施组文字说明--202线.doc

五、施工组织设计

施工组织设计文字说明
一、总体施工组织布置及规划
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
三、工期保证体系及保证措施
四、工程质量管理体系及保证措施
五、安全生产管理体系及保证措施
六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施
八、项目风险预测与防范，事故应急预案
九、支付保障措施（有关农（牧）民工工资、设备采购等的按期支付保证措施）
十、重点、难点工程专项施工技术方案
十一、施工标准化方案
十二、其他应说明的事项
施工组织设计相关图表
附表一 施工总体计划表
附表二 分项工程进度率计划（斜率图）
附表三 工程管理曲线
附表四 分项工程生产率和施工周期表
附表五 施工总平面图
附表六 劳动力计划表
附表七 临时占地计划表
附表八 外供电力需求计划表

施工组织设计文字说明

一、总体施工组织布置及规划
省道202线海拉尔至伊敏段一级公路起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互通，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、西苏木、伊敏河镇，终点位于伊敏河镇东北侧，与拟建省道202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线全长72.841公里。
由利用段和新建段两部分组成。利用段路线起点位于G10牙克石至海拉尔段高速公路西哈互通，完全利用S40海拉尔机场连接线一级公路6.87公里至K4+005.2处。新建段起点位于S40海拉尔机场连接线K4+005.2处，起点桩号为K0+000，经海拉尔区、巴彦托海镇、巴彦塔拉、锡尼河镇、孟根楚鲁、伊敏河镇，终点止于伊敏河镇，终点桩号K66+000，与拟建的省道202线伊敏至红花尔基一级公路起点顺接，路线走向由北至南，本段目主线路线全长66公里。
我公司拟投标的HYTJ-1标段，里程桩号为S201连接线LK0+000～LK14+159段，长度14.159公里，主要工程内容有:路基、路面、桥涵工程等。
1、组织准备
根据本项目工程特点我们组织了一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。
项目部领导班子由两人组成，即项目经理、项目总工各1人。经理部下设综合办公室、工程技术部、质量检查部、试验检测中心、材料设备部、计划财务部、环保办公室、安全监察站等职能部门。根据该段落工程量及工期要求，拟投入路基施工队、桥涵施工队、路面施工队、拌和场、预制场、综合施工队。
a、设备、人员动员周期
我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作，5天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和站、机械停置场的修建工作。
同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括施工设备、测量试验设备等。做到“三通一平”，原材料试验及混合料配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。
设备、人员动员周期10天，其主要工程机械和人员动员周期控制在5天之内。其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。
b、设备、人员、材料运到现场的方法
大型机械设备：挖掘机、装载机、平地机、压路机、拌和设备等采用平板车运输至工地。自卸汽车直接开往施工现场。其他小型设备采用汽车运输。人员通过本单位汽车运输。
工程材料沥青、水泥、砂、钢筋等材料在当地或附近城市购买。
所购的材料的技术指标符合规范要求。
材料运输主要以汽车运输为主，对重点材料重点保证，以保证施工现场的材料供应。
2、技术准备
经理部以“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想，由总工牵头，对各分项工程施工技术方案进行认真地编写，并报驻地办、指挥部批准、审核。由总工牵头组织学习招标文件等有关资料，并按照工作内容、工作重点、工作性质的不同特点进行技术交底，在对试验段进行总结的基础上再次进行了大面积施工的技术交底，力求让全体员工做到五个“明确”即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量标准明确。
