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花果园接触网迁改施工方案

编 制：
审 核：
审 批：

中铁武汉电气化局集团第一工程有限公司
贵广引入贵阳站站后工程项目部
二0一四年十一月

一、编制依据
1、客阳客至黔灵山站区间接触网平面布置图，黔灵山至关田区间接触网平面布置图。
２、贵阳枢纽实际封闭点情况及现场勘测。
二、工程概况及工程数量
花果园迁改工程主要由于房地产开发项目新建棚洞跨越客黔及关黔间部份接触网。关黔间锚段关节位置发生变化，需更换一个锚段接触网及部份支柱、装配。客－黔间更换部份支柱及装配。
主要工程数量如下表：
序号
名称
型号规格及图号
单位
数量
合计
供电线
客黔
关黔
1
支柱
G250-250/9
根

2
2
4
2
支柱
G70/9
根

５
2
７
3
大限界框架
Ⅱ型
处

23
6
29
4
承力索
THJ-95

1750
1750
5
接触线
CTHA-110

1750
1750
6
接地极

处

5
4
9
7
钢柱基础
Ｊ9-3-30
处

2
2
4
8
钢柱基础
Ｊ-3-30

5
2
7
9
钢柱基础
J13-8-30

2

２
10
锚板埋设

处

2
2
11
支柱装配

处

28
11
39
12
棚洞内中锚安装

2

2
三、施工地点和时间
1、施工地点
川黔线K421+200-K422+700, 川黔货运外绕线CYK1+00-CYK2+100
2、停电范围
（1）客北间：贵阳开闭所21１KX,214KX停电。
（2）关北间：贵阳南开闭所２１５ＫＸ停电（上行到达场供电臂断开关田８０#开关），停电范围关田（不含）、黔灵山站（不含）接触网停电。
3、施工总体安排
2014年１１月起进行下部施工：基坑开挖、基础浇制，棚洞打眼锚栓灌注，下部工作完成后进行接触网上部迁改作业。原则上先迁改关田至黔灵山区间，然后迁改贵阳客至黔灵山区间。施工作业计划如下表：

花果园接触网迁改施工作业计划时间
序号

作业项目
单位
数量
计划作业天数
备注
1
客黔间
基坑开挖基础浇制
个
9
　27
监管计划
2
棚洞内底座打眼灌注
处
25
8
停电作业
3
大限界底座框架安装
套
23
8
停电作业
4
中锚锚臂安装
套
2
1
停电作业
5
腕臂安装悬挂倒替折旧
套
28
8
停电作业
6
旧支柱拆除
根
17
3
停电作业
7
支柱安装
套
5
2
停电作业
8
关黔间
棚洞内底座打眼灌注
处
6
2
停电作业
9
基坑开挖基础浇制
个
6
24
监管计划
10
大限界底座框架安装
处
6
2
停电作业
11
支柱安装
根
4
1
停电作业
12
腕臂安装悬挂倒替
套
11
3
停电作业
13
承导线更换
米
1750
6
停电作业
14
旧支柱拆除
根
8
2
停电作业

