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1、PMMA彩色防滑路面简介 PMMA彩色防滑路面 目录 第一部分：产品介绍 一、 PMMA彩色路面的特点 二、 PMMA与彩色沥青路面性能比较 三、 彩色路面发展的几个阶段 四、 产品说明 1、概述 2、产品特点 3、产品物理、化学特性 4、产品技术指标 五、 施工介绍 1、人员 2、设备 3、质量控制 4、施工 5、工序 6、施工质量措施 7、施工安全措施 8、施工环保措施 六、产品应用与工程业绩 第一部分：产品介绍 一、PMMA彩色
2、路面的特点 1、防滑性能好 防滑彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层. 由于它有较大的构造深度(1.5毫米左右)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能. 由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮,路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。 普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小,防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不
3、能被磨光变滑。所以骨料最重要的属性是保持高抛光值，以及耐磨性能，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变,继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到最适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。使用任何骨料都必须测定其最低磨光值,一般要达到70以上.可以显著增加路面的干燥和雨天抗滑性能，缩短刹车距离达30-40％以上。 2.交通警示 在防滑彩色路面的铺设时,可以选用不同颜色的骨料从而得到不同颜色道路.在现代的交通管理中最重要的交通理念就是---让被管理对象各
4、行其道.这样即可以便于合理的疏导交通最大限度的利用道路资源同时也使交通的安全性大为提高. 要实现上述理念就需要各种颜色醒目的交通标识. 防滑彩色路面正是具备了上述要求的产品.通过适当颜色处理工艺的骨料可以获得任何鲜艳的颜色.交通管理部门可以根据需要采用防滑彩色路面来设定各种专用车道和标识，它既具有路的功能又可以作为交通警示。 3.美化环境 防滑彩色路面在提高路面性能和功能的同时还会使我们的环境更加五彩缤纷,同时还可以利用其鲜艳的颜色做出各式各样图案图标美化了我们的环境. 4、安全性能： 使用安全：不含致癌物；不会引起生育缺陷；不会诱导有机机体突变； 在通常的暴露水平下不会危害健
5、康；不释放温室气体，不破坏臭氧层； 固化体系能通过USDA 和 FDA 许可；能通过美国NSF (National Sanitation Foundation)认证；高固体分：不含溶剂、符合VOC 规则，VOC 低于100g/L；不会老化，变硬；在使用期内能保持柔韧性； 5、耐化学品性优良 耐化学品性能优良；抗污性能优良、防滑效果好； 6、耐候性优良 耐紫外光老化性能优良：无论在室内还是在户外均可应用；不会粉化； 不会黄变； 7、夜间反光 由于陶瓷颗粒表面压涂了透明面涂，涂层中加入玻璃微珠，夜间有反光的效果。 8、颜色丰富可选，色彩艳丽持久 PMMA具有较高的耐候性，不
6、黄变，可做成各种颜色，陶瓷颗粒为高温煅烧而成，通体一色，颜色丰富，且不退色。 重量轻，不会增加桥梁、路面基础的承载负担。 9、防水性能好 材料防水性能好，京沪高铁沪宁段防水采用PMMA使路面表面封闭，抗车辙性能，减少或防止路面开裂，提高使用寿命。 10、降低车辆行驶噪音 降低噪音。用骨料做成的精细结构有传导音频的效果，在水泥路面上使用可以将噪音降3、4分贝。 二、与彩色沥青路面性能比较 PMMA与彩色沥青对比表 比较项目 彩色沥青路面 PMMA 彩色防滑路面体系 色彩种类 基本限制在红绿两种 颜色较多样化 图案标志施工 机械和人工均无法施工 灵活，精细，可制作各
