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标致408车身结构解析
在本次广州车展中，除了那些吸引眼球的新车以及争奇斗艳的模特外，还有这么一类车并没有引起它该引起的关注，它们就是我们俗称的“解剖车”。的确，这些解剖车虽然颜色上也是花花绿绿，但是基本被放置在各品牌不是很重要的边缘位置，它所面对的是那些真正懂车并愿意去了解的观众。从解剖车中，我们才能知道一款车真正的被动安全性是“如何炼成”的。在标致展台一角，我们发现了东风标致于今年1月推出的408的解剖车模型，它向人们清楚的展示了各部位所使用的材料及车身设计理念。

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　　我们就从车头看起。大家都知道标致的大部分车型都有一个共同的特点就是前引擎舱设计的倾角较大，同时会比较短，这样做的目的全部是为行人着想，一个缓冲区有时候可能就会挽救一条生命。我们还注意到了408的前保险杠非常厚实，甚至已经“抢占”了我们通常认为引擎盖应该占据的位置，它的作用同样是替行人着想，同时还能够在日常行车中减少车主花费的成本。

标致408的前保险杠占据了一部分本应是前机器盖的位置
    因为解剖示意中我们能够了解到，在车头部分除了引擎盖使用高强度钢材板外，前保险杠以及两侧的翼子板都为塑料材质。因为一般的事故中，这两处都是损坏几率较大的，塑料的修复成本更低，况且小事故中塑料也无需钣金或更换即可复原。从另一方面讲，塑料给人带来的伤害是远远小于钢铁的。

由超高强度钢材制造的前吸能骨架（防撞梁）
    但这并不是说标致408的前脸就不堪一击了， 在塑料保险杠的内部我们看到了标识为红色的前防撞梁，它采用了超高强度的钢板，是前部碰撞事故中对驾驶舱最有力的保护。

从前轮处我们还看到用超高强度钢板制作的前纵梁

前纵梁向后延伸到底盘，旨在撞击时将冲击力分散给整个底盘
　　从前轮处我们还可以看到用超高强度钢板制作的前纵梁，这条纵梁并不是像许多其他车那样就终止与发动机舱的防火墙处，而是一直向后延伸到底盘，旨在撞击时将冲击力分散给整个底盘，而不至于使前部变形太过剧烈。

　　从车内仪表台的切割模型中我们看到了内部的超高强度管装架，它被固定在左右A柱的下方，同样采用超高强度钢材，作为保护驾驶舱的第二道屏障。我们理所当然的还看到了内部的气囊电脑。

后门采用了钢铝结合的交叉设计以提高后座乘客的安全性
　　来到车身侧面，车门内防撞钢梁是不可或缺的，它能够有效保护侧面撞击时车内乘员的安全。前门只有一根超高强度钢材打造的防撞梁贯穿前后，而后门则采用了钢铝结合的交叉设计以提高后座乘客的安全性。

408的天窗周围框架全部采用了超高强度的钢材
　　此解剖车为天窗版，普遍观念是天窗会降低车顶的安全级别，但我们在408上看到其天窗周围的框架全部采用了超高强度的钢材，为的就是将这种安全级别的降低减小到最小的程度。

　　车尾部与车前脸的情况大致相同，塑料保险杠配上超高强度钢材的防撞梁，能够有效抵消一部分来自尾部的撞击力度。

　　以上就是标致的HLE高强度车身的组成，可以看出法国人对车的被动安全性还是非常重视的，同时也并不是一味的堆积厚钢板，而是根据不同部位的特点适当选材。消费者在购车时也并不要固执的认为“各处都要最厚最结实的铁板”才是最好的，目前的汽车设计早已经不是那种方向。保护行人保护自己的同时还能降低维修成本，这才是各大厂家所追求的

看图说话，直观讲解408 C-NCAP碰撞测试 [回8/点5586]