四、施工方案
（一）、基坑开挖基础浇制
路基面级配碎石、土质较硬地段钻孔机无法开挖时，采用空压机配合人工开挖方式将级配碎石及硬路基面用风镐开凿出基坑工作面后，再用钻孔机钻孔；当基坑位于石质地段时采用空压机配合人工开挖方式进行开挖，人工开挖按照如下程序进行施工：
1.1复测基坑
①清理基坑位置；
②复核基坑人员根据测量资料复核基坑位置，并标记。
1.2 基坑开挖
①基坑开挖时按照2人开挖一个基坑，一人开挖一人提土并防护配置。
②基坑开挖前根据现场桩厥标记出坑口位置，并使用彩条布铺设在坑周围路基面上，挖出的级配碎石堆放于基坑一侧的彩条布上，弃土堆放于另一侧的彩条布上。
③基坑开挖过程中随时根据桩厥复核基坑位置。
④坑深测量：基坑开挖过程中根据给定的基坑边缘桩厥测量基坑深度，每个基坑边缘的固定位置均设置桩厥，并标示该桩厥的高程，带工人员根据技术部门给定的施工表基坑深度、相对高程并配合桩厥进行坑深测量。
⑤基坑开挖完成，在基坑四周用黄色彩带和木棍设置安全隔离带，以防止行人误入和基坑被破坏。
1.3 使用风镐注意事项
（1）机体无裂纹和破损；
（2）套箍、头部及镐柄弹簧完整灵活；
（3）滤风网无堵塞，螺丝、固定销齐全无损。
（4）使用风镐钎子时应检查，并符合下列规定：
（5）钎子尖锋利，钎子尾部平整无缺口并和钎子中心轴垂直；
（6）钎尾与风镐套接正确牢固；
（7）使用风镐时必须配备足够的润滑油。
（8）备用风镐、钎子、油壶等应放在安全稳妥的地方。
（9）操作前当风管接好后，要慢开风门向无人处吹风，排除风管内杂物，然后再接风镐，并拧紧接头。操作中随时检查接头是否牢固，以免脱扣伤人。风镐在使用前及使用中要注油。
２、基础浇制
2．１基础浇制主要操作方法
（1）安装模型板
①将安装模型板的地面清理干净、平整。
②根据现场桩厥，确定基础侧面限界及标高后安装模型板。
③复核限界、标高、型号等是否符合设计。
④固定基础模型。
（2）清理基坑：坑底、坑壁清理干净和平整。
（3）安装钢筋网、基础螺栓框架及基础螺栓
①将钢筋网放入基坑内，并保证钢筋网距坑壁有50mm的距离，调整钢筋网的中心与基础中心重合。
②根据基础型号选择基础框架类型。
③将基础框架固定到模型上，用螺栓将基础框架和基础模型连接在一起。
④安装基础螺栓：将基础螺栓按照设计要求安装到基础模型上。
（4）基础浇制
①采用商品混凝土浇制。
②将混凝土浇制到基坑内时每浇筑200-300mm使用振捣器捣固一次。
③基础混凝土施工时要连续进行，直至基础完成为止。
（5）制作试块
①取搅拌好的混凝土制作试块。
②试块上注明区间、车站和灌注日期、基础号，并放在基础旁与基础同条件养护。
（6）抹基础面：根据本线要求，将基础顶面抹成平面。
（7）养护：混凝土浇注完毕后，用塑料薄膜对基础表面进行封闭覆盖，并不定期的检查塑料薄膜上是否有水珠，养护以塑料薄膜上有水珠为准。
（8）拆模：混凝土浇注48～72小时后混凝土强度达到一定强度时拆模。
（9）基础浇制完毕后，填写基础隐蔽工程记录。
3．基础浇制主要技术要求