3、施工目标
（1）质量目标：交工验收质量评定：合格；竣工验收质量评定：优良。
（2）工期目标：土建施工工期2015年4月1日至2017年10月31日，31个月。
（3）安全目标：满足国家、交通运输部及内蒙古相关规定。在施工过程中不发生任何重大责任事故。
4、施工总体布置
承包人驻地建设、工地试验室、建站建设、路面工程施工、施工便道、便桥等均须满足交通运输部公路局编制的《高速公路施工标准化技术指南》及《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南（试行）》的相应规定。
收到中标通知书7天内组建项目部。驻地建设统一规划，合理设置，满足项目部正常工作、员工业余文化活动的需要。
（1）生产生活场地布置
施工便道沿主线方向布置，连接各施工处。便道的布置，原则上要方便施工。每隔100～200m设一会车处，并铺设天然砂砾路面，纵坡不大于6%。
施工营地、料场、各种临时设施和临时工程详见附表五 《施工总平面图》。
（2）场地硬化
基层拌和场、沥青拌和场、水泥砼拌合站面积满足施工需要，场地硬化采用厚15cm天然砂砾垫层+厚10cmC20砼面层，并设置横向排水沟和盲沟，以利场地排水。
（3）通讯、电力的布设
施工用电则从附近输电线路线路，自备变压器接线至工地。在预制场、大桥施工点、各类拌合站配置一定数量的柴油发电机备用。
通讯以对讲机及程控电话、移动电话为主。
（4）水
本项目沿线水资源丰富。生活和施工用水首先考虑自来水，拌合场需挖一眼机井，配备抽水设备，修建蓄水池。
5、工期总体计划安排
计划工期：土建施工工期2015年4月1日至2017年10月31日，31个月。
我公司一定保质保量地按期完成施工任务。
具体工期安排见附表一《施工总体计划表》。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
(一)、路基工程
1、路基土方开挖
路基土方开挖：采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。在施工之前先进行实地放线，把路堑的开口线全部用灰线打出来，复核确保准确无误时，才进行施工，主要以机械开挖为主、人工配合刷坡，自卸汽车运输。开挖时采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从两端逐渐向中间开挖，对于较深的路堑可分几个台阶开挖，每层台阶高度控制在3-4m。挖方段挖至路槽时预留20-30cm土方，开挖时自上而下进行，不乱挖超挖，不掏洞取土。对于路堑距离长的地段，用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。
施工时，时刻做好临时排水工作，确保排水畅通。在调用土方时，及时作好便道养护工作，防止污染。
2、路基土方填筑
路基施工采用分层填筑，碾压并洒水的方式，每层的虚铺厚度控制在30cm左右。路基土采用推土机进行粗平，而后采用人工修筑挡水埝进行分格洒水，每格大小以5×5m为宜，洒水时要求按照试验确定的最佳含水量控制，做到及时、均匀。洒水符合要求后分三个阶段进行碾压：振动压路机静压1遍，振动压路机振压4-6遍，压路机静压1遍后完成终压。碾压要求必须采用由外向内，由低到高的顺序。填筑过程中，要控制好卸料车的行驶速度、掉头、紧急制动等，防止压实层松散。
3、特殊路基处理
（1）低填浅挖路基处理
S201连接线低填、挖方段路床处理，对路床范围土质为非适用路基填料的路段挖除后换填满足要求的路基填料；路床范围土质为适用的路基填料的路段翻挖回填压实。换填路基填料为风积沙或碎石土，当换填风积沙时在上路床设置30厘米碎石土封层。
（2）桥头路基处理
桥头填土大于6m时在顶层台阶设置两层土工格栅，并在其下一级台阶设置一层土工格栅，格栅采用双向拉伸土工格栅；基本指标要求：抗拉强度为≥50KN/M,极限延伸率≤5%，幅宽大于2米，其搭接宽度不小于20厘米，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接，土工格栅每间隔1米，采用U型钢钉固定。
（3）陡坡路堤及填挖交界处理
地面纵坡坡度大于1：5，挖台阶，加铺土工格栅3层。第一层土工格栅铺设在垫层底面，第二层土工格栅铺设在路床底面，第三层土工格栅铺设在第二级台阶底面，土工格栅每间隔1米（纵、横向），采用U型钢钉固定。
（3）非适用土换填
表层路基非适用土厚度大于30厘米且路基填土高度小于1.8米的路段，对原地面清表30厘米后，换填碎石土。
