靠山大桥钢便桥施工方案.doc

靠山大桥钢便桥施工施工方案
靠山大桥钢便桥专项施工方案
一、编制依据及编制原则
1.1编制依据
1.1.1施工图纸
1.1.2《公路路线设计规范》（JTG D20-2006)
1.1.3《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
1.1.4《最新钢结构实用设计手册》（广西科学技术出版社出版）
1.1.5《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
1.1.6《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
1.1.7《建筑钢结构焊接技术规范》(JGJ F30-2002)
1.1.8《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001)
1.1.9《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
1.1.10《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-1986)
1.1.11项目部人员现场调查、踏勘情况
1.1.12吉林省农安县靠山大桥改建工程管理手册
1.2编制原则
1.2.1根据现场实际情况，便桥荷载加载时，考虑最大车辆荷载，以确保便桥使用期间的安全；
1.2.2便桥设计时，尽量考虑拟采用的施工工艺，确保便桥的设计方案与现场施工相吻合；
1.2.3尽量采用可周转材料，以减少材料浪费，降低工程成本。
二、施工便桥技术标准及施工方案
2.1工程概况
钢便桥位于主桥靠山大桥西侧，中线距靠山大桥边缘25m，与主桥基本平行，起点与德惠侧临时便道相接，终点接农安侧临时便道。
该河段地势较平坦。河面宽度约50m，水深约3.5m，有少量近代沉积物。由于河床坡降较小，水流平缓。河流的水位、流量与降雨密切相关，主要依靠大气降水、上游新立城水库卸洪补给，以地表径流、蒸发等方式排泄。
工程地质自上而下为粉质黏土、细砂、中砂、泥岩。
2.2技术标准
桥面全宽：9m
设计荷载：公路-Ⅰ级荷载
50t履带车吊重（吊重20t，总重按70t考虑）
设计速度：10km/h
桥跨布置：13×6m
便桥全长：80m
平面交叉最小转弯半径：20m
使用寿命：6个月
自重：3.94t/m
其他荷载：风载、流水压力(不做考虑）

2.3施工方案
钢便桥建设主要为主桥施工提供方便、快捷的通道，大大缩短了材料、设备调配时间。
施工便桥设计荷载暂时按公路-Ⅰ汽车荷载和50t履带吊荷载（吊重20t，总重按照70t考虑）。现将各部分结构从上到下依次详述如下：
2.3.1桥面板
便桥桥面板材料为【30槽钢和花纹钢板组合桥面。槽钢横桥向焊接在主梁，长9m、槽钢间距50cm；花纹钢板厚度6mm，宽度为9m。桥面设计坡度为0坡度。便桥处桥下净空严格按照设计图纸要求。
2.3.2护栏
护栏立柱采用φ60脚手杆，高1.2m，立柱间距3.0m。立杆与桥面连接方式为焊接，并在立杆根部十字形加焊4块加劲小肋（50mm×50mm×10mm钢板）于桥面上。横杆采用2排φ48脚手杆，间距0.4m，与立杆连接采用焊接方式。
2.3.3主梁
桥梁主梁采用24根40#工字钢作为承重主梁，长12m，主梁中心间距350mm，主梁下翼缘板与垫梁焊接，顺桥向通长设置。
2.3.4桩顶垫梁
桩顶垫梁采用双拼40#工字钢钢焊接组成，长9m。垫梁焊接入钢管桩顶面垫板（800mm×800mm×12mm钢板）上，以保证垫梁的横向稳定性。
2.3.5基础
基础采用Φ529×10mm钢管桩，横桥向每排布置3根管桩，管桩间距2.5m；水中钢管桩间采用两根【12槽钢斜撑连接。

2.3.6桥台
桥台先进行钢管桩施工，待桥面施工完成后进行桥台与便道顺接。为了保证钢便桥桥头稳定，采用干砌片石将桩基与路基连接，桥头锥坡处采用木杆、丝袋装土加固。
2.3.7施工便桥施工流程图
便桥施工流程图
2.3.8便桥施工方法
便桥施工从一岸向对岸采用履带吊钓鱼法推进施工。施工工序如下：采用履带吊钓鱼法配合振动锤打设钢管桩、架设上部结构的施工方法。通过运输车辆进行钢管桩及型钢、桥面板等的运输。
⑴便桥下部结构施工
①钢管桩制作
购进的钢管和型钢等材料便于施工方便运至便桥北侧桥头租赁场地，场地经过整平硬化处理，在堆放钢材场地铺设方木，未使用的的钢材用苫布遮盖。
进行钢管桩桩尖部位加强筋、加强小肋的制作和焊接。现场技术人员进行检查焊接质量。焊缝饱满、均匀，不得出现漏焊现象。焊接具备双面焊条件均采用双面焊。制作合格钢管桩集中堆放，作为下沉备用。
②钢管桩下沉施工

a导向架制作
根据钢管桩的直径，先进行导向架制作。河段地势平坦，水流速不大，采用吊装移动定位导向架。导向架采用［12槽钢进行焊接桁架框架，斜撑采用L100×10角钢加强。导向架采用3根桩导向，也就是一跨3根桩同时定位。
b导向架安设
利用履带吊安设导向架，利用全站仪控制导向架中线和轴线。控制导向架的平面位置和垂直度，确定导向架安设平稳和牢固。
c钢管桩下沉前，在导向孔处准确定出桩中心位置，施工过程利用全站仪检测钢管桩位置偏差和垂直度，发现偏差及时调整。
e钢管桩下沉采用履带吊配合振动锤施工，整根钢管桩一次性打设到位。当沉桩的速度渐渐缓慢且在5分钟内下沉量不足5cm时停止下沉。在打设钢管桩的过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。

