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1、 客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书 客专ZPW-2000A轨道电路 技术规格书 2008年12月 37 目 录 1 适用范围 2 2 引用标准 2 3 名词术语 2 4 一般技术要求 2 5 区间轨道电路结构 5 6 站内轨道电路结构 6 7 轨道电路设计长度（区间） 10 8 站内频率配置示意图 12 9 机械绝缘节处连接线走线布置 13
2、10 补偿电容 13 11 电缆使用要求 13 12 空扼流的设置 14 13 室外设备布置及引接线走线示意 16 14 完全横向连接的一般规定 20 15 设备名称 24 16 设备用电量（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编） 28 17 设备技术要求（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编） 29 18 客专ZPW-2000A轨道电路通信接口板及监测维护机工程实施方案 见附件1 31 1 适用范围 本技术规格书适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计、施工。 2 引用标
3、准 2.1 TB 10007-2006 铁路信号设计规范 2.2 TB 454-81 铁路信号名词术语 2.3 TB 2852-1997 轨道电路通用技术条件 2.4 ZPW-2000无绝缘轨道电路技术条件 2.5 主体机车信号技术条件 2.6 无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行） 2.7 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5（报批稿） 2.8 铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法 3 名词术语 3.1 基准载频 派生-1型载频和-2型载频的频率，共有4种：1700Hz、2000Hz
4、2300Hz、2600Hz。 基准载频1700Hz代表1700-1（1701.4Hz）和1700-2（1698.7Hz）； 基准载频2000Hz代表2000-1（2001.4Hz）和2000-2（1998.7Hz）； 基准载频2000Hz代表2300-1（2301.4Hz）和2300-2（2298.7Hz）； 基准载频2600Hz代表2600-1（2601.4Hz）和2600-2（2598.7Hz）：。 3.2 奇数载频：由基准载频1700Hz、2300Hz组成。 3.3 偶数载频：由基准载频2000Hz、2600Hz组成。 4 一般技术要求 4.1 区间采用客专
5、ZPW-2000A无绝缘轨道电路。中间站站内应采用客专ZPW-2000A轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用客专ZPW-2000A轨道电路。 车站咽喉区轨道电路应采用机械绝缘节，股道分割处宜采用机械绝缘节。 4.2 各种基准载频-2型载频与低频25.7Hz组合使用，用于主体机车信号的载频自动切换。 采用全进路发码的车站并存在转频的列车进路，进路办理并开放信号后，咽喉区发轨道检测码（27.9Hz)，股道发正常码。当列车占用上下行载频分界的绝缘节前方轨道区段，上下行载频分界绝缘节后方轨道区段开始预发送转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后，恢复发轨道检测码。如图所示接车进路，1DG轨道区
6、段占用， 3DG轨道区段开始发送转频码，3DG轨道区段解锁后恢复发送轨道检测码。 图 全站进路有码车站转频码发送示意图 采用正线和股道发码车站并存在转频的列车进路，当办理接车进路并开放信号后，股道发轨道检测码（27.9Hz），列车占用股道（GJ落下）后，股道区段发送转频码（25.7Hz），2秒后恢复发送正常码；当发车进路建立后，进路的最后一个轨道区段发转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后恢复发轨道检测码（27.9Hz）。 4.3 区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞分区分界点两侧必须采用不同基准载频。特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点)两侧可采用相同基准
7、载频的-1型、-2型载频。 上行线采用偶数载频：2000Hz、2600Hz；下行线采用奇数载频：1700Hz、2300Hz。 车站上行侧到发线（如：4G、6G等）采用偶数载频；下行侧到发线（如：3G、5G等）采用奇数载频。 4.4 站内股道客专ZPW-2000A轨道电路长度不应大于650米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m。）。轨道电路最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5秒计算），且不影响车站联锁设备的正常解锁要求。 4.