（4）风吹雪路段
采用防雪网防护。
（二）涵洞工程
本合同段包括5道盖板涵，钢波纹管涵8道。施工方法如下：
1、 盖板涵：
用全站仪放出轴线及基础开挖边线，采用挖掘机挖基，人工清理基底及边坡，基底夯实及处理，然后再精确放出基础平面尺寸，支基础模板，经检验后，浇筑砼基础。浇筑完毕后洒水养护。
基础、墙身采用砼，基础砼强度达到规范要求时，即可支墙身模板。墙身与基础顶面相接部分拉成毛面，还要保证基础和墙身沉降缝的一致。墙身模板采用组合钢模板拼装，支撑采用钢管肋。模板支好经检查后浇筑砼，砼用吊车吊料斗送入模板，插入式振捣器振捣密实。
盖板集中在预制场预制，模板采用钢模，盖板预制好后在场内编号堆放。盖板养生强度达到规范要求时开始起吊，特别注意盖板堆放支点位置。
2、钢波纹管涵
(1) 安装前工作：检查涵管底部基础平整度、水平、标高；核对土建基准，确定涵洞位置、中心轴线、中点。
(2) 连接安装波纹管：根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接。
(3) 镶石棉垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。
(4) 管壁内外防渗处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。
(5) 用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。
（三）、防护、排水工程
1、本标段防护工程主要有：路堤植草防护、路堑客土喷播防护、路堤水泥砼框格护坡、路堑水泥砼框格护坡、浆砌片石护坡、。
①.工程开工前，对工程位置的原地面进行复测，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际，复测结果须详细记录，经监理工程师认可或改正后再进行施工。工程区域内清除所有树根、有机物或废物，按设计标高及坡度修整地面，依图纸的尺寸放样，并挂线施工。
②.基坑按要求放坡开挖，基底压实，压实度达90%以上，基底标高允许误差10mm。基底处理完毕后，经监理工程师认可方可进行砌筑。
③.所有砼预制块都集中在预制场预制。严格按图纸所示尺寸制模，外型轮廓线条顺直，其端面垂直于底面。预制块成品表面清洁平整，没有蜂窝、麻面、离析、坑洞、破角或其它缺陷，且无外部涂刷的痕迹，外形轮廓清晰，线条顺直，无翘曲现象。
④.预制块的混凝土强度在达到规定强度以后，再进行脱底模。安装时，按设计图纸的位置、尺寸进行安装铺砌。铺砌前，对地基进行修整或夯实，垫层厚度满足要求，并捣密实。预制块面隙砂浆饱满，无空洞，砂浆与砼块粘结牢固，表面平整度满足要求。
⑤.浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，嵌缝坚实，错缝砌筑，不允许出现通缝。砌体表面勾缝处理时，勾缝整齐，边沿直顺，沟底平顺，基础伸缩缝或沉降缝与墙身的伸缩缝或沉降缝对齐。
⑥草灌间植被坡面防护施工方案：先点播灌木种子，再进行植草，点播的灌木要求每平方米点播穴位不少于6次，每穴位点播灌木种子数量不少于8粒，穴位规格为深10厘米，直径10厘米，点播时需加入一定量的肥料及保水剂。
2、本标段排水工程主要是排水沟、边沟、中央分隔带排水槽、急流槽、挡水埝等。
①．根据排水设计图纸，进行一次实地核对和考察，校核全线排水系统是否完备、妥善，必要时予以补充和修改，全线的沟渠、管道、桥涵要构成一个完整的排水体系。
②．基坑的开挖，采用人工开挖整修，保证排水设施的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计要求。
③．沟壁、沟底开挖后夯实整平，沟壁保证稳定，不贴坡。
④．急流槽采用砼。
（三）桥梁工程
桥梁一览表
序号
桩号
桥梁
名称
孔数—孔径(m)
结构形式
备 注
上 部
下 部
1
LK4+500
中桥
3*13
装配式预应力砼（后张）空心板
柱式墩、柱式台、钻孔桩基础

2
LK6+215
伊敏河大桥
16*30
装配式预应力砼小箱梁
柱式墩、柱式台、钻孔桩基础

施工总体安排
预制场地设置以靠近大桥及分布合理为原则设在大桥处，占地为10000平方米。预制场承担就近桥梁预制构件的生产及钢筋加工，预应力钢索下料，混凝土集中拌和等生产任务。
1、钻孔灌注桩施工
⑴ 施工准备
对干处钻孔桩采用机械填筑整平压实，局部地段配以人工整平。原材料经检验合格后备足数量，正确测量桩位，施工机具调试完毕。对水中钻孔桩需根据实际地形、水位采用适当的方法施工。
