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第七章 汽车空调系统的检修7.1 汽车空调制冷系统检修的基本工具 检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具(俗称起子)、钳子、锉刀、万用表、电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷系统检测和维修作业。主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T形接头等工具与设备。7.1.1歧管压力计 歧管压力计也称压力表组。由两个压力表(低压表和高压表)、两个手动阀低压手动阀(LO)和高压手动阀(HI)、三个软管接头(一个接低压工作阀，一个接高压工作阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口)和歧管座组成，如图6-l所示。 歧管压力计用胶皮软管与汽车空调系统连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。胶皮软管有多种颜色，按规定蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接歧管压力计上的中间接口，胶皮软管应耐油、耐压。 歧管压力计主要用于对空调系统抽真空、充人或放出制冷剂以及判定空调系统故障等。 I) 低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。 2) 低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。 3) 两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。4) 两个手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。 压力表上所标出的压力一般为表压力为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度。 通常，歧管压力计上的三个接头都已分别与注入软管接好。当制冷系统管路内有制冷剂时，可按如下步骤把歧管压力计与空调制冷系统检修阀连接起来。用工具卸下装在压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母，注意动作要缓慢以防制冷剂漏出伤人。关闭歧管压力计上的两个手动阀。把歧管压力计上的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高压检修阀上中间软管的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。各软管接头只能用手拧紧。使用i阀门扳手把检修阀调到“中位” (对于气门阀无需进行此步骤)。把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒，其目的是利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭。再用同样的方法排出高压软管内的空气。 这样，歧管压力计与空调制冷系统就连接起来了，如图6-2所示。当要卸下歧管压力计时，应先将检修阀调到“后位”，然后卸下注入软管并将其与备用接头连接起来，以免软管内部受到污染。 歧管压力计的压力表一般采用弹簧管式，其结构如图6-3所示。当具有一定压力的制冷剂充到接头弹簧管中时，由于弹簧管内外压力差的作用，使弹簧管(膨胀)变形，通过拉杆使扇形齿轮转一角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角度，指针所指的读数即是所测的压力(表压力)，如果被测的制冷剂压力低于大气压力时，则弹簧管收缩变形，压力计所指示的读数便是真空度。7.1.2维修阀 汽车空调制冷系统是一个封闭的系统，为检修方便，通常在制冷系统管路上设置维修阀，它可与歧管压力计等检修设备连接以便进行故障诊断与维修操作，而不用打开制冷系统管路。大多数汽车空调制冷系统中都有两个检修阀，分别设置在高压侧和低压侧，某些汽车空调上还装有三个检修阀。常用的检修阀有气门阀(自动阀)和手动阀两种。 1气门阀 气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀其结构如图6-4所示，此阀心类似于汽车轮胎上的气门心结构。它有两个位置：开启和闭合。通常是处于闭合状态。当要检修制冷系统时，把带有顶销的注入软管接头连接在气门阀上，顶销就把气门阀阀心顶开，系统管路便与注入软管相通了，制冷剂就能进入检测用软管，这时即可进行检测和维修作业了。卸去检测用软管时，气门阀则会自动关闭系统接口，起到良好的密封作用。 将检测软管与该阀连接时，应注意的是，只有注人软管一端连接在歧管压力计上后另一端才能连接在气门阀上。当连接好后，软管的另一端不能从歧管压力计上拆除，否则会引起制冷剂流失。 2手动阀 手动阀是一种以手动方式控制制冷剂流向的三通阀，通常布置在压缩机上，标有英文字母S的为低压侧检修阀标有英文字母O的为高压侧检修阀。 卸下检修阀的保护帽后，可以看到一个方形调节杆，用合适的扳手拧动调节杆时，可使阀处于三种不同的位置，即前位、中位和后位，如图6-5所示。 (1)前位(图6-5a) 将调节杆顺时针旋到底时检修阀即处于前位，这时制冷剂不能流到压缩机。压缩机从制冷系统中隔离出来，以便对它进行检修或更换。在这一位置时，压缩机仅与压力表接口相通如果压力表接口保护帽未去掉而运转压缩机，高压制冷剂将无法排出，会导致压缩机损坏。 (2)后位(图6-5b) 将调节杆逆时针旋转到底时检修阀即处于后位，后位是检修阀的正常工作位置，制冷剂能通过压缩机正常循环，压力表接口被关闭，制冷剂到达不了压力表，歧管压力计不能测出制冷剂压力值。 (3)中位(图6-5c) 从后位顺时针(或从前位逆时针)旋转调节杆l2阀，检修阀即处于中位(三通位置)，制冷剂可在整个系统内流通，制冷剂可到达压力表口，以便测量压力，中位主要用于对制冷系统进行检修作业。如充注或放出制冷剂，抽真空，又可用歧管压力计来判断故障等。 注意：在打开手动阀上的压力表接口前或要从检修阀上拆除注入软管时，一定要将检修阀处于后位，否则会造成制冷剂流失。7.1.3检漏仪 检漏仪用于对空调制冷系统联接管路泄漏部位的检测，常用的检漏仪有卤素检漏灯和电子卤素检漏仪两种类型。 