二战--各国飞机大集合.doc

对二战飞机的探讨
二战是一个特殊的年代，迫于战争的需要，各国战机出现了“百花齐放，百家争鸣”的现象，环境不同,因而设计理念也很独特。下面以日美两国为例来进行说明。
日本
零式采用了当时所能采用的一切先进理论和技术成果，具备了重量轻、转弯半径小、机动灵活、火力强、航程远、速度快等世界级优秀战斗机所具有的一切优点，可以称得上是日本飞机设计的重要里程碑。
　　零式性能优势的最大来源就是轻，因为轻，翼载小，完全弥补了发动机动力的不足，保证了极大的续航力，转场航程高达2278公里！零式的优势也是它的弱点所在，由于出于重量的要求，它省略了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存性很差。这一缺点在战争初期被零式相对性能比较优异以及日军飞行员的高素质所掩盖。
　　零式第二个特点是具有极其优异的垂直机动性能。由于零式采用了轻型结构，自重轻，机体气动外形好，翼面载荷小，发动机剩余推力大，它的爬升率达到惊人的水平。这一优点使零式在战斗中占尽优势。其他飞机与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至还会遭到零式的反转被其咬住。据曾与零式进行过空战的飞行员说：“零式飞机很怪，似乎有一种神秘的性能。当你要追上它时，甚至已经看见它的翼梢在抖动，好像马上就要在空中解体，可它却突然一个斤斗翻转过来，反倒从背后将你咬住。”
　　零式第三个特点是工作环境好、操纵灵敏。零式在日本舰载战斗机中首次采用了密封座舱，大大改善了飞行员工作环境。其操纵系统设计水平高，工作非常灵敏。驾驶过它的飞行员说：“只要手指稍稍一动，飞机就能有明显的反应。”
　　1，爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和0战进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，0战优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓
　　2，0战的俯冲速度不快，在战斗中如果被0战咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的0战，否则死路一条。
　　3，0战没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火。
　　当0战性能解密以后，美军在设计新式战机时就有了针对性的设计，并且在专门对付0战的新式战机问世以前，美军也找到了立足现有装备对抗0战的有效战术，挽救了成百上千的盟军飞行员生命，并及时制止住了因0战造成的盟军空中局势进一步急剧恶化的局面

　　在专门克制0战的F6F设计投产以前，美军飞行员利用0战俯冲能力不好的特点，对0战护航的日军轰炸机采取打了就跑的突击手段，可以避免0战的截击，使得0战的护航效果大大降低，并且通过俯冲逃跑的手段避免了被0战击落，这个战术的应用使美军在F6F与P47/51服役以前，成千的飞行员得以在0战的炮口下逃生，并且给予了日军轰炸机部队沉重打击，有效的扭转了空中不利局面，可以说是太平洋战争的转折点之一