       其实许多车友都知道C-NCAP大概是什么个事，也明白碰撞测试是检验汽车安全性的方法。但恐怕也有很多人只知大概，在认识的时候也有不少不了解甚至误会的地方。小弟特开此帖，谈谈个人的看法，也算是抛砖引玉吧~~
      首先呢，先介绍一下什么是C-NCAP哈，
      NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是目前世界上最能考验汽车安全性的测试。实践是检验真理的唯一方法，所以实际碰撞当然是最有效的咯！
      而在中国的NCAP测试，则在前面加上了CHINA。。。于是就是C-NCAP啦。

      C-NCAP 中满分为 51 分。把正面，侧面，偏置碰撞三项测试滴得分（各项均为16分）综合后四舍五入记总分。另外对安全带提醒装置、侧气囊和侧气帘和ISOFIX装置各自有1.5分、1分和0.5分的加分，这三项对于一辆想获得5星成绩的车来说，是很重要的！
      OK，我再说说NCAP的评分过程。
      首先是观察碰撞后车身受损程度，这个是现场观看时最直接的，也是碰撞后的车子的第一表现。然后是分析，也就是对着碰撞前后对车体关键部位进行比较和分析啦（也是我今天这个帖子里想和大家一起分享的）。最后就是估分了，当然，现在最终成绩还没出来。。。
      OK，以上是幼儿园学前班的基础教育，接下来进入主题——
      首先第一项是408 C-NCAP正面100%碰撞——

      示意图大概就是这个样子滴，408以50km/h的速度去撞墙。。。——。有点心疼诶，还是很喜欢这车的。
       碰撞瞬间，气囊全开，很好的保护了前排乘坐的人员。

     人没有受伤就好，那再看看车怎么样了，车头的保险杠很好的发挥了防护的作用，将能量分散到各个部位，大幅度降低了对内舱的冲击。

     再来一张近角的。A柱完好无损，完美的保证了内舱的空间。挡风玻璃产生裂纹但没有爆裂，完全没有对前排乘客产生伤害！相当不错是不是~\(^o^)/~

     再看看后排空间，因为有儿童防护装置，对小孩起到了很好的保护作用，这个功能充分表现了408的实用性。像我家里也是有小孩子的，这么一来也会放心很多。

408 C-NCAP侧面碰撞分析

      侧面可移动壁障碰撞是在第二天进行的。基本过程如上面的示意图就，说直接点就是小8呆在那等着被撞。。。
      侧面碰撞对主驾的伤害极大，所以在碰撞后，我们最开始关注的就是驾驶席的假人情况。

     不同于正面碰撞，侧碰时后排同样会受到直接的冲击，而气囊的及时弹出保证了不论是前排还是后排人员的安全。

     换个全景看看，A柱，B柱，C柱完全没有变形，很好的支撑住了内舱，408也不愧是车身整体一次冲压而成，确实是坚固！这样也为之后的救援工作打下了坚实的基础！

       上面的图里，细心的朋友应该可以发现，车的前窗破裂，但是后窗完好无损。之所以会破裂，是因为A柱和防撞梁的相互作用，产生挤压造成，也是因为侧面碰撞的冲击力被很好的分散开。

        最后压轴的是正面40%碰撞了，许多车在前面两项测试结果都不错，却栽在了这最后一项上面。
       说到偏置碰撞，就不得不说说408一个厚道的地方——T7铝板，航空专用的，一般只用在豪华进口车身上。这种铝板在高速撞击下，能吸收绝大多数的撞击能量，保证发动机顺利下沉，最终保证内舱的安全~

       前排驾驶员，从假人的姿势就可以看出撞击前后并没有发生坐姿的变化，说明安全带和气囊都发挥了良好的作用。

      再看看碰撞后的车头，408的前轮合金翼子板在受到撞击时，很好的起到了分散能量和保护内舱的作用~  车门可以正常打开，A柱B柱C柱都没有任何变形，保护了内舱的安全，也是408车身结实的力证！

       最后做点小结。也是我个人对结果的一点预测啦~正面碰撞通大概在14分以上；而侧面跟正面40%也应该在一个较高的分数线以上。按照之前所说的安全带提醒装置、侧气囊和侧气帘和ISOFIX装置这3分加分，408获得五星应该不成问题。