后的运单和未派送成 功的滞留件带回分点部交仓管员，将营业款交给指定人员；仓管员接收收派员交回的运 单和滞留件，并完成运单交接及滞留件的跟进处理的整个操作过程。
SHL2.4为国际转运流程，因为公司暂时未有国际转运业务操作，所以暂时不含国际 转运流程，该流程将随着国际转运操作的开展而适时新增。
在11个主要流程中，收件和派件流程是重点流程。 图4-2 收件流程

图4-3 派件流程

这11项主流程是根据顺风公司目前的技术状况及运营条件确定的，也是 大多数快递公司采用的快件运送流程。随着技术的改进，信息化程度的提高， 将其中一些纸质单据电子化，对流程进行综合协调，将不必要的多余环节删 除或者整合，进一步优化与完善操作流程，采用更有效、更经济的操作方式， 减少过多不必要的碳排放的同时提高快递服务质量。
第4.2节 快件二氧化碳排放
根据IPCC2006年发布的《IPCC国家温室气体清单指南》中给出的碳排放量公式“碳排放量=Σ能源i 的消费量×能源i 的排放系数 （其中i 为能源种类）。”专家给出了简变的碳排放公式。[20]
减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排3.67吨二氧化碳；
用电的二氧化碳排放量（千克）＝耗电度数×0.785；
天然气二氧化碳排放量（千克）＝天然气使用度数×0.19
自来水二氧化碳排放量（千克）＝自来水使用度数×0.91
肉食的二氧化碳排放量（千克）=千克数×1.24
开车的二氧化碳排放量（千克）＝油耗公升数×0.785；
短途飞机旅行（200公里以内）的二氧化碳排放量＝公里数×0.275；
中途飞机旅行（200到1000公里）的二氧化碳排放量＝55+0.105×（公里数－200）
长途飞机旅行（1000公里以上）的二氧化碳排放量＝公里数×0.139
火车旅行的二氧化碳排放量=公里数×0.04
我们假设从上海往北京送一件快递，以顺风公司运送流程为例计算这件快递在整个运送过程中的碳排放情况，分别计算通过不同运送方式的碳排放量。
1）客户发起下单请求，客服代表将客户收件需求按照公 司规范流程传达至收派员，收派员从接受订单到上门收取快件、填单、快件检查、做件、巴枪扫描并将快件运回分点部。目前快递公司收派员一般都采用电动车在室内进行收派，一般电动车充满电需要1.5度电并可以跑40公里。此过程主要消耗的是电能，通过公示“用电的二氧化碳排放量（千克）＝耗电度数×0.785”可以知道二氧化碳排放量=1.5*0.785=1.1775kg。
2）快件由分点部运送至中转站经工作人员卸车、分拣、扫描、装车等 一系列动作，至快件离开中转场的整个过程。假设分点部与中转站相聚15公里。那么按货车百公里油耗20L计算，二氧化碳排放量=20*0.15*0.785=2.355kg
3）由中转场发货经不同渠道运送至目的城市。此过程可以选择3种不同的运输方式：汽车、火车、飞机。从上海到北京公路距离大约是1252公里。还假设货车百公里油耗20L，那么运送过程中二氧化碳排放量=20*12.52*0.785=196.564kg。上海到北京铁路距离大约是1318公里。那么运送过程中二氧化碳排放量=1318*0.04=52.72kg。上海到北京飞行距离大约是1040公里。那么运送过程中二氧化碳排放量=1040*0.139=144.56kg。
4）由中转场运送至分点部。此过程与2过程相同所以二氧化碳排放量=20*0.15*0.785=2.355kg
5）由分点部运送至客户手中。此过程与1过程相同所以二氧化碳排放量=1.5*0.785=1.1775kg。
由上面的计算我们可以得出从上海往北京寄送一个快件由于运送方式不同所产生的二氧化碳排放量也不同。通过汽车运送共产生二氧化碳203.624kg；通过火车运送共产生二氧化碳59.785kg；通过飞机运送共产生二氧化碳151.625kg。
4.3快件二氧化碳排放分析
通过公式的计算我们可以看到快递在整个运送过程中的碳足迹，最主要的排放是在运送过程中产生。在运送距离相同的情况下，通过汽车运送的二氧化碳的排放量是最大的，大约是通过飞机运送的1.35倍，是通过火车运送的3.4倍。目前快递公司大多都选用公路汽车运送，这种运送模式灵活多变，碳排放量相当巨大，成本也相对较高，但能满足快递时效性与灵活性需求。铁路运送成本相当较低，碳排放量少，但路线固定，运送时间相对较长，不能很好的满足快递业务的需求。航空运送成本高，碳排放量适中，运送航线固定运送时间短。
由于航空运送的特点所以航空运送使用与长距离大排量的快件，技能满足快件要求的时效性又能节约一定的成本。铁路运输一直是我国客货运的主要运送方式，但快递企业把更多的快递运送业务转向了公路运输这样不仅增加了成本而且增加了大量的碳排放对环境造成了严重的影响。铁路运送适合于城市之间的货运业务，时间固定一次性运载量打，如何利用好铁路运输将是快递公司减低碳排放的重要内容。公路运送灵活多变，适用于城市内的派送与小排量短距离运送。快递公司不应把运送重点放在公路运送，成本高碳排放量大，未来征收碳税更是变相增加了企业成本，不利于企业发展。
近几年来中国大力发展高速铁路，到目前为止中国高速铁路运营里程已达到8358公里，居全球首位，另外还有10000多公里的高速铁路正在建设。对于中国快递行业来说这是一个革命性的契机，未来高铁货运业务的开通能够满足快递行业运送时效性要求，同时相比其他运送方式将大大降低成本与碳排放。高速铁路运送可以完全取代现有的航空运送，部分替代公路运送，快递行业低碳化将会实现。
结束语
快递系统低碳目标的实现是需要一个相当长的过程的，目前我国快递系统低碳化还存在许多挑战。观念上存在差距，一方面政府观念未完全转变认为快递公司就是运输货物没有技术含量，导致了对低碳实施的放任自流，另一方面国内消费者低碳理念相对淡薄，长期以来的消费习惯难以改变。政策上存在滞后，政府缺乏对快递行业统一领导和整体规划，还没有建立物流企业低碳体系的指引，仅仅是停留在宏观层具体政策法规仍未出台。[21]现阶段实现快递系统低碳化成本会增加，一些企业难以接受，但从长远角度考虑快递系统低碳化是有利于企业发展的，也符合社会发展的需要。
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