　　　　0战从1939年原型机试飞以后在整个战争期间一直在生产，是日本二战期间产量最大的机型
　　飞机资料 （0式舰上战斗机 52型甲 [ A6M5A ] ）
　　翼 面 积
　　２１．３０ｍ2
　　自 重
　　１，８７６ｋｇ
　　最大重量
　　２，７３３ｋｇ
　　最大航速
　　５５６ｋｍ／ｈ（高度６，０００ｍ）
　　续航距离
　　１，９００ｋｍ
　　上升限度
　　１１，７４０ｍ
　　螺 旋 桨
　　3叶定速变矩螺旋桨
　　发 动 机
　　标称1100马力 中岛 [ 荣 ] 21型复列星型气冷14缸发动机 ×1
　　乘 1名
　　武 装
　　20MM机炮×2 ，7.7MM机枪×2 航空炸弹 ６０ｋｇ×2
　　总生产数
　　10449架
　　主要型号
　　12试舰战（A6M1）：原型机型号，装 [ 瑞星 ]13型（标称875马力）发动机
　　11型（A6M2A）：装 [ 荣 ]12型（标称950马力）发动机
　　21型（A6M2B）：机翼翼端可折迭的舰上使用初期生产型
　　22型（A6M3）：装[ 荣 ]21型（标称1100马力）发动机，机体与21型相同
　　22甲型（A6M3A）：装陆军99式长身管20MM机炮的22型
　　32型（A6M4）：装[ 荣 ]21型发动机。翼展缩小，航程缩短
　　32甲型（A6M4A）：装陆军99式长身管20MM机炮的32型
　　52型（A6M5）：发动机采用推力排气管，翼展缩小，副翼扩大
　　52甲型（A6M5A）：装长身管20MM机炮的52型
　　52乙型（A6M5B）：52型右机翼机枪换成13MM机枪的武器强化型
　　52丙型（A6M5C）：取消7.7MM机枪，全部用13MM机枪取代，安装防护装甲
　　53丙型（A6M6C）：52丙型机体安装[ 荣 ]31型发动机
　　54丙型（A6M8C）：52丙型机体安装 [ 金星 ]62型（金星的体积缩小型，标称1500马力）发动机
　　62型（A6M7）：安装轰炸设备的战斗轰炸机
美国
　　在第二次世界大战中，航空技术得到迅速发展，尤其是对能够拥有更多的载弹量、能够更远地深入敌方纵深、拥有更强生存能力的强烈需求，推动了战略轰炸机技术以及与之相配套的远程战斗机技术、投弹技术的不断进步。1934年，美国研制了航程1020英里、载弹量2000磅的多引擎的B-17战略轰炸机，之后在该型号基础上不断改进的B-17E成为主要使用的航空武器，以几百架甚至上千架密集编队对法西斯德国进行远程密集轰炸。在欧洲战场，盟军的轰炸机，极大地打击了法西斯德国的军事工业、社会经济，削弱了其战争能力。

　　为了减少轰炸机损失，与德国截击机对抗，盟国大力发展远程战斗机技术，1943年12月，首次参加护航的北美P-51“野马”式远程战斗机，终于结束了盟军护航机对德军截击机的劣势。为挽回行将失败的命运，德国在战争结束前夕，发展了世界上独有的喷气式飞机，但数量太少，并没有对战局产生影响。同时，对轰炸精度的需要，促使诺登轰炸瞄准具的发明，使轰炸由以前的饱和轰炸开始向较为精确的轰炸转变。在轰炸机技术基础上衍生出的空运等技术，不仅是二战盟军后勤保障的重要一环，而且在诺曼底登陆中展现出其在大规模空降作战中的重要作用。
　　二战结束后，空中力量成为一个新的军种。航空技术的日渐成熟，使战场开始具有真正意义上的立体化特征。战后航空力量被广泛运用于战略与战术的各个层面。洲际战略轰炸机作为核武器投射的工具，成为战略核力量中重要的一支。而战斗机也向一机多能发展，到目前已发展到第四代战机，成为具有隐形能力、歼轰一体、超音速巡航、远程打击等超强作战能力的空中平台。预警机技术也成为预警控制体系中重要的一环。大型运输机技术更是成为现代作战远程投送、机动作战的核心之一
各国典型飞机及设计原因
德国JU-87轰炸机

　　几乎每一部介绍第二次世界大战的记录片都有这样一个镜头：一群象兀鹰一样的飞机遮天蔽日而来。猛然间，它们以近乎与地面垂直的角度向下俯冲，发出尖利的怪啸声……。这就是著名的Ｊｕ－８７斯图卡。
　　为了帮助民众识别敌机，英国漫画家Ｗｒｅｎ曾写了一首诗来描述它：
　　当时皇家空军刚刚赢得了生死攸关的大不列颠空战，英国人终于可以颇为自得地嘲笑铩羽而归的德国轰炸机。但仅仅两个月前，斯图卡还是一个令对方提起就胆战心惊的名字。

　　***上台后，德国开始重整军备。由于空军首脑戈林与***的亲密关系，空军的发展被放在首位，多种型号的战斗机、轰炸机和其他辅助飞机投入开发设计。考虑到精确轰炸的需要，３４年德国空军决定研制一种俯冲轰炸机，几家飞机公司投入竞争设计，由空军技术部决定最后采用哪种方案。