1卤素检漏灯 R12制冷剂的化学名称为二氟二氯甲烷，由于含有氟、氯两种元素，所以当它遇火焰时会发生分解，分解出氟、氧元素，与铜化合生成卤索铜的化合物，使火焰呈现出特有的绿紫色，卤素检漏灯就是根据这个原理而制成的。 卤素检漏灯可分为酒精、乙炔、丙烷以及石油气等不同类型。使用时在气瓶内充入丙烷气，打开调节手轮，在点火孔处点着检漏灯，旋动调节手柄，使火焰伸出铜环约5mm，待铜环烧红后，手拿吸入管使其端头对准各检测部位仔细检查，从火焰颜色的变化就可以断出漏气量的多少。 1)无漏气：火焰为橙红色。 2)微量漏气：火焰为浅绿色。 3)漏气量较多：火焰为浅蓝色。 4)漏气量很多：火焰为紫色。 使用卤素检漏灯检漏时，必须在通风良好的地方进行，并注意不要吸入来自火焰的蒸气，以防吸入有毒气体。 2电子卤素检漏仪 电子卤素检漏仪是根据卤素原子在一定的电场中极易发生电离而产生电流的原理制成的。电子卤素检漏仪的工作原理如图6-6所示，有一对电极，加热由白金做的阳极，并在阳极附近放一个带有负电的阴极，这对电极放在空气中时。由于空气的电离度很低，检测电路不通，电流表没有电流指示。当有制冷剂气体流经阳极与阴极之间时，在铱合金催化下迅速电离，电路中有电流通过，制冷剂浓度越大，电离越大，电路的电流也越大。这些可以通过串联在回路中的电流表反映出来，也可以由蜂鸣器的声音大小反映出来。由此检测出制冷剂气体的浓度，达到检漏的目的。 实际使用中的电子卤素检漏仪结构如图6-7所示。在圆筒状白金阳极里放一个加热器，使阳极温度达800左右，在阳极外侧放一只圆筒状的阳极，在阴、阳极之问加直流电压。为使气体在电极间流过，设有一只微型吸气风扇通过吸气管将泄漏部位的气体吸入电极，若有制冷剂气体通过电极时，就会产生几微安的电流，用放大器放大后用电流表指示或用蜂鸣器发出警告声音，且蜂鸣器发出的声音频率高低随制冷剂泄漏量的大小而变化。电子卤素检漏仪使用十分简单，使用时只需将电源开关打开，经短时预热后将探头伸人需要检测的部位即可，通过声音或仪表指针便可方便地判断出泄漏量多少。与前述卤素检漏灯相比，它的检测灵敏度大大提高，可检测出年泄漏量5g的泄漏部位，并且使用方便、安全，惟一不足是其价格相对较高。7.1.4 真空泵 真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的空气和水分等物质。常用的真空泵，用油密封的有滑阀式和刮片式两种用油密封的真空泵真空度较高；用水密封的有水环式。目前常用的刮片式真空泵的结构如图6-8所示，主要由定子、转子、排气阀和刮片等组成。工作时，弹簧弹力将两只刮片紧贴气缸壁，以保证其密封性，定子上的进、排气口被转子和刮片分隔成两部分。当转子旋转时，一方面周期地把进气口附近的容积逐渐扩大而吸入气体；另一方面又逐渐缩小排气口附近的容积，将吸人的气体压出排气阀，从而达到抽真空的目的。7.1.5 制冷剂罐注入阀 制冷剂罐注入阀是打开小容量制冷剂罐(400g左右)的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破制冷剂罐，通过螺纹接头把制冷剂引入歧管压力计，如图6-9所示。其使用方法如下所述： 1)在制冷剂罐上安装制冷剂罐注入阀之前，应按逆时针方向转动蝶形手柄使其前端的针阀完全缩回；再逆时针转动盘形锁紧螺母，使其升高到最高位置。 2)把注入阀装到制冷剂罐顶部的螺纹槽内，顺时针旋下盘形锁紧螺母，并充分拧紧，使注入阀周定牢靠，把注入阀接头与歧管压力计上的中间软管接头联接起来(歧管压力计事先与空调系统联接好)。 3)确认歧管压力计上的两个手动阀均处于关闭状态。 4)顺时针转动蝶形手柄，用针阀在制冷剂罐上刺一小孔。 5)如果此时需要加注制冷剂，应逆时针转动蝶形手柄使针阀收回，而且同时要打开歧管压力计的相应手动阀，让制冷剂注入汽车空调制冷系统。6)如要停止充注制冷剂，应顺时针转动蝶形手柄，使针阀下落到制冷剂罐上刚开的小孔上，使小孔封闭而且同时关闭歧管压力计的相应手动阀。7.1.6 截止阀(辅助阀) 截止阀是一种能够与压缩机排出阀及高压侧软管相联的工具，用在拆除高压侧的软管时，能防止制冷剂或冷冻油泄漏。截止阀的结构如图6-10所示，安装前应先将手动阀逆时针旋到底，然后把截止阀安装在排出阀上，再把它与高压侧的制冷剂注入软管联接起来。然后再把手动阀顺时针旋转到底，直到阀杆紧顶压缩机排出阀的气门心，即可防止泄漏。必须注意的是，在拆卸时应先将手动阀逆时针方向转到底，截断制冷剂通路，方可拆除注入软管并取出截止阀。7.1.7 制冷剂钢瓶 制冷剂钢瓶是装制冷剂的专用容器，有大容积的大瓶和小容积的小瓶之分。瓶口装有直角闭，控制瓶内制冷剂的封闭与排放。7.1.8 T形接头 为了满足汽车空调制冷系统检修的需要，一般要有能同时使用两罐制冷剂进行注入作业的工具，T形接头就是为此目的而设计的，其结构如图6-11所示。此外还应备有阀门扳手、弯管器、扩管器、温度计、湿度计以及电气电焊等设备。拆卸压缩机时，还需一些专用工具，如离合器扳手、毂螺母套筒、锁紧螺母套筒、离合器毂拉出器、六角套管等否则难以拆卸和安装。7.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作 汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏、从制冷系统内放出制冷剂、抽真空、加注和补充制冷剂、加注和补充冷冻油等。7.2.1制冷系统工作压力的检测 要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下： 1)将歧管压力计正确联接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀应使阀处于中位。 2)关闭歧管压力计上的两个手动阀。 3)用手拧松歧管压力计上高低压注入软管的联接螺母让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。 4)起动发动机并使发动机转速保持在l000l500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。 5)关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。 6)把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27时运行5min后出风温度应接近于7。 