⑵ 护筒埋设
钢护筒用6mm厚钢板卷制焊接而成，护筒长度2m，其内径比桩径大20cm。护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位1.5-2m，四周及下部用粘土夯实并高出地面30cm。
⑶泥浆护壁
钻孔护壁采用合格的悬浮泥浆作为钻孔泥浆，设置造浆池、储浆池、沉淀池，并用循环连接。泥浆的比重、粘度、酸碱性、粘土的塑性指数、含砂率等视现场根据地质情况而定，浮出的钻渣泥浆经沉淀晾晒后采用汽车运出现场，集中堆放在弃土场内。
⑷ 钻机就位
先选择钻机位置，铺设枕木，扯好缆风绳以防止倾倒。钻机就位后，其机重滑轮、护筒中心处在同一垂直线上。
⑸钻孔
桩的钻孔在中距5m以内的任何砼桩完成24h后才能开始。钻进时的起落钻头速度要均匀，不得过猛或突然变速。钻进过程中观察上层变化，对不同的土层采用不同的钻速、泥浆比重和泥浆量，保证泥浆循环畅通。钻孔应连续进行，不应中断。终孔标高比桩底设计标高低5cm，做好钻孔记录，并经工程师认可。
⑹ 清孔、检孔
钻孔到图纸规定深度经工程师批准后，立即进行清孔。采用二次换浆法清孔，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除干净，并填写检查记录，检验合格后方可安放钢筋笼。
⑺ 安放钢筋笼
钢筋笼在钢筋加工场分节制作，运输平车运至施工现场，吊车吊放入孔。
⑻ 导管就位
导管采用直径30cm、严密不漏水、内表面光滑的钢导管组拼。组拼后进行导管水力承压和接头抗拉试验，合格后用吊车分成若干段起吊入孔。
⑼灌注水下混凝土
灌注砼采用集中拌和，在灌注前，检测孔底泥浆厚度不大于5cm时，采用导管法灌注水下砼施工，导管采用壁厚6mm，直径300mm的钢管，分节制作，用带有密封槽的法兰盘加橡胶垫连接而成，为防止导管漏水而出现断桩事故，在灌注砼前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。
为了保证首批砼封底成功，在导管内填入一直径比导管小2-2.5cm木球，用8#铁丝吊悬固定，待储料斗和导管内装够砼时，便可剪断铁丝，使砼快速推动木球将导管内的水和泥浆挤走，并将导管埋入砼至少1m，使之与泥浆隔离。
水下砼要求有很好的和易性。为了提高砼的拌和质量，我们计划建砼拌和站一座，机械集料，自动计量，同时用砼罐车运输。向导管漏斗放料时，在漏斗口安装筛网，以防个别大骨料卡管。
砼的浇筑须连续进行，中间不得停顿。导管埋置深度宜控制在2-4m，拔升导管时必须经过测量和计算。为防止钢筋骨架被砼顶托上升，当砼接近和初进入钢筋时，应保持较深的埋管，并徐徐灌入砼，以减小砼对骨架的冲击力；当孔内砼进入骨架1-2m后，应适当提升导管，减小其埋置深度（但不得小于1m），以增加骨架在导管底口以下的埋深，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。
为确保桩顶砼的质量，在设计高度上多灌0.8m高的砼，以将孔内的泥浆等全部顶出桩顶计算高以外，再将表面已离析的混合物和水泥浆等清除干净。待砼凝固后，再将此段凿除（即破桩头）方可进入下道工序。
⑽桩基检测
对所有桩基进行桩的质量检验和评价。
2、承台系梁工程
承台系梁模型全部采用钢模拼装。施工内容有：
（1）基坑开挖、凿除多余桩头
在基桩砼强度达到规定要求以后，进行系梁、承台基坑的开挖施工。首先进行测量放线，确定基坑的位置及开挖深度范围。为保证土体的稳定性，按1:1－1:1.5的坡度进行机械开挖，人工整修，基础四周比设计宽出1m以上，以利支模和排水。对出水量较大的基坑，在基底四周挖排水沟和集水井，用水泵将积水抽走。
基底在施工中避免超挖，对于超挖松动部分彻底清除，不补垫。挖出的废土堆在基坑边缘1m以外或运走，防止再次落入坑内。
凿除多余桩头先剥离桩顶四周的砼，扒出钢筋，再用风钻或风镐在设计标高以上10～20cm的截面四周打眼，间距20～30cm，深度约50cm，然后用大锤钢钎即可将多余桩头砸断，用吊车吊出坑外，剩下部分则由人工凿出设计高度，捡平。
（2）承台的钢筋在基坑检查完毕后进行现场拼装，而模板则在钢筋检查合格后支设，确保尺寸准确，支撑牢固，拼装严密，轴线偏位不大于1cm。
（3）砼的浇筑及养护
砼由砼搅拌站集中搅拌，再由砼运输车运至现场，通过溜槽放料入模，入料高度不超过2m，以砼不发生离析为度，否则设置串筒等减速装置。浇筑方式采用水平分层振捣。