　　项目的主持决策人乌迪特（ＥｒｎｓｔＵｄｅｔ），是一次大战德国最著名的王牌飞行员之一，创下击落６２架敌机的战绩。出于一个老飞行员对飞行的酷爱，他亲自试飞各原型机。首先飞的是海因克尔（Ｈｅｉｎｋｅｌ）公司研制的Ｈｅ１１８，结果飞行中飞机失去控制，乌迪特被迫跳伞。当救护人员在一片玉米地里找到他时，发现他身上伤痕累累，原来他被降落伞缠住了。在送往医院的途中，他嘴里还不停地喃喃咒骂着“这该死的降落伞……”。但由于没有伤筋动骨，他恢复得很快。第二天Ｈｅ１１８的设计师海因克尔带着六瓶香槟去医院看望乌迪特，结果俩人半小时里就干了三分之一。

　　接着轮到容克（Ｊｕｎｋｅｒ）公司的Ｊｕ－８７。它有一对象海鸥一般微微上扬的机翼，能以比Ｈｅ１１８更陡的角度俯冲，也没给乌迪特什么麻烦。于是，Ｊｕ－８７在３７年春季投入批量生产。德军把这种俯冲轰炸机称为Ｓｔｕｒｚｋａｍｐｆｆｌｕｇｚｅｕｇ，简称Ｓｔｕｋａ──斯图卡。由于它在二次大战，特别是大战前期的赫赫威名，斯图卡这个词被收入军语词典，成为俯冲轰炸机的代名词。

　　１９３７开始的西班牙内战，为各国提供了一个绝佳的武器实验场。德国许多新装备的武器都在那里接受了实战的检验，其中也包括了斯图卡Ａ１型。在这场战争中，斯图卡用西班牙人的鲜血证实了它的威力，也完善了德军“闪电战”的构想：德军装甲部队无需配备重型火炮，而以斯图卡代之。
西班牙内战后开始大量生产经过改进的斯图卡Ｂ型。它采用双人机组。推进动力为一台１１００马力的Ｊｕｍｂｏ２１１Ｄａ液冷Ｖ型１２缸发动机。防御火力为由驾驶员控制的固定在机翼两侧的两挺ＭＧ１７型７．９２毫米机枪和由后座无线电员操纵的一挺ＭＧ１５型７．９２毫米机枪。机身腹部中心线可悬挂一枚５００公斤重型炸弹，两侧翼下另可加挂１１０公斤炸弹各一枚。斯图卡机体非常牢固，故能以８０度的角度向下急剧俯冲。它所装备的自动计算装置可正确计算出开始俯冲和拉起机头的时机，在前翼梁下装有一对俯冲减速板，而其肥大的主起落架在飞机俯冲时也起到减速的作用。这些特点使斯图卡具有极高的轰炸精度，圆径误差在２５米以内。在斯图卡的机头冷却进气口装有一个空气驱动的发声装置，在俯冲时发出类似空袭警