7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa24kPa，排气压力应为1103l633kPa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。8)如果压力异常，其原因及检修方法见表6-1。7.2.2从制冷系统内放出制冷剂由于修理或其他原因需将系统内的制冷剂排放掉时，排放有两种方法：一是将制冷剂放到大气中，但这要污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则将产生有毒的气体。制冷剂排放的具体操作步骤如下： 1)关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。 2)慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。 3)当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。 4)观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止。7.2.3制冷剂回收 一般制冷剂采用压缩冷凝法进行回收其工作原理基本上与蒸气压缩式制冷机的制冷循环相同，按照不同的目的可分以下几种方法： (1)加压回收法制冷空调装置中制冷剂被制冷压缩机排出的高压蒸气加压，利用被回收设备与回收容器之间的压差，把制冷剂回收到回收容器内。此外也可以把氮气输入到被回收设备中，利用有压氮气将制冷剂压人回收容器中。 (2)降温回收法是利用制冷机或其他冷源来降低回收容器的温度，随之也降低了回收容器的压力，使被回收设备的制冷剂液体在压差推动下流人回收容器。制冷剂液体回收法回收速度。尤其适合于制冷剂量较大的大型装置，但它回收净度不及蒸气回收法高。被回收装置不仅有残留的蒸气，储液部位还有残留的液体，其数量范围为56。数量的多少取决于周围环境温度。所以采用液体回收法后，再用蒸气回收法回收，可提高回收的净度。 对于制冷剂蒸气回收有以下几种方法： (1)压缩冷凝法是利用制冷压缩机抽吸被回收装置的制冷剂蒸气，蒸气进入压缩机被压缩成高温高压气体，并将它经油分离器分离油后，进入冷凝器。制冷剂蒸气经冷凝后凝结成液体，然后流人回收容器中。 (2)蒸气回热法 是压缩冷凝法的一种变型。其工作原理是被回收装置中制冷剂蒸气被抽吸到回热器中，用来冷却压缩机排出经油分离器分油后的高温高压蒸气并使其经冷却、冷凝后凝结为液体，然后再流人回收容器中去。回热法回收制冷剂蒸气时，压缩机运行比较安全，冷凝过程不需要其他冷却介质，但它需要一个回热器对于回收容量大的回收装置，该设备投资较大。7.2.4制冷剂充注程序 对于新安装的汽车空调制冷系统，因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统在完成安装或维修作业后要重新充注制冷剂。一般可按下述步骤或程序进行。从上述制冷剂充注程序可看出，制冷剂的充注包括抽真空作业、检漏作业、从高压侧充注液态制冷剂、从低压侧充注气态制冷剂和检查制冷剂量五项基本作业。 1抽真空作业 汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。 抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。 抽真空的步骤如下： 1)将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高、低压检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高、低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进口相联接。 2)打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。 3)操作5min后，低压表应达到33.6kPa(绝对压力)，高压表指针应略低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。 4)真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.2820.05 kPa的绝对压力。 5)如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失。要查泄漏部位进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。 6)抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀。就可以向系统中充注制冷剂。 2制冷系统的检漏 由于汽车空调制冷系统各部件及管路均采用可拆式联接。压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄漏是不可避免的。据统计，汽车空调不制冷或制冷不足故障中，7080都是由系统泄漏所造成的，因此制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。 (1)检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定压力(98294kPa以上)的制冷剂因此在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂(对轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可)，或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。 需要重点检漏的部位主要有： 1)拆修过的制冷系统部件及各联接部位。 2)压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。 3)冷凝器散热片及制冷剂进出联接管口。 4)制冷系统各管路及联接部位。 一般来说，对制冷系统高压侧部件及管路的检漏，应在运行过程中或压缩机刚刚停止运转时立即进行，这时系统压力较高，较小的泄漏点容易暴露，对压缩机轴封的检漏也最好在压缩机运行时进行。而对低压侧管路的检漏应在压缩机停止运行时进行，这时低压侧压力相对较高。