砼在浇筑后的12小时内开始进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7天，每天洒水的次数以使砼表面经常处于湿润的状态为度。
3、墩台身工程
（1）、钢筋的加工及安装
钢筋焊接前，先进行试焊，合格后方正式施焊。钢筋拼装采用内侧加劲筋成型法，以增强骨架的刚性。拼装时两侧要支撑稳固，以防钢筋笼滚动变形。起吊方法用“两点吊”法，将预先绑扎焊接好的钢筋笼与基础预埋筋进行焊接，要求钢筋骨架与放样中心点偏差不大于1cm，待所有搭接头都焊完后，方解除第二吊头。
（2）、模型支设
柱式墩台身模型均采用组合式双开钢模板，每截长度1.5-2.0m，接头设有榫槽，能有效防止漏浆，支模时可以提前拼接好，直接用吊车套在钢筋骨架外。
（3）、砼浇筑和养护
砼浇筑前先在墩、台顶搭设工作平台，这些支架不与模型、支撑接触，以免导致跑模，浇筑的方法是先在模型内安放导管和串筒，然后用吊车将砼吊运入模，人工分层振捣。浇筑完毕，墩、台顶砼可以比设计标高稍高2cm，有利于防止墩、台帽发生底板露筋。当砼强度达到强度后拆模，并及时对墩、台身进行养护，涂刷养护剂，当气温低于5℃时，还要进行保温覆盖，防止砼表面发生裂缝。
4、墩、台帽施工
墩、台帽采用无支架法施工。方法是在浇筑墩柱时在每根墩柱上部顺桥向预埋两根直径≮120mm的无缝钢管。
支模时在孔洞处插入钢轨或圆钢，上铺方木，即可作为底模的支撑，随后进行模板支设。墩、台帽模板采用定型钢模，施工中可以在上下设两排穿心丝，内用小圆木横撑，间距1.5m左右，然后在两侧均匀对称地设置缆风绳，最后进行模型调整。
墩、台帽钢筋施工应在模型底板安放、调整结束后，侧模安装前进行。因高空作业面有限，最好先焊好骨架，再在底板上组装，钢筋骨架要焊接牢固并加固支撑，整体起吊时要防止变形，对已变形的，校正后方可进行组装。检验合格后方可进行侧模板制作。
砼的浇筑采用砼泵车输送入模，插入式振捣棒水平分层振捣，浇筑过程中要时刻注意模板接缝和穿心丝的受力情况，防止跑模漏浆。
砼应在收浆后进行覆盖和洒水养护。养护方法为高压枪喷淋水，养护时间不少于7天。
5、预应力砼箱梁预制与安装
A、预制
（1）、底座建设
采用超挖回填方法，平整硬化预制场地，搞好排水设施，铺设好导轨，安装好吊装门车，并根据箱梁的跨径设置底座，底座应牢固无沉陷，间距不小于1m，底座间排水沟留出坡向，及时排出雨水及养护余水，在底座上每隔0.5-1.0m设置一侧模固定装置。
（2）、箱梁模板
箱梁的表面要求整齐、美观、线条圆顺、颜色一致，因此箱梁模板加工应制作细致，安装尺寸准确。
（3）、钢筋骨架制作
绑扎钢筋按绑扎底板下层钢筋→安放波纹管→绑扎骨架→腹板及板底上层钢筋→顶板钢板的顺序一步一步完成。要求间距、保护层符合规范；波纹管空间位置一定要准确，固定在钢筋骨架上，做固定的卡子间距不得超过1m。钢绞线可在浇筑前将一根直径较小的硬塑料管套入波纹管，防止振动器具对波纹管的损伤，拆模时一并拔出再穿束。
（4）、砼浇筑
箱梁砼分两步浇筑：第一步浇筑底板、腹板砼，第二步浇筑顶板砼。
浇筑砼时，底板与腹板同时浇筑，砼从腹板顶部钢筋外侧浇入，使砼从腹板流入箱梁底板，分层振捣，交界处要特别注意防止漏浆，振动器具严禁碰击波纹管，以防波纹管穿洞漏浆，并来回抽动塑料管，以防漏浆堵管，一旦有漏浆现象，及时用高压水枪和高压气泵进行清理。施工时应注意负弯矩孔道和预埋件的坐标精确。
5）、箱梁养护
砼养护是关系到砼质量的关键程序，本工序采用人工砼上覆盖麻袋，洒水养生。注意要使砼持续保持一定湿度，不少于7天。
（6）、张拉
为防止收缩徐变引起超标上拱，减少收缩徐变的预应力损失，根据图纸及规范要求达设计强度的90%后张拉正弯矩预应力筋，每束张拉应力值均由设计确定且在张拉后24小时内进行压浆、封锚，待强度满足要求后，可移梁架设安装。负弯矩预应力钢筋在浇注湿接缝前连接并穿束，张拉工艺与正弯矩钢束一致。
（7）、压浆
①张拉后，应尽早压浆，压浆前须将孔道冲洗干净，保持湿润，如有积水、杂物应用高压空气进行清除。
②孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
③用压浆机从压浆孔道的最低点压入，最高点作为排气和泌水之用。为了保证管道压浆密实，不存留游离水，一般每一孔道的两端先后各压浆一次，两次间隔时间一般为30-45分，保证从另一头排出浆为止。
④压浆后应将锚具周围冲洗干净并凿毛。
B、安装
箱梁安装前先对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。
（1）架梁前的准备工作
进行测量放样、检查架梁材料，设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）等工作。