　　报的凄利的尖啸声，在炸弹还没落下以前，已对地面的人的心理造成极大的冲击，加强了打击效果。

　　１９３９年９月１日，斯图卡是第一批越过波兰边境实施空袭的飞机。之后，轰炸荷兰兵营，摧毁比利时坚固堡垒，粉碎法国坦克部队的反冲击，扫射敦刻尔克海滩上等待撤退的英国远征军，斯图卡作为德军闪电战的先导纵横欧洲战场。除了轰炸交通枢纽、军用设施等固定目标外，斯图卡最重要的作用是为德军装甲部队提供近距支援。在德军每个坦克师都配备有空军的联络员，一旦遇到敌军的抵抗，立即呼唤空中支援，大批斯图卡随之而到，以准确的轰炸迅速瓦解对方的防御，可以说斯图卡就是德军装甲部队的（飞行）远程火炮。由于有斯图卡开道，德军坦克才能以令所有军事评论家瞠目结舌的速度快速推进。斯图卡也由此名声大振，成为德军闪电战的王牌。
　　１９４０夏季的大不列颠空战中，斯图卡同样充当轰炸英国南部的主力之一。但此时缺少己方战斗机的护航（作为德军战斗机主力的Ｂｆ１０９因航程所限，无法提供全程保护），斯图卡失去了往日的威风。因为自身防御火力的不足，在英军战斗机的攻击下，斯图卡损失惨重，不久就不再出现于伦敦上空。一部份移交给意大利、保加利亚、匈牙利和罗马尼牙等国空军使用，并出现了加装副油箱以增大航程的Ｊｕ－８７Ｒ型。
　　４０年之后，容克公司又发展出Ｊｕ－８７Ｄ型。其发动机马力增加至１４００马力，总载弹量也随之提高到１８００公斤。后座机枪增为两挺，以弥补防御火力弱的缺陷。该型机广泛活跃于东线（苏联）和北非战场。只要德军掌握了战场的制空权，斯图卡仍可一显身手。
　　在向斯大林格勒挺进途中，德军在一个小镇外遭到顽强抵抗。于是召唤空中支援。十余架斯图卡马上飞临小镇上空，只经过一轮俯冲轰炸，镇内的苏军即宣布投降。斯图卡的威力由此可见一斑。
　　为对付苏军数量众多的坦克。１９４２年德国研制出Ｊｕ－８７Ｇ型，两边机翼下装有３７毫米机炮各一门，专门担任坦克杀手的角色，战绩相当不错。
　　本来德军是准备以Ｊｕ－１８７作为Ｊｕ－８７的后继机，但由于种种原因一直未能投入生产。在整个二次大战期间，斯图卡始终是德军有效的战术支援武器，为同类机种中的经典杰作。
　　其他基本战术技术数据（Ｊｕ－８７Ｄ－５型）
机长 １１．１０公尺
翼展 １５．２５公尺
机高 ３．９０公尺
最大起飞重量 ６５８５公斤
　　 最高时速 ４０２公里
升限 ７３２０公尺
最大航程 １０００公里
梅塞施米特 Me-109战斗机
　　３０年代，***政权为实现侵略扩张计划，开始大力扩建空军。１９３４年，德国空军发出招标，要求研制一种接替Ｈｅ５１型双翼机的新一代战斗机。巴伐利亚飞机厂（即Ｂe）主任设计师梅塞施米特设计的Ｂe１０９型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败Ｈｅ１１２、Ａｒ８０和Fｗ１５９三种机型后，成为此后十年间**空军的最主要的主力战斗机。因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。１９３８年７月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Ｂf１０９亦改名Ｍｅ１０９，但一般仍称Ｂf１０９。
　　１９３９年４月２６日，里·弗·温德尔驾驶由Ｂf１０９专门改装的Ｍｅ２０９ⅤⅠ型特种飞机创造了活塞螺桨飞机平飞速度世界绝对记录--７５５．１３８千米/小时，并一直保持到１９６９年！

　　当时的空军技术局长，飞行专家乌德特少将对Ｂf１０９所作的特技飞行十分欣赏，他曾要求首席试飞员赫·乌尔斯塔博士驾机向右连续２１周、再向左连续１７周急速盘旋爬升，再从７５００米高空向下作垂直俯冲，待近地面时才改平，期间均未进入危险的尾旋状态，充分显示出该机构造的坚固性和优异的操纵特性。

　　Ｂf１０９是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达１７０千克/平方米，展弦比取６.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘，一般配备两炮两枪。Bf１０９采用正面阻力较小的水冷直列气缸的ＤＢ６０１（或ＤＢ６０５）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

　　Ｂf１０９除Ｖ型为原型机外，从Ａ至Ｓ共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达２３年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了３３０００架，其中德国自产３０４８０架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。

　　Ｂf１０９Ａ型～Ｂf１０９Ｄ型均系前期小批试制型，期中Ｂf１０９Ｂ于１９３７年３月最先服役，４月１４日在西班牙内战中正式参战，留昭中尉初次取得战果。
　　[二] 改型
　　Bf 109B：以容克斯JUMO 210B，D，E或G型对置V-12缸引擎液冷引擎为动力。两挺安装在引擎罩上方的7.92mm MG 17同步机枪和一挺中轴安装的MG 17。