（1）、基础浇制用的模板内侧涂刷机油或敷设透明塑料薄膜以提高基础表面光洁度；
（2）、基础模型板与地面衔接良好，基础螺栓应用框架固定，浇制过程中不能位移。
（3）、支柱基础的螺栓布置按照技术给定位置安装，螺栓外露为140mm，施工误差0—+20mm。地角螺栓应保持顺直，弯钩指向基础中心。
（4）、支柱基础露出路肩面的高度为200mm。
（5）、 基础外形尺寸应符合设计要求，允许误差混凝土保护层±10mm，横断面±20mm，螺栓埋深误差+20mm。基础螺栓间各方距离误差为±2mm。
（6）、混凝土浇制应水平分层进行，逐层捣实，基础边角及螺栓处应进行人工捣固，并随时检查基础螺栓的位置是否变动，基础浇灌完毕，必须校正复核螺栓之间各部距离、螺栓对角线，允许施工偏差±2mm。
（7）、当混凝土下落高度超过3米时应设置斜槽进行浇制，不得直接倾倒混凝土。
（8）、振捣器进行捣固时应逐层进行，振捣器垂直或略带倾斜插入混凝土内部，并伸入已捣实层30~50mm，振捣器应与模板保持100mm净距，并不得触及钢筋及螺栓，必要时配合人工捣固，尤其注意边角处的捣固质量，每层灌注深度不应超过插入式振捣器工作部分的1.25倍。
（9）、每灌注50m³混凝土或每个小站做一组试块, 混凝土量大于500m³的车站,按每灌注100m³做一组试块,每个车站不得少于一组试块。试块在灌注地点制作，并与基础同条件养护。在同等条件下，基础的混凝土试块的抗压强度不得小于设计值（C25）。
（10）、基坑开挖完成后及基础浇制前应进行自检，自检合格向监理工程师报审，经监理工程师检查确认后方可施工，并及时填写基础隐蔽工程记录。
　　（11）、基础养护及拆模按照上述要求进行。拆模后，应保证基础表面的平整，光滑，不得出现蜂窝、麻面、棱角损坏等现象。并对基础螺栓进行清洗，并用黄油涂抹后用塑料布或麻袋包扎，对基础使用塑料薄膜覆盖养护，采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料面布内有凝结水。
　　３、棚洞打眼灌
棚洞埋入件位置测量：根据图纸中给定的跨距，用钢卷尺进行附加线悬挂点的纵向测量，并在棚洞壁或轨腰上分别作出标记。同时根据轨面红线位置测量确定埋入杆的高度，并标记定点。注意事项：遇有伸缩缝、渗水缝时，应调整跨距避开。悬挂点在明显的变化断面附近，且凹进部分距凸出断面太近时，应调整跨距以保证悬挂装配带电体距洞壁的绝缘距离。
化学粘接螺栓的打孔、安装：
打孔：棚洞打灌车组进入施工作业地点，作业台按设计要求，对准打孔位置。根据设计各孔距自制模板，并使用模板确定出需要钻孔的位置并用红漆做出标记，用电锤配以与化学粘接螺栓规格配套的钻头进行钻孔，达到设计深度后，撤出钻头，关闭电锤，用棉纱将孔口封堵保护。转入下一个孔位，做好记录。化学锚栓钻孔作业必须有供货厂家现场派人指导施工，确认孔径和孔深。