（2）架桥机架设第一孔梁
①将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过孔到桥墩上，准备进行梁的架设。
②喂梁、架梁
运梁轨道平车喂梁到桁架尾部，起重小车将预制梁吊起，纵行至待架桥孔的跨度内，根据落梁的位置左（或右）横行到位落梁，个别梁体人工调整就位。
重复以上步骤，架完第一孔后，架桥机前移过孔。
（3） 架桥机过孔架梁
①将架桥机上部两起重小车开到桁架尾部，将两托滚支承于桁架前端下部轨道上，顶起桁架尾部，将转向车平面旋转至与纵行过孔方向一致，两转向车运行方向要保持一致。
②将两根横移轨道梁一前一后连接在桥架上，随架桥机一道过孔。
③当架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上、垫好即可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道上。
④架桥机后部顶升一些，将横移轨道垫好置其下，转向车平面旋转，落在横移轨道上。
⑤检查两横移轨道是否平行，空车试车可行后，即可开始下一孔梁架设。架设方法同前。
6、预应力砼空心板预制与安装
A、预制
① 底座制作：采用与结构等宽的钢模板，长度与侧模相对应，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。
②侧模、芯模：侧模采用与结构等高的的新钢模板，其厚度不小于6mm；芯模采用橡胶气囊，以保证尺寸及拆模顺利。
③绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。
④立边模、端模，空心板钢筋制作要符合设计要求规格尺寸、形状，且钢筋直接在底座上绑扎成型，拼装前预先在底座上涂刷脱模剂。
⑤模板制作采用角钢、钢板焊制，在组装模板时，一定将止浆胶皮粘合在接缝角钢处旋紧螺栓，控制好模板的高度和竖直度及各部位几何尺寸，支模一定要支撑稳固，确保预制板质量。
⑥空心板砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运输。砼先倒在铁板上，人工铁锹入模。浇筑顺序由中间向两端分层进行。振捣采用插入式振捣器，振捣时间要使砼停止下沉、无显著气泡上升、表面平坦一致，呈现薄层水泥浆为止。在灌注上层时，要将插入式振捣器机头插到下层砼内，使两层结合为一体。浇筑分两层对称平衡地浇筑，即先浇筑第一层段至芯模的底高,安装芯模。在砼初凝前浇筑第二层砼，入仓的砼避开芯模，以免芯模受冲击偏位，振捣时均匀对称，避开芯模及定位筋。为防止浇筑时芯模上浮而影响保护层，施工时采用定位箍筋与外模骨架相连，纵向也用钢筋与定位筋及钢筋骨架焊接，同时与外模相连，这样防止芯模在浇筑砼时上浮，配制的砼坍落度控制在3-5cm之间，且技术指标满足规范的要求。
⑦养护至终凝及时抽出拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，养护采用麻袋片将砼覆盖严实，根据现场砼面湿润情况、气温和水分散失情况，做到及时洒水。砼强度达到设计强度的90%后进行预应力施工。
⑧钢铰线编束后穿入预应力孔道，两端均需预留足够的工作长度，张拉前，千斤顶油泵和压力表要配套检验；采用两端同时张拉工艺，张拉注意事项如下：
安装张拉设备时，对直线预应力钢铰线，使张拉力的作用线与孔道中心线重合，曲线预应力钢铰线，使张拉力作用方向与孔道末端的切线重合。
采用超张拉法减少预应力钢铰线的松驰损失，对每根钢铰线进行等力初张拉，使每根钢铰线的应力基本一致，张拉顺序为：
0→初应力（0.1δcon）→δcon（持荷2分钟）→（锚固）
在预应力作业中，必须特别注意机械人身安全，设置安全标志、挡板及防护网等。
每孔钢铰线张拉完毕后，检查端部及其它部位是否有裂缝，并认真填写张拉记录。
⑨孔道压浆：张拉后在24小时内完成压浆工作，水泥浆水灰比控制在0.45左右，强度不低于梁体强度的80%。搅拌好的水泥浆必须通过过滤器，置于贮浆桶内并不断进行搅拌，以防水泥浆泌水沉淀，注浆工作需缓慢均匀地进行，不得中断，并排气通顺，在孔道两端冒出水泥浆并封闭排气孔后，再继续加压至0.5~0.7N/min，持压5秒钟左右封闭注浆孔。
B、安装
空心板采用吊机进行安装。
①、安装前对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，支座垫石用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在预制空心板安装前，进行养护，保持清洁。