　　Bf 109C：与B型类似，只是取消了中轴安装的MG 17而在机翼附加两挺MG 17。以后的子变型又装上了中轴机枪。
　　Ｂe１０９D：以1000马力的戴姆勒-奔驰DB 600Aa引擎为动力，翼展8.64m，军械有两挺安装在引擎罩上方的7.92mm MG 17和1门中轴安装的MG FF加农炮以及安装在机翼的2xMG 17或MG FF。Ｄ和Ｅ两种改型用于针对波兰的闪电战，成为大战初期德军的主战机种
　　Ｂf１０９Ｅ：是从１９３８年开始服役的第一种进入大批量生产的重要改型，从Ｅ１～Ｅ７共派生出期大亚改型。该机曾参加过１９４０年的不列颠大空战，与英国战斗机展开过激烈的较量。E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-奔驰DB 601A、1100马力DB 601N、1300马力DB 601E发动机。军械配置有（按子型号分）4xMG 17，2xMG 17+2xMG FF，1x中轴安装的MG FF+4xMG 17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮。Bf 109E-1/B战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹。
　　Ｂf１０９F：速度性能有了提高。１９４１年与Fｗ１９０战斗机一起装备部队，用于苏联及西欧战场。由于加装了机腹副油箱，滞空时间延长了４０～６０分钟，一定程度上改善了航程短的缺陷。多装戴姆勒-奔驰1300马力DB 601E引擎，只有在F型早期子型号才装DB 601N。增加了圆形翼尖，翼展增加到9.92m。机身与翼梢部分都作了修形，安装了新的弗莱斯式副翼和简单襟翼。加固了尾翼所以去掉了尾翼支撑杆（F前型号的特征）。新的尾轮可以完全收回，军械有两挺安装在引擎罩上方的7.92mm MG 17同步机枪和一门中轴安装的15mm或20mm机炮。在执行轰炸和破坏任务时可在机翼下挂载20mm MG 151/20机炮吊舱。Bf 109F-4/B战斗轰炸型可以在机腹中线挂架挂载500kg炸弹。
　　绰号“古斯塔夫”的Ｂf１０９Ｇ是Ｂf１０９最重要的改型，下面又分成十几种亚改型，共生产２１６００架（一说２３０００架），并于１９４２年夏季服役。Ｂf１０９Ｇ因改装了可喷水加力的大功率ＤＢ６０５Ａ发动机，故性能全面提高，特别是火力有所加强。其中Ｂf１０９Ｇ-５的发动机功率高达１８００马力，为Ｂf１０９各改型之最。Ｂf１０９Ｇ-１、-３、-５是座舱获得增压的高空战斗机；Ｇ-２、-４、-６、-１０、-１４是战斗轰炸机，可在翼下加挂２０毫米ＭＧ１５１型机关炮吊舱两具或２１０毫米口径的反轰炸机火箭发射筒两具；Ｇ-８是座舱视界极佳的战斗侦察机；而Ｇ-１２为双座教练机。
　　Bf 109K：是著名的Ｂｆ－１０９系列战机的最后一个改型。由于牺牲了火力和装甲使整体质量减轻，与早期各型相比，Ｋ型的飞行速度更快、作战反应更敏捷。Ｋ型之后，Ｂｆ－１０９系列放弃发展，梅塞施米特开始全力研发Ｍｅ－２６２喷气战斗机。Ｂｆ－１０９Ｋ装戴姆勒-奔驰DB 605ASCM/DCM或L型引擎，2000马力。军械包括两挺15 mm MG 151重机枪和一门30mm MK 108中轴机炮。K-6可以在翼下挂载30mm MK 108机炮吊舱。可称作Bf 109的终极型。
　　Ｂf１０９Ｈ是以F型为基础发展大翼展的特制高空战斗机预生产型。引擎是戴姆勒-奔驰DB 601E，DB 605或带GM-1动力提升装置容克斯JUMO 231E。最高时速可达７４５千米，升限１４０００米，产量极少。
　　Ｂf１０９Ｊ为西班牙在战后的仿制型，Ｂf１０９Ｋ是德国最终改型，座舱增压，最高时速大于７００千米，因火力装备的差异而派生出Ｋ-１至Ｋ-１４多种亚改型，１９４４年１１月与Fｗ１９０Ｄ９飞机同时出现在西欧战线，拥有２０００马力级发动机和３０毫米机炮两门，但已来不及生产出更多的数量来。

