1、机场要害部位火灾预防
机场是一个复杂的公共建筑群，规模大、现代化设施多，重点要害部位分布集中，如油库、变电站、飞机库、客机坪，一旦发生火灾，就会造成重大伤亡和财产损失，在国内外也将产生恶劣影响。因此，切实做好机场火灾预防工作，具有十分重要的意义。
1、油库
〔1〕机场油库不得布置和靠近飞行带方向〔俗称喇叭口〕；耗油库布置在工作区内，基地油库布置在工作区外。
〔2〕地上或地下输油管道均不得穿过仪表间、配电间、通风机间、空气压缩机间、办公室和生活间。上述管道亦不应穿过与该管道无关的其他房间。
〔3〕加油设备应有减少静电的装置
2、〔如：缓冲箱、高压电场消电管、钨针消电管、缓冲帽等〕。
〔4〕在槽车内加温滑油或粘稠性石油成品，只许使用蒸汽加热器或电力加热器，禁止使用明火。
〔5〕雷雨时，禁止进行抽灌作业。
2、变电站
〔1〕机场变配电站，应设在不影响飞行安全的地点，其进出线亦不能影响飞行安全。站址应避开空气污秽地方和有剧烈震动的场所，与爆炸危险和火灾危险场所应有足够的安全距离。
〔2〕由于机场地势空旷，易遭雷击，变配电装置必须有优良的防雷设施和保护接地，或保护接零。
〔3〕由于机场地处城市郊外，草地较多，鼠蛇等小动物容易窜进变配电室或爬上
3、室外变配电装置上，造成停电事故。因此，必须特别注意，采用有效的防范措施。
〔4〕长度大于7米的高压配电室和长度大于10米的低压配电室，至少应有两个门，并应向外开启；相邻配电室之间一般不宜设门，如必须设门时，则应能向两个方向开启。
〔5〕电容器应铺设水泥地面，其门应尽量用非燃烧体制作。装有多组电容器时要设防火隔墙，并备有消防设施和器材，在巡视道及金属网处应设保护网。
〔6〕当以高压和低压电容器方案相比较，而高压电容器方案优点不大时，应优先采纳低压电容器方案。因高压电容器难以采纳自动控制方式，故障率较高，且易发生爆炸事故。
4、 3、飞机库
〔1〕飞机库的耐火等级应为一、二级。在飞机库中，飞机存放和修理区的中楼、工具室及其他附属建筑必须是非燃的。
〔2〕不管飞机库结构是何种形式，飞机存放和修理区的坡度地面必须是非燃的，并且其坡度要高于飞机库入口处的引道或停机坪。与飞机存放和修理区相通的毗邻区的地面，也必须是非燃的，而且要有防止溢出物进入飞机存放和修理区。飞机库多层部分中的地面开口，必须用间壁来关闭，或用不小于这一开口所在地面结构所要求的耐火极限的结构来保护。
〔3〕机库所有的主要钢结构支柱，应敷设防火保护层，其耐火极限不小于2小时。所有用来保护结构钢支柱的耐火材
5、料，必须能抗住固定灭火设备使用时所造成的破坏。
〔4〕飞机库门必须是非燃结构的。当用隔板封闭工作区时，隔板应是阻燃型的。
〔5〕为减少建筑物之间的火灾暴露面，必须提供足够的防火间距。飞机库之间的防火间距，一般不小于15米。在这净空间中不应用于保管和停放飞机，或集中可燃性材料，也不应在该空间设置任何类型的建筑物。
飞机库的外露墙和任何开口均应具有至少2小时的耐火极限；建筑物的所有窗户应用嵌丝玻璃保护；如建筑物装有室外水喷淋〔水幕〕保护装置，且每个门都是耐火极限为1．5小时的自动关闭的防火门，外露墙中的玻璃面积不应大于墙面积的25％。在上述状况下，单独飞机
6、库建筑物之间的防火间距可以减少至不小于7．5米。
〔6〕飞机存放和修理区最好分开，如必须贴邻时，应用防火墙隔开；防火墙上的任何开口都必须装有耐火极限不小于3小时的防火门或闸门，并可以从墙的两边操纵。
〔7〕飞机存放和修理区与其他区域、车间、办公室和零件储藏区隔开的墙壁、天花板的耐火等级至少应有1小时，且有耐火极限为45分钟的防火门保护的开口。
4、客机坪
〔1〕客机坪内严禁吸烟、使用明火。在机坪加油点、布置阀井和管线加油系统及其他有火灾危险的部位，应设置警告标志，并配备足够的灭火器材。
〔2〕客机坪停机位置的大小和停放的方位
7、应依据机型尺寸、飞机进出方式〔滑进、拖进、滑出、拖出〕，停放时与建筑物的距离，螺旋桨或喷气流喷吹的程度等因素确定。
〔3〕滑动或拖动中的飞机，与停放的飞机或移动中的设备〔如客梯等〕的横向间距为：
翼展在30米以上，间距7．5米；
翼展在23—30米，间距6．0米；
翼展在15—23米，间距4．5米；
翼展在15米以下，间距3．0米。
〔4〕需加油的飞机，其燃油通气阀或油箱口距离候机楼、廊道卫星厅，不得小于10米。
〔5〕在客机坪发生溢油时，应马上用汲取剂覆盖并清除干净，所有产生火花的设备应远离现场，直至燃油完全挥发，蒸气吹散为止。在燃油未清除前不准起动发动机和其他设备。大量溢油时，应马上布置岗哨，断绝交通，控制火源，在燃油流淌处的25米内严禁存在火源或各种机动车辆。并要通知有关部门，组织足够力量，将机坪上的燃油迅速清除干净。
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