②、预制板混凝土强度达到规定设计强度才能起运安装。起、运、吊空心板时，所用机具在使用前全面检查注油，以确保施工安全。空心板就位后妥善支承和支撑，直到焊接的横隔梁强度足以承受荷载。
③、吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号，不在吊机下站人；板安装时由技术人员现场检查监督，确保安装质量，吊装前进行技术交底和安装教育，施工时安全员跟班监督。板安装完成后，请监理工程师检查验收，并填写安装记录。
7、桥面附属结构
桥面铺装在防撞墙、防撞护栏砼浇筑完成后进行，首先用高压水将梁上的砼冲洗干净，保证砼表面无杂物及泥土，按图纸要求测量放线，分幅施工，由高处往下施工，边模采用80槽钢，按坡度调平，灌注时先灌5cm砼，铺钢筋网，再全面铺平。砼在拌和站集中拌和，砼车运输，铺设时根据当时的气候、湿度等情况进行控制，铺设均匀，其高度略高于完成的桥面铺装，并用振动器压实及整平板整平，同时注意桥面标高的准确和泄水管位置的准确。伸缩缝严格按照施工规范施工，并达到表面工程的精美度。
（五）、路面工程
Ⅰ.级配砂砾垫层施工
垫层厚20cm，采用18-20T三轮压路机和振动压路机单层压实，按路面基层施工规定的碾压工序进行。
Ⅱ.底基层、基层施工
底基层和基层采用水泥稳定碎石。
（1）拌和、运输
在进行拌和操作时，稳定料充分拌和均匀。拌和时根据原材料和混合料的含水率，及时调整加水量。拌和好的混合料要尽快运至施工现场摊铺。
运输混合料的车辆应装载均匀，在已完成的铺筑层整个表面上通过时，速度宜慢，以减少不均匀碾压或车辙。运输中覆盖防止水份蒸发。
（2）摊铺
采用两台摊铺机梯队进行梯队式一次摊铺，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水率应高于最佳含水量1%-2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
施工尽可能避免纵向接缝，分两幅施工时，采用两台摊铺机关后相隔8-10m同步向前摊铺，一起进行碾压。纵缝必须平行于中线。
（3）碾压
①压实作业采用的是多机联合机械流水作业施工法。通过试验段总结和摸索，机械压实组合和碾压程序不断完善。
②振动压路机在本层全宽内进行碾压，可视横坡度情况，选择合理的工作路线，碾压轮重替1／3～1／2轮宽，碾压速度按遍数递增先慢后快，控制在1.5 m～2.5m／h之间。考虑强度对延时时间的影响，每区段压实作业应最迟不能超过终凝时间完成全部碾压，并达到压实度要求。实践证明，以200m为一个作业区段，从水泥拌和开始到碾压成型，一般2.5～3.5h即可全部完成。
③工作接缝应在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。
④施工机械不宜在已压成的底基层上“调头”，如必须在其上进行，采取保护措施。
（4）、养护
铺筑完成后，并经压实度检查合格后应立即开始养生，必须进行养护和交通管制，养护时宜采用土工布或塑料薄膜覆盖养生，并注意环境保护。
Ⅲ.沥青混凝土面层施工
主线上面层采用AC-16C，下面层采用AC-25C。为提高路面层间抗剪能力和路面抗车辙性能，在主线上、下面层中掺加0.4%（按混合料质量控制）的抗车辙剂。
路面面层施工前应先测量基层标高及整平层是否符合要求后方可施工。面层沥青混合料必须选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，经配合比设计确定矿料级配和沥青用量，进行试拌、试铺试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。
对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长，下层受到污染，摊铺上一层前应清洁表面后浇洒粘层沥青后再铺筑。对于桥梁、涵洞及搭板上的水泥砼应凿毛并清洁后浇洒粘层沥青后，再铺筑沥青混凝土桥面铺装层。
利用工地原材料做沥青混合料配合比设计，通过试拌试铺的效果，经设计、监理、业主单位共同确认，才能正式施工。
1、原材料的进场及检验
原材料是修好路面的第一关，也是保证路面颜色均匀一致和路面防水效果的根源，因此必须从源头抓起。
各种原材料在进场前，必须要经有关试验人员检验确认合格并经监理同意后方可进场，进场时，报监理工程师认可，否则不许使用。