　　Ｂf１０９Ｌ与Ｓ型只停留在图纸阶段，Ｂf１０９Ｔ是德军唯一的舰载战斗机改型。由于海军航空母舰计划迟迟未见付诸实施而未能投产。Ｂf１０９Ｚ型由两架F型并列拼接而成，是用最少的费用研制重型战斗机的一种探索性设计，只试制了一架Ｂf１０９Ｒ相当于前面说到的Ｍｅ２０９创记录飞机。战后，捷克仿制型号叫作Ｓ９９和ＣＳ９９（双座），出口以色列的改型称Ｓ１９９。
　　[三] 作战
　　Bf109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf109C型。“C”型在`发动机上方安装了两挺7.9mm MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。
　　１９３９年９月，Ｂf１０９Ｄ、Ｅ百余架首次掩护Ｊｕ８７俯冲轰炸机入侵波兰，在实战中创造了“掩护--攻击”组合战术。其中，Ｈ·甘赞大尉一人击落波兰飞机７架，Ｂf１０９也先后被击落６７架。９月４日下午，英国皇家空军首次发动对德攻击行动，１４架“惠灵顿”轰炸机试图击沉德国头号战列舰“格奈泽瑙”号。Ｂf１０９起飞拦截，阿·赫尔德上士驾机击落一架“惠灵顿”，成为大战中英国于空战中损失的第一架轰炸机。年底，Ｂf１０９在雅得湾的空战中又一次拦截过英国皇家空军的轰炸机。
　　同年，Ｂf１０９开始与探照灯部队合作实施过夜间空战训练，１９４０年２月，一支由少数Ｂf１０９组成的专门部队首次利用月光击落一架英国飞机。
　　到１９４０年５月上旬，驻西线的第二、第三航空群已拥有１０１６架Ｂf１０９。德军依仗飞机性能上的暂时优势，一度控制了大部分地区的制空权。例如在５月１２日，有８５架Ｂf１０９Ｅ从緼E隆郊外两个机场起飞直接支援在马斯河以及艾伯特运河桥头堡的守军。２７战斗航空团以４分钟的间隔连续升空作战，共计３４０架次，平均每架飞机出击４～５次。到傍晚，以损失４架的微小代价换来击落２８架英国重轰炸机的战果。
　　Ｂf１０９真正棋逢高手，是在１９４０年夏秋时节那个血腥的不列颠大空战期间。德国每一架轰炸机均得到４～５架Ｂf１０９的掩护，但因为空军司令戈林禁止战斗机脱离混合编队，所以自由空战成为一纸空文。Ｂf１０９良好的空战机动性能也无法正常发挥。飞行员们忙着紧跟在己方轰炸机的后面，眼睁睁地看着皇家空军的“喷火”与“飓风”战斗机一次次飞向自己的轰炸机。８月３１日，１３０１架Ｂf１０９和Ｂf１１０型战斗机掩护１５０架轰炸机进袭霍恩彻奇和比金希尔等军用机场，遭到英国飞机９７８架次的有力拦截。英德战损比为３９∶３２，其中Ｂf１０９被击落百余架，另有２００多架因燃油耗尽而坠海。
　　９月２０日，２１０实验大队的２２架Ｂf１０９首次挂上炸弹，对伦敦铁路枢纽实行４０００米高度水平轰炸，作为战斗轰炸机成功地实施了战术空袭。这次得手，甚至使德军产生了将１/３的Ｂf１０９改装成战斗轰炸机的念头。由鲁本斯德尔法率领的特种飞行队，常挂着２５０～５００千克级的大炸弹，投入封锁英吉利海峡盟国商船航线的行动。１９４１年５月２２日，英国“稟E吉”号巡洋舰被一架返航中的Ｂf１０９炸沉，令皇家海军大为恼怒。但多次实战同时也表明，如果没有其他专门战斗机实行保驾，Ｂf１０９挂上炸弹后就很难逃脱被歼灭的命运。
　　１９４１年５月，两个大队的Ｂf１０９被调往东部进攻前苏联。从６月下旬起，Ｂf１０９ＥA型又与红军展开多次激烈的空战。
　　到９月１０日，全部装备Ｂf１０９的德空军ＪＧ５１飞行团，已累计击落苏机二千架。为弥补航程短的弱点，Ｂf１０９常从最前沿的草地机场升空作战，有时每架每天要出动５～６次之多。统计，Ｂf１０９与其宿敌拉-７型或雅克-９型战斗机之间展开的空战大多发生在７００米低空。１９４３年５月１８日，大战中有称“最大空战”的一次空中大较量发生在哈尔緼E夫上空。德军出动２个团的Ｂf１０９对付拥有４００-５００架苏联轰炸、战斗、强击机的混合编队，结果有１２０架苏机被击落。
　　在前苏联战场，Ｂf１０９曾试用过一种称之为“恶魔之卵”的ＳＤ２型微形炸弹。每颗２千克，杀伤半径１２米，专用于消灭敌方有生力量，每架次可携带９６颗。
　　１９４３年过后，德国空军开始走下坡路，但７月份还是派出一队Ｂf１０９，飞临盟军大型轰炸机编队的上空，投下炸弹，妄图阻止英美飞机对德国本土的大空袭。７月２８日，曾将Ｂ-１７“炸落”过３架。
　　１９４４年，和飞机一样，德国飞行员的数量已衰败到了捉襟见肘的地步，不少“娃娃兵”驾驶Ｂf１０９升空迎战，但常在起降过程中就撞死在跑道上，战斗进入残酷的死胡同。
　　在北非方面。Ｂf１０９曾于１９４１年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落１２架敌机的战绩。他的那架Ｂf１０９F型“黄色１４号”座机也成为空战史上的传奇之物。