灌注化学锚栓：必须有供货厂家现场派人指导，根据作业指导书和化学锚栓安装说明施工，用钢丝刷旋入孔中并上下移动，清理孔壁上的积尘，然后用吹气筒将孔内积尘吹出，重复3-4次，直至孔内积尘有效清除。按照作业指导书安装要求，用专用工具将化学药剂完全置入孔中，将化学锚栓螺杆装于置好药剂的孔中，置于螺杆时要在螺杆的适当位置安装防治药剂溢出药剂、螺杆下落的垫片做好隐蔽工程记录。按要求做好抗拔力试验。
为了保证锚栓的相互间距，将采取以下措施：制作一个标准模板，模板上的孔位代表锚栓位置，模板上各孔间距符合安装要求；并且在模板上焊接一节钢管，钢管的直径应满足电锤钻杆自由转动，钢管的中心轴线垂直于模板平面，保证锚栓的相互间距符合安装要求。
主要技术标准：孔深、孔径和孔的方向应符合设计要求；锚栓规格、型号正确，并按化学锚栓灌注要求作业。
吊柱安装利用棚洞打眼车打眼期间同步进行安装，安装时应根据站前单位提供的线路中心位置等线路参数严格控制吊柱位置。
注意事项：支持结构安装时,主要检查化学粘结锚栓灌注后的外露、相互间尺寸以及相应于轨面和线路中心的位置是否符合设计要求。
棚洞吊柱、锚臂、附加线肩架等安装符合设计要求。锚臂需作拉力试验，并符合拉力要求。
（二）、贵阳客至黔灵山区间锚段换线（换线前具备的条件：棚洞内新腕臂安装、新锚段关节支柱装配、下锚拉线补偿已完成）：
(1)第一个封闭点（90分钟）：利用作业车将新承力索架设上去，新承力索在新立锚柱补偿器上下锚（黔灵山站侧与旧锚柱同杆），并对新架承力索腕臂上进行放线滑轮加固（双股铁线或多股铁线）。放线滑轮在曲线上时，保证滑轮开口在受力反方向，并且在水平向增加一组铁线加固。封闭点结束前为保证电气连接关系，在两端锚段关节处，新旧承力索间安装两组临时关节电连接。
(2)第二个封闭点（90分钟）将整个锚段新承力索安装吊弦线夹、电连接线夹安装，并将新承力索倒入悬挂点，既有承力索倒出后加固，完成新设承导线中锚安装。封闭点后，新承力索启用。
(3)第三个封闭点（90分钟）：拆除既有承力索及承力索中锚。
(4)第四个封闭点（90分钟）：利用作业车将新接触线架设上去，新立锚柱补偿器上下锚（黔灵山站侧与旧锚柱同杆）。并对新架接触线用双根φ3.0铁线进行接触线加固，新接触线在跨中两个点用铁线抬高，所有新架接触线高出既有接触线200mm以上。在曲线区段，保证放线滑轮开口在受力反方向，并且在水平向增加一组铁线加固。封闭点结束前为保证电气连接关系，在两端锚段关节处，安装两组临时关节电连接。
(5)第五个封闭点（90分钟）：安装新接触线中锚，将整个锚段进行定位及吊弦线夹倒替，既有接触线倒出后抬高加固。封闭点后，新接触线启用。
6、第六个封闭点（90分钟）：拆除既有接触线及接触线中锚、临时关节电连接，并对锚段平推。
五、施工人员、主要工机具
主要人员表：
序号
姓名
职能
备注
联系方式
1
胡在恒
施工负责人
副段长
18680803868　
2
巫元清
现场安全质量环保负责人
技师
13510859695
3
王磊
现场技术负责人
工程师
18672152713
4
彭文东
驻站防护联络员
拥有防护员证
18608672027　
5
刘会博等2人
现场防护员
拥有防护员证