原材料确认合格后，按照标书要求完成各层结构的目标配合比组成设计，确定各种矿料的配合比和用油量，而后依据目标配合比依次完成生产配合比设计、调试好拌和楼、进行试验段的铺筑、对生产配合比及各项技术指标进行验证。在沥青混合料开工14d前，在经监理工程师认可的、已经交工的基层上铺筑200m的试验段，在试验路施工过程中，现场应进行以下试验以控制施工质量：
（1）、抽提筛分试验：每500米不少于3个样本；
（2）、车辙试验：上下面层混合料都应进行车辙试验。现场成型混合料试件。每种混合料每天应不少于三个车辙试样；
（3）、混合料水稳性试验包括残留稳定度和冻融劈裂试验。上下面层混合料都应进行试验，每种混合料每天不应少于4个样本；
（4）、钻芯试验，每种混合料每天不应少于2个样本。钻芯试样晾干后采用蜡封法测定密度。
2、对下承层的复检
（1）对于局部破损的基层进行小修清扫；
（2）清扫出的杂物、浮料等由专人负责运出施工现场，禁止乱堆、乱弃；
3、测量放样
（1）首先对路线水准点进行详细复核。
（2）根据设计图纸提供的坐标，进行中线恢复，并划出边线、摊铺机行驶线及运料车行驶线。
（3）下面层设双向钢钎，直线段钢钎间距不超过10m，弯道处不超过5m，中间用支座支起，钢丝线采用2.5mm高强钢丝，每根长度不超过300m，后头用紧线器固定，钢丝固定拧紧程度适中，避免下垂，不致使油面形成波浪。上面层摊铺时采用浮动式基准梁。
4、拌和
沥青混合料采用厂拌法集中拌和。拌和场内设有一台4000型沥青混凝土拌和楼，产量为320t/h，并装有温度检测系统及保温的成品储料仓和二级除尘尘设施。并配备足够的试验人员及设备，能及时提供令监理工程师满意的试验资料。
硬化料场，将粗、细集料分级堆放，并设置隔离墙；细集料场设防雨顶棚。取自不同料源的集料、填料和不同标号的沥青分别存放；拌和前对不同料源的粗、细集料、填料和沥青进行抽样试验，经监理工程师批准后方能使用。
当矿料在滚筒内加热到足够温度时被送到拌和仓内，为了使加入的矿粉彻底与矿料均匀分布，避免产生沥青混合料中的“粉胶”团粒，在加入细集矿粉干拌5～10s之后由自动控制装置按沥青用量喷洒沥青进行拌和，拌和时间控制在45s，从而保证沥青混合料出厂质量达到有效控制。沥青混合料出料温度应控制在145-165℃。
5、沥青混合料的运输
沥青混合料的运输采用有金属底板的自卸槽斗车辆从贮料仓运输到工地，运输时要覆盖苫布以保持温度，车槽四角密封坚固。保证混合料运到施工现场温度不低于145℃。汽车车箱底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水=1：3）混合液。
（1）施工前对全体驾驶员进行培训，加强对汽车保养，避免运输途中汽车抛锚，造成混合料的冷却受损，装料时汽车要前后移动，马槽位置分2～3段装满，避免混合料在装车滚动过程中产生离析，卸料过程中运料车应空档靠摊铺机推动前进；
（2）运料车必须按指定路线行驶，听从现场负责人指挥；
（3）运料车保持清洁，运料过程中禁止有损路面质量的事件发生，漏油车辆禁止上路；
（4）在卸料过程中严禁运料车撞击摊铺机；
（5）运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定垃圾场处理剩料，以便保持环境。
6、摊铺
沥青混合料采用两台摊铺机进行梯队摊铺。两台摊铺机前后的距离不超过10米，前后两台摊铺机轨道重叠30-60 mm。摊铺前由测量员根据复核无误的水准点及控制桩测定双边钢钎，按设计标高挂钢丝线，以控制摊铺标高，上面层摊铺时采用浮动式基准梁沿底面层行进以提高路面的平整度和行车舒适性。沥青混合料的摊铺温度不得低于135℃。
7、碾压
沥青混合料碾压由胶轮压路机与双驱双钢轮振动压路机联合完成。作业时首先由双钢轮压路机稳压2-3遍，初压采用双钢轮压路机，紧接摊铺进行，碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压，开始碾压的混合料内部温度不低于130℃；复压紧跟初压，并使用轮胎式压路机碾压3-5遍，不得随意停顿，压路机碾压段的总长度尽量缩短，不超过60-80m；终压紧接在复压后进行，终压采用振动压路机碾压3-6遍，直至无明显轮迹为止，终压工作终止温度不低于70℃，压路机不能在路面调头及转弯，每完成一个作业段要严格控制车辆，保证路面清洁并及时完成上一层沥青混合料的铺筑。在经监理工程师认可的情况下，我公司还配备有小型振动压实机具，以用于压路机压实不便之处。
8、接缝处理
当一天铺筑结束后，摊铺机在接近端部前1米处抬起熨平板，驶离现场，人工将端部混合料铲齐之后碾压，然后用3m直尺检查平整度，下次铺筑时用切割机将上次末端标高、厚度不合适