电机磁钢选型.doc

        首先，从车友们最关心的磁钢开始。磁钢的种类他有很多种，常见的有三种：铁氧体，铝镍钴，钕铁硼。作为稀土永磁材料，钕铁硼能够在有限的体积内释放较强的磁能积，使得直流电机小型化成为动能，故而电动车电机除最早有过铁氧体外基本都是钕铁硼的天下，这里的磁钢也就不再单独加以标识。磁钢是商品，既然是商品就有三六九等，那么磁钢标识怎么区分好坏？首先是牌号，磁钢牌号从高到低有EH,UH,SH,H,M,N这几个标准，对应耐温系数为200，180,150，120,100,80。，耐温系数越高越好，毕竟电机自身会发热，发热以后就会退磁影响电机寿命；在磁钢牌号前面一般还会跟一个数字，这个数字一般是35，38，40这几个为主，这些数字标识解释起来专业术语较强，大家只要知道数字越大，磁性越强这条基本准则就可以了。现在市面上的电机普遍采用的都是耐温100度的38M料磁钢，能用到标准的H料磁钢的少之又少，说自己是SH料的我只能笑笑了，这样的毛坯都没有人给你烧结，怎么可能有成品？
        确定了材质然后看高度，由于电机的工作原理简单说来就是电磁转换，那么你需要足够的速度或载重必须要足够的功率，也就势必需要足够体积的磁钢。一般现在电机厂都是只标高度，而厚度宽度都没有标识，而磁钢的退磁与厚度息息相关（举例来说，3毫米厚的磁钢退磁在100度标准下2小时不会超过3%，2.5毫米厚度同等环境下退磁在5-8%，2个厚度则超过10%，相比之下宽度对于电机的影响倒不是很大，市场上的已经开始有这种黑心电机），大家需要多留个心眼哦。
         说完了磁钢我们来说说铁芯，最早的电机由于是单张的矽钢片在电机厂自己叠压而成，所以现在依然有人称其为矽钢片，两者是一样的。铁芯材质一般为冷轧板（06以前有热轧板），牌号则是800，600，470,400,350，300从高到低。这些牌号代表什么意义呢？以冷轧470为例，表示铁损值为4.7w/kg，具体解释下去可能比较复杂，大家只要知道这个铁损值对于电机不是好事，还是越低越好就行，当然越低的牌号也代表着越贵的钢材，而且每家钢厂出产的效果也不尽相同，以国内钢材为例，同等牌号下武钢最好，宝钢太钢则是紧随其后，当然最好的钢材还是进口德国或日本的，只是不会出现在电动车电机行业罢了。
        然后我们看看漆包线。漆包线一般在电动车电机上使用的只有两种牌号130-2或180-1，那么这个数据怎么看懂呢？其中130和180指的是漆包线的工作耐温，那么180自然更好些；-1和-2则分别指薄漆膜和厚漆膜，也就是表面厚度问题。毫无引文如果电机使用了180-1，效果会优于130-2的效果。
再来就是八芯线，大家俗称引出线的东东。电机厂标识的XX平方指的是三根相线的截面积，一般按照如下规律：800w以下，1.5平方；800-1000,2平方；1000-1500,2.5或3平方；1500-2000,6平方；2000-2500,8平方；2500-3000,10平方；3000往上，最好是16平方。。。。。如果您的电机标称1500W只有1.5平方，这个电机就可能存在虚标功率，因为这个功率搭配这个引出线烧毁的概率很大，没有几个技术人员敢于这么自找麻烦的。
         最后我们要分析两个电机厂都需要挠头的配件：轴承和霍尔，先说较简单的轴承。轴承在机械行业的使用很普遍，那么什么样的轴承最适合呢？首先电机的功率和轴承的尺寸息息相关，有修车经验的师傅拆开电机盖以后会看的比较清楚，那么吧友需要知道的就是：电摩款的电机（1500W左右）至少需要搭配6004外径42MM）标准才可以保证三年左右的寿命，而且功率增加还需要更大的轴承来承载电机的扭矩。如果是电自款的则相对简单得多，有个6203（外径40）的就可以了。说完尺寸我们来说等级，这块一般厂家是规避不谈的，因为轴承价格是根据z1-z4这几个档来确定的，如果你用Z4组的6203，价格都会超过Z1组的6005（外径47）！这就是猫腻，有心的吧友买车的时候也可以关注下这个问题。至于最后的品牌这块我不敢说多，全国这种小轴承四分之三的产能集中在浙江慈溪，能用到这里的Z3组轴承你已经是赚到了，至于吹嘘什么哈瓦洛或者人本不是说完全不可能，最好眼见为实，因为这几家的轴承的价格是普通轴承的3-8倍，可能性很低的