对于蒸发器、膨胀阀及其联接管路的检漏，由于其安装相对比较隐蔽，检漏仪探头较难直接触及，因而无法对其直接检漏，可使鼓风机在低速下运行，将检漏仪探头直接伸人出风口内或在蒸发器总成附近进行间接检漏。等发现有泄露时，再拆下蒸发器总成对其进行单独检漏。 (2)肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入7841172kPa的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各联接头、焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充人一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但灵敏度较差操作完毕后应清除干净。 (3)油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，便会带出少量的冷冻油，使泄漏处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。 (4)着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。(5)真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间(一般数十分钟至数小时)后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏而无法具体指示泄漏部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检漏。 3从高压侧注入液态制冷剂 液态制冷剂可以从高压侧注人，其加注方法如下： 1)抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐然后将与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中间注入软管内的空气。 2)打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便经高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞处，应停止充注并进行检修。 若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。 图6-12所示为从高压侧注入液态制冷剂示意图。 从高压侧注入一定量的液态制冷剂(一般200g左右)一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计上的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。 4从低压侧注入气态制冷剂 气态制冷剂一般从制冷系统低压侧检修阀注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统内补充制冷剂，其加注方法如下： 1)将歧管压力计联接于制冷系统检修阀上，中问注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。 2)起动发动机并使之保持在l5002000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速旋转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。3)用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀气态制冷剂便由制冷剂罐经注人软管、低压侧检修阀被压缩机吸人制冷系统低压侧，如图6-13所示。同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kPa。为加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为40左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂具有一定的蒸发速度。 4)若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注时，可关闭歧管压力计上的低压侧手动阀，从空罐上卸下注入阀，把它装到待用的制冷剂罐上，排出中间注人软管内的空气后，再继续加注到适量为止。 5)充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。 5检查制冷剂量起动发动机，将发动机转速稳定在15002000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机(包括冷凝器和蒸发器风机)置于最高转速，开动空调系统5min后通过视液窗进行观察。观察的现象、结论和处理方法如表6-2所示。7.2.5制冷剂的补充 汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后需要从低压侧向系统补充制冷剂。其具体操作步骤如下： 1)开动汽车空凋，使其运转几分。 2)从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要再运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。 3)将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来，如图6-13所示。 4)打开制冷剂罐上的阀，拧松歧管压力计上的中间软膏接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。 5)关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸人压缩机，待达到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。 6)从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。7.2.6制冷系统内空气的排除 由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都积存在冷凝器或储液干燥器上部。