履带吊配合振动锤打设钢管桩示意图

f钢管桩封头板安装
钢管桩施打完成后，进行测量，截去多余部分。进行桩顶加劲限位肋焊接，焊接牢固满足规范要求，经技术员检查无误后进行封头板安装，保证封头板轴线与桥墩轴线重回。并在垫板焊接完成后，进行垫梁放样，画出位置线。
③钢管桩间剪刀撑、桩顶垫梁施工
便桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、桩顶垫梁施工。
a在钢管桩上进行牛腿位置的测量放样。根据技术人员实测桩间剪刀撑长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、焊接及剪刀撑、桩顶垫梁的加工。
b将装有钢管桩施工所需半成品运至施工便桥墩位处。
c悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。现场技术人员及时检查焊缝质量，合格后进行垫梁的架设。
⑵便桥上部结构安装
便桥上部结构的安装采用履带吊配合人工进行安装。
①主梁安装
在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出主梁准确位置；将一组工字钢运至便桥前端；履带吊首先安装一根型钢，准确就位后先牢固捆绑在垫梁上，然后焊接限位器，再依次安装其他型钢，依此类推完成整跨主梁的安装。
②桥面板安装
在主梁上铺设【30型钢横桥向进行连接和花纹防滑钢板，使桥面形成整体。在桥面板上安置防护栏，栏杆立柱采用Φ60×1200mm钢管焊接在桥面板上，钢管立柱间距3000mm，立柱间横杆采用Φ48钢管。
2.3便桥施工注意事项
2.3.1钢管桩平面位置偏差≤5cm，桩顶标高偏差≤5cm；倾斜度≤1%；单排钢管桩各桩在顺桥方向的倾斜度≤1%。
2.3.2所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须在监理及相关质检人员的监督下进行合格检验，不可麻痹大意。
2.3.3在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉、钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，首先与设计院取得联系，在确保安全的情况下再采取必要的措施进行施工，决不蛮干、乱干。
三、质量及安全保证措施
3.1质量保证措施
钢便桥建成后承担施工车辆的运输任务，为保证钢便桥保质、保量建成和安全使用，制定如下保证措施：
3.1.1认真编制专项施工组织设计方案，对班组进行全面的施工技术交底，保证严格按设计及施工技术规范要求施工。
3.1.2钢便桥由总工程师组织工程部门相关人员认真计算、校核，并报上级部门审批保证各项验算满足通行使用要求。
3.1.3钢便桥的施工严格按设计计算书指导支架施工，如现场地质状况无法按设计位置施工，项目部技术人员先现场分析、讨论，再将讨论结果上报驻地监理办及相关部门，以决定可行的施工方案。
3.2安全保证措施
3.2.1定期对钢便桥及钻孔平台各个焊接点进行检查，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行处理。钻孔平台荷载较便桥小，但振动频繁，故设计时采用较大的结构强度，施工中应经常注意检查构件的连接是否可靠，发现有开裂，松动时要及时补强。
3.2.2在便桥上设置两道软管灯，保证晚间能持续发光，提示往来车辆通行。
3.2.3对所用上桥作业人员加强安全教育，作业人员都佩戴设备和穿救生服施工。
3.2.4施工和使用时要密切关注河流的水文情况，尤其是上游的降雨情况，建立洪水预警机制，洪水预警发布时人员及施工机械应及时撤离。一但遇到洪水时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减径便桥上的荷载。
3.2.5派人及时清除便桥、钻孔平台位置上游带来的各种阻水杂物，减少便桥及钻孔平台的水流冲力。
3.2.6在进入钢便桥明显位置设置限速、限重标志，派人24小时值班，严禁超载、超速车辆或非施工人员通行；便桥上行驶车辆严禁急刹。
3.3环境保护措施
3.3.1施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人。
3.3.2对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。
3.3.3做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入河道中。
3.3.4项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。
3.3.5项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境的行为。
四、钢便桥施工进度
钢便桥施工开始时间2014年6月8日，结束2014年6月20日。全桥共计13跨，按每天进度1跨。
雨季施工措施
钢便桥施工时间段2014年6月份，该季节雨量较大，为了保证便桥施工质量、安全和进度，采取相应措施。
5.1雨天施工时各种材料必须覆盖密实，不得受雨水淋湿和浸泡。材料堆放区周边挖临时排水沟，将地表水及时排走。
5.2材料加工区雨天施工采用防雨棚，防雨棚采用脚手架搭设，棚具有散水坡度。
5.3雨天施工注意电线、电缆埋设及用电设备架设安装牢固，漏电保护装置完好，不得出现漏电问题，避免人员电击。
5.4雨天打桩和架设梁体时，工人穿防滑靴和防滑鞋等，雨量较大时停止吊装作业。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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德前线靠山大桥项目经理部
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