       可能到现在电机厂能够搞懂霍尔的人家都不多，既然自己不懂，那么以其昏昏使人昭昭就不足为奇了。先来看看某厂的宣传数据温馨提示：
        以前有客户拿我们的电机升级，XX电机（这里省略该厂名字)的霍尔防水插件和他的控制器插件不匹配，他就修改我们电机的插件，修改好了车子使用没有多少时间电机的霍尔就坏了，什么原因我说明一下大家一定要注意，因为霍尔这个元器件是非常敏感的东西，外界超过5v的静电电压就有可能击穿霍尔，人手上的静电远远要高得多。。。。。。。。
         我不知道该厂的技术人员有没有详细看过霍尔原件的规格书，要知道国内哪怕是最烂的开关型霍尔的工作耐压都有24V!所谓5V不过是他的工作电压，能把工作电压和最大耐压混为一谈也真是神奇了。错误还不止一处，霍尔元件对于电压的确敏感，但对于静电电压还真没有到了这么不堪一击的地步，以国内普通的南京艾驰为例，他的静电耐压基本达到了3000V，而美国霍尼韦尔则更是达到5000V，这种静电耐压5V的产品，我还真有点迫不及待的想了解下怎么做出来的。
        分析完错误案例以后告诉大家，霍尔就类似于您家里的大门，他是电机与控制器沟通的一个大门而已，要么开门要么关门（这是电子换向的基本原理），只要是电机设计合理，控制器匹配得当，霍尔没有那么容易击穿或者烧毁。那么为什么现在很多车友的霍尔反复烧毁呢？首先还是控制器的匹配问题。现在电机功率越做越大，控制器也跟着水涨船高，大家都有了烧毁的可能，那么智能型的控制器在发现元器件高温有烧毁可能的时候他会自动切断外来信号，无论是电池还是电机这时候他都不再继续联通，爷累了不伺候了。问题这时候电机不是智能的，他没有停下来，那么没有停下来的电机自然就转化成发电机继续运作，直到停下来为止。在停下来的时候如果正好是霍尔所在的位置，对不起了您呐，打死活该，这也是霍尔元件烧毁的最大原因之一。至于有很多电机厂反复遇到“电机空载没问题，启动没问题，运转几十分钟以后不转，过个十几分钟还会转”，请不要再考虑那是霍尔问题，自己到机械部件找原因吧。

         最后还是我的那句话，珍爱毛爷爷，远离忽悠。
电机在整车上的性能我已经在电动车吧发贴分析过了，那么电机内部的构造很多车友还不是很清楚，接下来我们走进电机的内部，去看看内部这些部件究竟是怎么一回事。
        首先，从车友们最关心的磁钢开始。磁钢的种类他有很多种，常见的有三种：铁氧体，铝镍钴，钕铁硼。作为稀土永磁材料，钕铁硼能够在有限的体积内释放较强的磁能积，使得直流电机小型化成为可能，故而电动车电机除最早有过铁氧体外基本都是钕铁硼的天下，这里的磁钢也就不再单独加以标识。磁钢是商品，既然是商品就有三六九等，那么磁钢标识怎么区分好坏？首先是牌号，磁钢牌号从高到低有EH,UH,SH,H,M,N这几个标准，对应耐温系数为200，180,150，120,100,80。，耐温系数越高越好，毕竟电机自身会发热，发热以后就会退磁影响电机寿命；在磁钢牌号前面一般还会跟一个数字，这个数字一般是35，38，40这几个为主，这些数字标识解释起来专业术语较强，大家只要知道数字越大，磁性越强这条基本准则就可以了。现在市面上的电机普遍采用的都是耐温100度的38M料磁钢，能用到标准的H料磁钢的少之又少，说自己是SH料的我只能笑笑了，这样的毛坯都没有人给你烧结，怎么可能有成品？
        确定了材质然后看高度，由于电机的工作原理简单说来就是电磁转换，那么你需要足够的速度或载重必须要足够的功率，也就势必需要足够体积的磁钢。一般现在电机厂都是只标高度，而厚度宽度都没有标识，而磁钢的退磁与厚度息息相关（举例来说，3毫米厚的磁钢退磁在100度标准下2小时不会超过3%，2.5毫米厚度同等环境下退磁在5-8%，2个厚度则超过10%，相比之下宽度对于电机的影响倒不是很大，市场上的已经开始有这种黑心电机），大家需要多留个心眼哦。
         说完了磁钢我们来说说铁芯，最早的电机由于是单张的矽钢片在电机厂自己叠压而成，所以现在依然有人称其为矽钢片，两者是一样的。铁芯材质一般为冷轧板（06以前有热轧板），牌号则是800，600，470,400,350，300从高到低。这些牌号代表什么意义呢？以冷轧470为例表示铁损值为4.7w/kg，具体解释下去可能比较复杂，大家只要知道这个铁损值对于电机不是好事，还是越低越好就行，当然越低的牌号也代表着越贵的钢材，而且每家钢厂出产的效果也不尽相同，以国内钢材为例，同等牌号下武钢最好，宝钢太钢则是紧随其后，当然最好的钢材还是进口德国或日本的，只是不会出现在电动车电机行业罢了。