系统中若有空气将影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排除，其排除方法如下： 1轿车空调制冷系统排空气 1)排出系统内的制冷剂。 2)检查制冷系统是否有泄漏的地方并补漏。 3)用真空泵反复多次抽出系统内的空气。 2客车空调制冷系统排空气 1)关闭冷凝器或储液干燥器的出液阀，起动压缩机将系统中的制冷剂和空气混合气都排到冷凝器中，并使系统低压达到56kPa，这时可停止压缩机运行。 2)对冷凝器进行吹风冷却，使冷凝器中的制冷剂蒸气冷凝成液体，便可对空气进行分离。 3)慢慢松开压缩机上的排气阀多用孔口，使制冷系统中的气体排出，若排出的气体较热即为空气，若排出的气体较凉应关闭多用孔口。 4)开机运行，观察高压表指针是否摆动，系统高、低压力是否比正常值高，若达不到要求还应继续按上述方法放空气。7.2.7冷冻油的加注 汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。 制冷系统如果制冷剂泄漏速度很慢，对冷冻油泄漏影响不大。制冷剂如果泄漏速度很快，冷冻油也会随之很快泄漏。 如果压缩机内冷冻油存油过少，压缩机会过热，甚至发生卡缸现象。系统内冷冻油过多，膨胀阀、蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。 1压缩机冷冻油量的检查 压缩机冷冻油量的检查方法： (1)观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻油。 (2)观察量油尺未装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上、下限之间。 2添加冷冻油 添加冷冻油可用以下两种方法： (1)直接加入法将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。(2)真空吸人法 真空吸入法是先将系统抽真空到98kPa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。表6-3为更换部件时的冷冻油补充量。操作程序如下： 1)关闭高压侧手动阀。 2)关闭压缩机上的检修阀。 3)把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里。 4)打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统。 5)吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气。 6)把高压侧软管接头拧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kPa，再加抽2kPa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。7.2.8空调系统定性检查 起动发动机，开启风量开关置于最高档(H)，温度调节至最低温度挡(MAX COOL)，按下A/C开关，运转23min后按以下方法进行定性检查： 1)用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。 2)在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90和100的储液干燥器内是透明的(见图6-14)，而且用手感可感觉到进出口管道的温度均匀一致。 3)用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流人管的温度较流出管的温度高。 4)用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。 5)用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。6)用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。 7)冷气出口有冰凉的感觉。 如果检查结果符合以上条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可判别工作是正常的。7.2.9空调系统定量检测 在环境气温为2035条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2 000r/min左右运转1520min后，用高、低压力表组检测，其高、低压力应符合规定的范围。压力表的指示压力随环境温度变化例如在环境温度为30时，压力表的指示压力为： 1)高压侧压力值：1.1761.47MPa(1215kgfcm2)。 2)低压侧压力值：0.1960.294MPa(23kgfcm2) 中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器人风口温度为24，中央出风口吹风温度应为12。 若制冷效果不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管接头处。 必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差较大，并且由于系统中蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差较大。7.2.10制冷系统性能实验 在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统性能试验(注意：进行此试验时，室内的最低环境温度应是2l左右)。具体试验步骤如下所述。 1)联接好转速表和管道压力测试装置(歧管压力表)。 2)起动发动机，使压缩机的转速保持在2000 r/min左右。 3)使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度挡，送风机处于最高风量挡位置。 4)打开所有车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计(也可用玻璃棒温度计)放在空调器冷气出处，将干湿度球温度计放在冷气装置的风机进风口(注：普通干湿球温度计由两支玻璃棒温度计组成，其中一支的温度计包上湿沙布，测出湿球温度；另一支温度计直接暴露在空气中，测出干球温度)。