6
接触网工
施工人员
60人

7
三车司机
轨行车辆、轨吊机、中巴、货车等

主要机械配置表：
序号
名称
规格
数量
1
作业车组

3台
4
汽车吊
徐州12T吊
1辆
5
货车
跃进2.5T
2辆
6
中巴车
28座
3辆
7
面包车
长安
1辆
8
指挥车
越野
1辆
9
梯车

8台
10
链条葫芦
5T,2T,3/4T
5套
11
个人工具

10套
12
轨道吊

1组
六、行车组织
1、列车运行条件
封闭点外施工，列车正常运行，由我单位在相邻车站设驻站安全防护员或在现场施工作业区段两端按规定设置工地防护员。
封闭点封锁线路时接触网需同步停电，封闭点结束后列车正常运行。
2、通讯联络
驻站防护员在施工的前三天向贵阳供电段供电车间和贵阳建设指挥部提报施工计划，施工当天驻站防护员与供电段配合人员提前进入车站值班室，进行施工登记，将调度命令送交作业车司机，并通知作业车进入施工地点。停电作业时供电段配合人员填写“接触网停电作业申请书”，向电力调度员提出申请，接受调度停电命令后，供电段配合人员接到停电命令后，通知驻站防护员停电，驻站防护员向施工负责人通知停电范围及停电时间，由施工负责人通知接地线人员接地，确认地线设置完毕后，通知各施工组开始施工。施工结束后，由施工负责人确认接触网状态良好，所有施工人员均已撤离接触网网后，拆除接地线，通知驻站联络员施工结束，驻站联络员再次确认所有施工人员全部下网，接地线和所有接地体拆除不影响送电后，通知供电段配合人员向电调消除命令送电，并与车站进行施工消记。
施工防护员、轨行车辆之间及与车站值班员的通讯联络采用对讲机的方式，手机联系做为辅助通讯方式。
3、行车组织
（1）施工的前一天，根据调度下达的施工计划明确车辆到达地点及活动范围。
（2）封闭点前在作业轨道车辆在车站停车位置，做好施工前的一切准备工作，保证封闭点内施工的顺利进行。
（3）线路封锁后，通过调车信号进入施工地点进行施工作业。
（4）封闭点施工完成后轨行车辆返回指定位置。
七、施工应急预案措施
1、应急领导机构
项目部成立应急预案领导小组，下设办公室，设在调度室。
组 长：刘明华 13890548635
副组长：王旭18302533451 胡一舟13984416659胡在恒18680803868
成 员：罗 斌 巫元清 王磊 陈 强 范兴元 王晨阳
调 度：彭文东18608672027
2、应急领导小组职责
组长：对预防突发情况负总责。对外负责与建设单位、相关单位协调；对内，组织项目部相关人员对突发情况进行克服，以确保工程的顺利进行。
副组长：协助组长进行突发情况的处理工作。接受组长的安排，进行协调及组织进行突发情况的应急处理。
组员：根据实际的突发情况，相关部门人员积极制订突发情况的应急方案，将方案层层分解，落实到个人，以确保不因突发情况而导致工程安全、质量、工期的降低。
3、应急人员、材料、机具
应急人员：项目部主管领导，作业队长，工班长，组长及业务骨干组成。
应急抢险主要材料和机具：
序号
应急抢险主要材料、机具
数 量
备 注
1
链条葫芦
5套
5t1套，2t2套，0.75t2套
2
承力索线接头
4套

