手动与自动变速器.doc

手动与自动变变速器关于选择手动挡还是自动挡的问题，身边的许多朋友都存在疑惑。汽车变速器的功能是通过调整传动比，改变发动机曲轴的转矩，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。经过100多年的发展，车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自动变速器（AMT）、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。 其中，手自动变速器（AMT）是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣，目前，奇瑞QQ就有AMT车型。 手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。 无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。 挑选手动变速器主要看其精密程度，有两个步骤可以进行简单的测试。第一步，坐进车内，踩下离合器，拨动换挡手柄，体会挡位是否清晰、挂挡行程是否较短且精准干脆；第二步，发动汽车，感觉在行驶过程中，离合器的轻重程度、行程长短以及油离结合点的高低，是否符合自己的习惯，同时看车辆在换挡过程中是否平稳。 对许多第一次买车的朋友，我的建议也是选择自动挡。道理很简单，买车图的是方便、舒适、省心，在拥挤的城市道路上频繁进行换挡，不时还得坡起，这对大多数新手来说，确实不是件轻松的事。但是，在自动挡的具体选择和使用过程中，确有很多学问。自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1.6、途安等都采用了科技含量很高的六速手动/自动一体变速器，新奥迪A6L甚至采用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速性能；雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。 普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果。AT/AMT/CVT自动变速箱有何优缺点？AT自动变速器。优点：换挡较为平顺。缺点：油耗不讨好/动力响应迟钝/成本高AT变速箱其实仅为自动换挡变速箱其中一种，但由于旧时应用最为广泛，一度成为自动换挡变速箱代名词。AT其实是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。点击查看原图 (50.75 KB)2010-02-26 20:08液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，使得泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，实现变速和变扭。液力变扭器后部连接了几组行星齿轮，通过行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以进行换挡动作。液力变扭器的非直接动力传输特征使得AT变速箱换挡更为平顺，不过也正是液力变扭器的非直接动力传输使得AT变速箱的动力响应不够直接，也导致AT变速箱较MT手动变速箱费油的缺点。由于AT变速箱成本较普通MT手动变速箱成本要高出不少，导致小排量较少使用，尤其是6万元以下车型更是稀罕。除开成本因素，小排量车型本身也存在动力稍缺的现象，此类车型多为舒适取向。点击查看原图 (38.88 KB)2010-02-26 20:09AMT电脑控制液力换挡机械式变速器。优点：动力传输直接/省油/成本低。缺点：换挡挫顿感较大。AMT变速箱是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳档位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换档过程的操作自动化。点击查看原图 (77.82 KB)2010-02-26 20:10AMT变速箱换挡机构，简单说来，其实就是带有自动离合功能的手动变速箱，它采用的是手动变速箱的齿轮式机械变速模式，相对于传统自动变速箱的液体传动来说，机械效率更高，动力损耗更小。所以它的油耗能够做得甚至比手动挡还要低。 AMT变速箱的基础在与其齿轮机构，在一副好的手动变速箱基础上才能生产更好的AMT变速箱。另外，根据车型特点设计的一套软件控制程序使得这台变速箱变速更加平滑，操控更精确。点击查看原图 (41.84 KB)2010-02-26 20:11CVT无级变速器。优点：换挡十分平顺。缺点：不适合强大扭矩车型 动力响应稍慢CVT是ContinuouslyVariableTrans-mission无级变速器的英文缩写，直接翻译就是连续可变传动，一般译为无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的档位。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是通过采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递。基本原理是通过改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。点击查看原图 (45.59 KB)2010-02-26 20:12起步时，驱动轮轮直径变为最大直径，而从动轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个轮的控制油压，最终改变轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。此外，具有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。 不过其结构决定了其先天不足。首先起步或加速时，传动带容易出现打滑现象，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次，传动带对材料要求比较高，虽然结构简单，但如果出现故障，一般维修成本都较为昂贵。点击查看原图 (62.5 KB)2010-02-26 20:13