        然后我们看看漆包线。漆包线一般在电动车电机上使用的只有两种牌号130-2或180-1，那么这个数据怎么看懂呢？其中130和180指的是漆包线的工作耐温，那么180自然更好些；-1和-2则分别指薄漆膜和厚漆膜，也就是表面厚度问题。毫无引文如果电机使用了180-1，效果会优于130-2的效果。
再来就是八芯线，大家俗称引出线的东东。电机厂标识的XX平方指的是三根相线的截面积，一般按照如下规律：800w以下，1.5平方；800-1000,2平方；1000-1500,2.5或3平方；1500-2000,6平方；2000-2500,8平方；2500-3000,10平方；3000往上，最好是16平方。。。。。如果您的电机标称1500W只有1.5平方，这个电机就可能存在虚标功率，因为这个功率搭配这个引出线烧毁的概率很大，没有几个技术人员敢于这么自找麻烦的。
         最后我们要分析两个电机厂都需要挠头的配件：轴承和霍尔，先说较简单的轴承。轴承在机械行业的使用很普遍，那么什么样的轴承最适合呢？首先电机的功率和轴承的尺寸息息相关，有修车经验的师傅拆开电机盖以后会看的比较清楚，那么吧友需要知道的就是：电摩款的电机（1500W左右）至少需要搭配6004（外径42MM）标准才可以保证三年左右的寿命，而且功率增加还需要更大的轴承来承载电机的扭矩。如果是电自款的则相对简单得多，有个6203（外径40）的就可以了。说完尺寸我们来说等级，这块一般厂家是规避不谈的，因为轴承价格是根据z1-z4这几个档来确定的，如果你用Z4组的6203，价格都会超过Z1组的6005（外径47）！这就是猫腻，有心的吧友买车的时候也可以关注下这个问题。至于最后的品牌这块我不敢说多，全国这种小轴承四分之三的产能集中在浙江慈溪，能用到这里的Z3组轴承你已经是赚到了，至于吹嘘什么哈瓦洛或者人本不是说完全不可能，最好眼见为实，因为这几家的轴承的价格是普通轴承的3-8倍，可能性很低的。

       可能到现在电机厂能够搞懂霍尔的人家都不多，既然自己不懂，那么以其昏昏使人昭昭就不足为奇了。先来看看某厂的宣传数据温馨提示：
        以前有客户拿我们的电机升级，XX电机（这里省略该厂名字)的霍尔防水插件和他的控制器插件不匹配，他就修改我们电机的插件，修改好了车子使用没有多少时间电机的霍尔就坏了，什么原因我说明一下大家一定要注意，因为霍尔这个元器件是非常敏感的东西，外界超过5v的静电电压就有可能击穿霍尔，人手上的静电远远要高得多。。。。。。。。
         我不知道该厂的技术人员有没有详细看过霍尔原件的规格书，要知道国内哪怕是最烂的开关型霍尔的工作耐压都有24V!所谓5V不过是他的工作电压，能把工作电压和最大耐压混为一谈也真是神奇了。错误还不止一处，霍尔元件对于电压的确敏感，但对于静电电压还真没有到了这么不堪一击的地步，以国内普通的南京艾驰为例，他的静电耐压基本达到了3000V，而美国霍尼韦尔则更是达到5000V，这种静电耐压5V的产品，我还真有点迫不及待的想了解下怎么做出来的。
        分析完错误案例以后告诉大家，霍尔就类似于您家里的大门，他是电机与控制器沟通的一个大门而已，要么开门要么关门（这是电子换向的基本原理），只要是电机设计合理，控制器匹配得当，霍尔没有那么容易击穿或者烧毁。那么为什么现在很多车友的霍尔反复烧毁呢？首先还是控制器的匹配问题。现在电机功率越做越大，控制器也跟着水涨船高，大家都有了烧毁的可能，那么智能型的控制器在发现元器件高温有烧毁可能的时候他会自动切断外来信号，无论是电池还是电机这时候他都不再继续联通。问题这时候电机不是智能的，他没有停下来，那么没有停下来的电机自然就转化成发电机继续运作，直到停下来为止。在停下来的时候如果正好是霍尔所在的位置，对不起了您呐，打死活该，这也是霍尔元件烧毁的最大原因之一。至于有很多电机厂反复遇到“电机空载没问题，启动没问题，运转几十分钟以后不转，过个十几分钟还会转”，请不要再考虑那是霍尔问题，自己到机械部件找原因吧。