3
接触线接头
4套

4
支柱整正材料
1套

5
支柱装配材料
3套

6
下锚补偿材料
4套

7
承力索
600米
70型和120型各300米
8
接触线
600米
85型和110型各300米
9
电连接
4套
包括电连接线夹
10
轨行车辆
1组
包括作业车和轨道车，2个平板
11
中巴
1辆
28座
12
货车
1辆
跃进2.5T
4、预防突发情况制度
每个部门、每个人都有责任和义务对有条件的可预见的突发情况进行上报。对于知情不报者将根据突发情况发生所造成的损失进行经济或行政处罚。对于避免突发情况有突出贡献的人员将给予奖励。针对各类突发情况项目部将在1小时之内作出反映，制订出切实可行的处理方案。
5现场报告

组织抢救

调查分析

报告有关部门

恢复工作

事故分析

事故处理

提出报告

施施设
备各
项编开现图收集设施接受施工任务

通报预防

确定方案

、应急工作程序

现场报告：当有突发事件发生时，现场要在第一时间向项目部综合协调部（调度）报告，调度在接到报告后，立即启动应急预案程序。调度要向应急领导小组、有关单位及部门报告，并通知应急小组人员快速到达事故现场。
组织抢修：应急领导小组在接到事故发生报告后，要立即奔赴事故现场组织应急小组进行抢救。应急小组各人员要急时到达指定的位置，抢救人员在应急领导小组组织下，展开抢救工作；医疗救护人员在对伤员紧急处理后，及时将伤员送往就近的医院进行救护。联络员负责在应急领导小组、应急小组、调度、有关单位之间保持通信联络；控制人员要根据事故现场的具体情况，对事故现场进行控制，防止事故进一步扩大范围；应急物资运送人员要根据事故现场的要求，向事故现场运送必需的救援物品及救援工具。
调查分析：要根据事故现场情况进行分析，确定最佳救援方案。
上报有关部门：在事故发生后，必须将事故的真实情况上报有关部门，严禁瞒、谎、骗等。
善后处理：救援工作完成后要对事故进行妥善细致的处理，包括对事故的分析、事故的最终处理、应急工作成败总结、作出事故调查处理报告并通报、进一步完善预防措施等。
6、预防突发情况技术措施
对施工组织严密组织，周密部署，及时发现施工中存在的隐患，制订预防措施，确保类似隐患不再发生。根据以往的施工经验，针对施工中可能存在的突发情况进行预防。
综合部门应随时关注气象，针对突发气象变化可能造成的突发情况进行施工方案、预防措施、安全防护等方面预备。
八、施工安全保障措施
施工中严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》,建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。
在所有涉及营业线施工安全的工程项目施工前，《铁路营业线施工安全管理办法》成铁运【2013（80号）】及铁道部、成都铁路局有关安全生产的管理办法和补充规定与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《施工安全协议》，明确双方各自的安全责任。
1、保证施工安全的措施
(1)施工准备阶段的安全施工措施
在施工前，对将要施工的既有线区段，与相关管理单位签定《施工安全协议》。要贯彻“管生产，必须管安全。谁主管，谁负责”的原则，落实安全生产责任制。坚决执行“安全第一，预防为主”的方针。
组织全体施工人员进行全面系统的安全教育培训，强化全员安全意识，提高自我防护能力。在安全教育培训中，做到“四有”（即有计划、有布置、有检查、有考核）和“三不”（即不例行公事，不流于形式、不留死角）。未经安全培训或考试不合格者不得上岗作业。
(2)施工阶段的安全施工措施
严格执行施工登记制度，施工中要认真做好相应作业记录。
严格执行安全定期检查制度，由项目经理牵头，组织有关人员每月上、中、下旬对施工管段进行安全检查，建立安全检查专用台帐，对检查发现的问题进行逐条登记，限期整改，落实到部门和责任人。对事故苗头实行三个“百分之百”（即百分之百的登记，百分之百的通报，百分之百的整改），形成人人遵守规章制度的风气。
施工前由工程技术人员做好施工安全交底，使每个施工人员熟悉施工环境及既有设施状态，清楚地了解施工作业内容及安全防护措施，做到人人心中有数，确保人身和设备安全。每日出工之前布置工作任务时，要进行安全讲话，使安全生产成为每一位施工作业人员完成施工任务的一项重要内容。
施工材料、机具搬运时，明确运送通道，配备足够的作业人员，有针对性地制定安全措施。施工中，材料、机具不得侵入限界。施工现场每天配备专职安全监察人员负责安全检查、安全防护等工作，负责对劳动防护用品、安全器材及工具进行检查。
施工中按规定设置驻站联络员，各施工作业组设一名安全防护员。所有施工人员在施工作业时统一穿着安全防护服，并佩带上岗证。施工现场配备足够数量且性能可靠的通信联络工具，确保通讯联络万无一失。
在施工过程中，自觉接受管理单位派驻的安全检查员的监督检查，发现问题及时整改，并针对问题的现象进行全面检查，制定对策及预防措施，确保施工期间的行车、人身及设备安全。
对有可能影响正常行车的施工项目，要按照施工防护措施的有关要求，做好施工防护。
2、重要施工环节安全保证措施
(1)营业线施工安全防护措施
本工程属于既有电气化改造工程，车流密度大，因此在施工时，必须按照有关规定做好施工防护，确保施工行车及人身安全。
特制定如下保证施工安全的措施:
把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
当施工与行车安全发生矛盾时，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。
牢固树立安全意识，严格执行营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，减少对行车的影响，确保行车安全。
防护人员应配备对讲机或口哨，并应配备防护旗等防护用具。并穿规定的黄色工作服，佩带上岗证。
两端防护人员应加强了望，经常与施工点负责人保持联系，并随时通报车辆行驶情况，使施工人员做好下道避让准备。
在桥上吊挂作业时，要设置驻站防护员，工地防护员与驻站防护员互相通话必须严格执行复诵制度，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻，机具上、下道或实际开通线路的时分）。
防护人员应由责任心强并经培训考试合格的职工担任。防护人员必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时必须经现场施工负责人批准方可离开。
防护人员应妥善保管防护器材，在下班后、上班前应检查防护设备使用情况，保证设备正常工作。
3、防雷电安全措施
①对参加施工的所有人员经常进行防范教育，掌握环境特点，制定有效的防范措施，增强安全施工及自我保护意识。
②遇雷电天气时，严禁在大树及高大建筑物等易受伤害的地方逗留。
③大型固定设备、设施及驻地、油库等主要设施，分别设置避雷装置。
④设专人对避雷设施进行检查和维修，发现问题及时解决，保证避雷设施处于良好状态。