7、种图案 施工复杂性 相当复杂，清洗和机械拌和碾压需路面专用设备 人工、机械均可 施工速度 准备期长，现场施工速度慢 快速施工 施工对道路通行影响 大 较小 最小施工起点面积 5000M2 以上 不受限制 工程材料配套 彩色骨料（花岗岩，辉绿岩），无机颜料，矿粉，油石比测试，马歇尔试验等 彩色陶瓷骨料和PMMA树脂 特殊路面施工 不可行 任何特殊路面均可施工 环保性能 拌和摊铺过程产生污染 不含溶剂, 环保产品 养护维修 非常复杂，基本不可能 随时维修，按需维修 适用范围 仅仅适用景观轻交通路面 重轻交通，景观都适合 色彩保持性能 易受紫
8、外线分解，易褪色 彩色陶瓷颗粒，永不褪色 耐化学腐蚀性 易受轮胎痕迹和油迹污染，难以清洁 ULA级，雨水冲洗后有相当的自洁能力 构造深度 表面光滑、构造深度浅 ＞1．4MM 抗滑值PBN ４０～５０低摩擦系数 低防滑效果 ７０以上，高摩擦系数高防滑效果 预防交通事故效果 差 很好（能有效防止意外） 三、彩色路面发展的几个阶段： 阶段 第一阶段 涂料类彩色路面 第二阶段 彩色沥青 第三阶段 环氧型彩色防滑路面 第四个阶段 PMMA彩色防滑路面 简述 将各种路用涂料涂布于路面 将沥青脱碳制成脱色沥青，加入颜料制成彩色沥青后与天然石料拌合后
9、摊铺 摊铺一定厚度的改性环氧树脂，撒布高密度彩色骨料，使石料半沉半露于环树脂之外 摊铺一定厚度的PMMA涂料，均匀撒播彩色陶瓷骨料，在防滑骨料上均匀罩一层PMMA清树脂。 特点 施工简单 色彩鲜艳丰富 耐磨性差 降低路面摩擦性能 平整性好，适合非机动车 易起车辙 可机械化施工，施工复杂 色彩不够鲜艳丰富 易粘结污物，耐脏性和颜色耐久性差 防滑性能差 小面积修补困难 施工速度快 适合各种路面 颜色鲜艳，色彩丰富 可灵活做出各种图案 颜色保持时间长 防滑性能好 可进行小面积修补 施工迅速，可几小时内完工，适合各种基面路面。 耐候不会像环氧黄变粉化。
10、减少交通延误，PMMA的快速固化性能，大大降低了重新开放交通的时间。 因此：PMMA（聚丙烯酸甲酯）彩色防滑路面最大的优势是： 1通车快，对交通影响小，优良防滑性能。 2通车后，不掉砂，无安全隐患，绿色环保。 四、产品说明： 1、概述 PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)粘结剂是一种双组份的 高分子材料，在施工时树脂组分A中加入另一组份（引发剂），使MMA单体产生快速的二次交联反应，最终形成高强涂膜。从而达到了在公路的特殊使用条件下的耐久使用，我们材料型材料已成功的应用许多高速公路及城市公交车道。（中山港大桥坡道减速带，广河高速隧道口减速带，深圳机场彩色警示路面及标线，
11、厦门机场标线，深圳市主干道公交车道，海口主要城市绿道，杭州湾跨海大桥，上海高架减速带，贵州胜境关高速公路、云南昆石高速，以及重庆、南京、海南、内蒙古多项道路工程。） 2、产品特点 1) 快速固化：一小时内完全固化付诸使用；多次涂装过程之间无需额外等 待时间；一天之内即可完工，明显缩短了工程工期，有效地节约了成本； (2) 低温应用：能在低至-5℃的环境中涂装；可应用于冷藏室地坪、低温房 间； (3) 材料粘度低：易于施工；底漆能够渗透底材；粘度随温度变化小； (4) 耐化学品性能优良；抗污性能优良、防滑效果好； (5) 耐紫外光老化性能优良：无论在室内还是在户外均可应用；不
12、会粉化； 不会黄变； (6) 高固体分：不含溶剂、符合VOC 规则，VOC 低于100g/L；不会老化 变硬；在使用期内能保持柔韧性； (7) 强度、韧性可根据应用要求进行调整； (8) 应用广泛：适用于混凝土底材、木质底材、瓷砖底材等；有涂料体系（清 漆或者色漆）、自流平体系、石英砂地坪体系和碎石地坪体系等； (9) 优质的高树脂含量地坪体系：涂膜无孔；涂膜难以渗透； (10) 性能优良的聚合物水泥体系：裂缝修补；道路窝穴填补；结构维护、接 头修补、跑道修补、高速公路与桥面修补等； 3、产品物理、化学特性 1) 、物理性质 检验 参数 技术要求
13、 45℃刮损实验 初始（标准粒度） 构造深度（mm） ≧1.4 500转过后（标准粒度） 构造深度（mm） ≧1.2 侵蚀指数 ≦3 保持温度在70±3℃达112天并经500转过后 构造深度（mm） ≧1.2 侵蚀指数 ≦5 磨耗性能 初始（标准粒度） 构造深度（mm） ≧1.4 防滑系数 ≧65 100000转过后 构造深度（mm） ≧1.1 侵蚀指数 ≦3 防滑系数 ≧70 强度 ～30±2℃（MPA） ≧4.0 60±2℃（MPA） ≧1.0 色保持度 颜色保持（年） ≧5
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