　　德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Ｂf１０９Ｋ型飞机。他个人击落敌机３５２架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Ｂf１０９取得的。
　　Ｂf１０９能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Ｂf１０９是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是**空军使用最广泛的军用机。
福克 FW-190战机
　　作为ＢF１０９的后继机种，德国的福克·乌尔夫飞机厂（Focke Wulf Flugzeugbau GmbH）于３０年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW１９０，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。
　　FW１９０是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台１４缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW１９０的一些外观特征。
　　一] 起因
　　Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势 其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。
　　在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因:
　　1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。
　　2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf109.Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111.
　　[二] 试飞
　　库尔特·坦刻（Kurt.Tank）主持设计的FW１９０绰号“百舌鸟”。Fw 190 最初的型号安装的是 BMW 139 14 缸星形活塞空冷发动机，1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。１９３９年６月１日福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于ＢF１０９，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。
　　1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91 kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。
　　试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。
　　这时 RLM （德意志航空部）不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功，打算最终要给 Fw 190 装上直列式液冷发动机。但是空冷式的 Fw 190 在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。尽管遭受质疑， Fw 190A 仍然是一种使用极广泛的战斗机， Fw 190 为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。FW１９０在前机身上方安装２挺７．９２毫米或１３毫米机枪，在机翼内安装４门２０毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或３００公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能。
　　战后盟军在试飞了所缴获的FW１９０Ｄ９后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，是德国战时最好的活塞式飞机。
　　三] 改型
　　FW１９０总产量为２０００１架，先后派生出从Ａ到Ｓ等许多改型。FW１９０Ａ是生产和使用最多的改型，从１９４１年９月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成Ａ—０至Ａ—１０共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中：