5)发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高、低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持810的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为70，出口管温度为50左右；蒸发器表面温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为50左右，若上下温度不一致，说明其发生堵塞。7.3 非独立式汽车空调系统的检修 在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空，这一点万万不可马虎。同时，拆卸下来的每个部件及其相联接的管道口应及时塞住以防潮气进入系统。拆卸时应按下述步骤进行： 1)拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆电源的总开关。 2)用专用的仪器排除制冷剂。 3)拆卸各管路接头，一定要在两管头上用两个扳手同时进行操作。 4)管子拆下后，应立即在各管口上堵上堵塞，以保证管路的清洁。 5)清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。 非独立式汽车空调系统检修主要包括压缩机检修、冷凝器和蒸发器检修、储液干燥器检修、膨胀阀检修等。7.3.1压缩机检修 空调压缩机出现故障后除个别故障可在车上维修，大部分故障都要拆下压缩机修理。 1压缩机拆卸 (1)压缩机拆卸要求 拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下的零件应按部件分类摆放，以免弄乱。压出或打出轴套和销子时应先辨明方向，然后再操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面。拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。拆卸形状和尺寸相同的零件时，须做记号，以防装错。拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用软毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，以防脏物进入。 (2)压缩机拆卸步骤拆除电磁离合器连接导线。从制冷系统内排出制冷剂。从压缩机吸、排气口卸下软管，并在压缩机吸、排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内。拆除压缩机驱动带。从托架上卸下压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个固定支架上，支架装夹在台虎钳上。排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。 2电磁离合器的拆卸和修理(1)电磁离合器的拆卸 如图6-15所示，使用Y形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧，如图6-16所示。用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，如图6-17所示，将压缩机带轮和轴承拔出。拆下键和垫片。垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙值。用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。 (2)电磁离合器的修理检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否有翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。另外摩擦表面上的油污和脏物应用清洁剂洗净。检查离合器轴承有无松动或损坏。损坏的轴承必须更换，并换上同规格的新轴承。用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路故障，则需更换线圈。检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。装好后要检查离合器的从动盘和主动盘以及带轮部件是否能自由转动，并检查从动盘和主动盘之间的间隙，其间隙一般为0.30.6mm。 3空调压缩机轴封的拆卸和修理 (1)压缩机轴封的拆卸拆下离合器总成。使用卡环钳，取下密封座卡环，如图6-18所示。使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。用钩子取出密封件上的O形密封圈。(2)压缩机轴封的修理和安装检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。用清洁的冷冻油清洗压缩机密封部位。用清洁的冷冻油涂抹U形密封圈。并将其装人密封沟槽内。用清洁的冷冻油涂抹密封座，并将其细心地压人安装孔中。安装卡环和油封盖。重新装上离合器。4压缩机内部零部件的拆卸和修理 (1)压缩机内部零部件的拆卸 将压缩机从发动机上卸下并安装在专用夹具上。取下离合器压板、带轮、离合器线圈及轴封等。从放油孔放出压缩机内冷冻油，并用量筒测量出油量。用内六角扳手松开端盖上所有螺栓，然后取下螺栓，如图6-19所示。用木锤轻轻敲击端盖凸缘，使它从压缩机上分开。当压缩机的前后端盖打开后，就可以容易地抽出其活塞等部件，如图6-20所示。取下气缸垫、O形密封圈、簧片阀板。取出内部的活塞组件和轴承等。 (2)压缩机内部零部件的修理和安装检查压缩机活塞和气缸，若活塞和气缸有拉毛现象，则须更换压缩机。检查压缩机轴承，若有损坏则须更换。检查压缩机阀片和阀板。阀板可以用油石打磨平整阀片、缸垫和O形密封圈损坏则须更换。装配时所有零部件都要清洗干净，以保证油路畅通，并在各摩擦部位涂上冷冻油。所有接合面须清洁干净，并在垫上涂上冷冻油，均匀地压紧螺栓，装上前后盖板。用手转动压缩机运转是否顺利。 5压缩机维修后的性能检查 将压缩机安装在工作台上就可检查其性能，其检查办法如下。 1)压缩机内部泄漏检查：在压缩机吸、排气检修阀上装上歧管压力计，并关闭手