　　Fw 190A-1:一具BMW 801C 14缸星形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。翼展10.37m。与原型机翼比较，A-1可在外翼段安装MG FF或MG 17。军械：4门7.9mm MG 17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf 109相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MG FF 20mm机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线挂架可装一枚250kg 或500kg炸弹或是可抛式副油箱。

　　Fw 190A-2:翼展增加到10.5m，新设计了着陆轮连杆。翼根处换成了20mm MG 151/20机炮。其他方面与A-1相同。

　　Ａ—３第一次将２枪２炮调整为２枪４炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至１７００马力，而Ａ—３AＵ成为可取代Ｊｕ８７的对地攻击机。

　　Ａ—４换装1567kW的BMW 801D-2喷水加力发动机，功率竟高达２１００马力。垂尾有细微修改，并改装了无线电设备。A-4/U1和A-4/U8是其中的战斗轰炸型，可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机

　　Ａ—５重新设计了发动机托架以避免发动机过热，结果是发动机向前移动了152.5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21 cm的WfrGr 21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱，另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。AＵ３可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于１９４３年９月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。
　　Ａ—６外翼段可选装20 mm MG 151/20机炮。A-6/R1在翼下可以挂装额外的两具20 MM机炮吊舱。A-6/R2外翼段能装30mm 的MK 108加农炮。A-6/R6则可挂载21 mm WfrGr 21火箭弹发射装置。
　　Ａ—７是Ａ—５的武器改装型，从Ａ—７开始，机头２挺机枪口径改成１３毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。
　　Fw 190A-8:于１９４４年问世，翼内机炮被翼下的双联２０毫米炮吊舱或３０毫米炮吊舱所取代，成为FW１９０各型中火力最强的基本改型，机身加装了104升的油箱，另外，FuG 16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw 190上。军械包括机头的两门13 mm MG 131机枪，左右翼根各两门20 mm MG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20 mm MG151/20或30 mm MK 108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。
　　Fw 190A-9:换装1490kW(2000马力)的BMW 801F发动机。其他方面与A-7相似，只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似，只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机。。Ａ—９改良了Ａ—８的高空特性，Ａ—１０可外挂１．７吨炸弹，为此构造作了加固。
　　FW１９０Ｂ、Ｃ试装DB 603液冷发动机，但未投产。
　　Fw 190D:最初的Fw 190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw 190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw 190。第一种形成实战能力的是Fw 190D-9。D型使用了标准的Fw 190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36 m。垂尾加宽了140.3 mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23 m(2)。
　　Fw 190D安装了容克斯 Jumo 231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704 km/h(11290 m)。后期型Fw 190D-12换装了Jumo 231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725 km/h(11290m)。所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装 30 mm MK108加农炮（与Bf 109相似）。
　　FW１９０Ｅ用于侦察。FW１９０F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—３可挂弹０．７吨，多用于东部战线，F—８为重武装型，F—９的发动机得到增压，可挂５０～５００千克炸弹多枚以及８０毫米ＢＬＩＴＺ—１型反坦克火箭。FW１９０F可选挂的炸弹有１４种，最大的重达１．８吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。
　　FW１９０Ｇ是Fw 190A的派生型，G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800 kg炸弹，更典型的方案则是500 kg或1000 kg的炸弹。G型的一种子型号有加长的尾轮支柱，从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。相当于Ｊｕ８７那样的俯冲轰炸机改型，载弹０．７～１．８吨。FW１９０Ｓ是双座教练改型，也用于联络飞行。
　　FW１９０Ｅ、F、Ｇ的机体构造与Ａ型相同。
　　FW１９０Ａ、Ｅ、F、Ｇ、Ｓ采用ＢＭＷ８０１空冷发动机；Ｂ、Ｃ型试用过ＤＢ６０３水冷发动机；Ｄ型改装容克·尤莫２１３水冷发动机。
　　特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW１９０Ｄ。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。１９４３年底服役，飞出了７０４千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军Ｐ—５１匹敌的飞得最快的德国军用机。其中Ｄ—９的机身极其修长，很易识别。Ｄ—１１用于对地攻击，故外翼炮改为３０毫米；Ｄ—１２是全天候战斗机，桨轴内装一门３０毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；Ｄ—１３用于对地攻击。
　　从１９４４年开始FW１９０Ｄ获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ｔａ１５２。少量试生产的Ｔａ１５２Ｃ飞出了７４０千米A小时的活塞飞机极限速度，Ｔａ１５２Ｈ用于高空护航，升限１４８００米，翼展延伸４米，发动机可喷水助力；并能在１２５００米高空飞出时速７６０千米的惊人速度！上述两改型仅生产６７架，产量极少。据说，还发展过Ｔａ１５３。与ＢF１０９一样，FW１９０还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ｊｕ８８重轰炸机驮着飞行，成为