8、5 道岔区段客专ZPW-2000A轨道电路长度应小于400 m，特殊情况不应大于600 m。每个道岔区段不宜超过2个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m。当区段有两个道岔时，每个无受电分支长度分别不应大于80m和160m。 4.6 200-250km/h客运专线轨道电路传输电缆长度不应大于10km；300-350km/h客运专线一般不应大于7.5km,困难情况下不应大于10km。 4.7 两相邻完全横向连接间的距离应不小于1200 m、特殊情况下不得小于1000 m；完全横向连接与相邻简单横向连接间的距离不得小于1000m。一段轨道电路内不得设置两个空扼流。
9、 5 区间轨道电路结构 5.1 两端轨道绝缘方式：电气绝缘节-电气绝缘节 5.2 两端轨道绝缘方式：机械绝缘节-电气绝缘节 6 站内轨道电路结构 6.1 两端轨道绝缘节方式：机械绝缘节-机械绝缘节 站内道岔区段无受电分支处理方式 道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。 当道岔分支需要发送机车信号信息（或全进路有码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线应该迂回设置。 当道岔分支不需要发送机车信号信息（或仅正线与到发线股道发码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线不宜迂回设置。
10、 客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书 7 轨道电路设计长度（区间） 7.1 无砟轨道 无砟 轨道 板型 轨道结构类型 工程设计长度(m) 说明 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 CRTS II型双块式无砟轨道 路基 路基结构 1400 桥梁结构 1000 隧道 长度300米以下 路基结构 1400 考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因素，给出该建议值。 路基结构：指轨道线路下方无底座钢筋结构；
11、桥梁（含桩板）结构：指轨道线路下方有底座钢筋结构。 桥梁结构 1000 长度300m至2000m 路基结构 1000 桥梁结构 800 长度2000m以上 路基结构 700 桥梁结构 600 桥梁 1000 混凝土水泥桥 CRTS I型 板式无砟轨道 1000 框架板 设计条件： 1）最小道砟漏泄电阻： 3.0 Ω·km； 2）标准分路电阻： 0.25 Ω； 3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。 7.2 有砟轨道 轨道结构类型
12、工程设计长度(m) 说明 路基 路基结构 1400 路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构； 桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。 桥梁结构 1200 隧道 长度300米以下 路基结构 1400 考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因数，给出该建议值。 路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构； 桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。 桥梁结构 1200 长度300m至2000m 路基结构 1300 桥梁结构 1000 长度2000m以上 路基结构 1000 桥梁结构 800 桥梁 1200 钢筋混凝土水泥
13、桥，最大为1300m。 计算条件： 1）最小道砟漏泄电阻： 2.0 Ω·km； 2）标准分路电阻： 0.15Ω； 3）路基线路钢轨参数参见《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）。 4）混凝土桥梁结构的钢轨参数如下： 频率 （Hz） 钢 轨 参 数 电阻（Ω/km） 电感（μH/km） 1700 1.537 1264.9 2000 1.697 1253.7 2300 1.878 1246.4 2600 1.999 1237.6 8 站内频率配置示意图 8.1 车站全进路有码时的载频配置 具体配置的示意
14、站场如下图示。 2300-2 1700 2300-1 SF X 2300 1700-2 2300 1700 2300 1700 2300-2 1700 2000 2600-2 2000 2600 2000 2600 2000-2 2600 2600 2000 S XF 8.2 车站仅正线与到发线股道有码时的载频配置 具体配置的示意站场如下图示。 2300-2/1 2300-1/2 1700 SF X 1700-2 2300-2/1 1700-2/1 2300-2 1700 23
15、00 1700 2300 2600-2/1 2600-2 2000-2 2000-2/1 2000 2600 2000 2600 2600-2/1 2000-2/1 S XF 注： 客货共线客运专线的车载设备考虑动车组的车载设备、JT1-CZ2000主体化机车信号设备。 9 机械绝缘节处连接线走线布置 注：A、B轨道区段均发码时，采用上图示走线布置 10 补偿电容 10.1 采用全密封电容，当道床漏泄电阻为2.0～3.0 Ω·km时，补偿电容容值为25μf。 10.2 站内道岔轨道区段不大于300
16、m时，不配置补偿电容。大于300 m时，需要根据道岔位置情况进行综合考虑。 10.3 采用电气绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△） 1700Hz和2000Hz理论间距为60m； 2300Hz和2600Hz理论间距为80m。 10.4 采用机械绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△） 理论间距均为100m。 11 电缆使用要求 客专ZPW-2000A轨道电路系统的电缆传输通道，为了防护轨道电路的电缆串音，其电缆使用原则规定如下： （1） 两个频率相同的发送与接收严禁采用同一根电缆。 （2） 两个频率相同的发送严禁设置在同一屏蔽四线组内。 （3） 两个频率相同的接收严禁设
17、置在同一屏蔽四线组内。 （4） 电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。 （5） 电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。 注： 在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。 12 空扼流的设置 12.1 站内 电气化区段，在无轨道设备的机械绝缘节处、有牵引回流通过时，应在该机械绝缘节处设置空扼流变压器，具体见图示： 注：此处所说的空扼流变压器是指为了确
18、保牵引电流的畅通而专门设置的扼流变压器。 12.2 区间 区间空扼流变压器型号：BE（K）-1000（800）/ZPW。 12.2.1 方式1 通过空扼流变压器与空心线圈实现 12.2.2 方式2 通过空扼流变压器与空扼流变压器实现 13 室外设备布置及引接线走线示意 13.1 区间及无绝缘分割的股道 13.1.1 电气绝缘节设备布置及引接线走线示意 电气绝缘节处设备由两个调谐匹配单元和一个空心线圈构成，设备布置及引接线走线示意图如下所示： 引接线要求如下: 电气分割的轨道电路与钢轨连接均采用9
19、5mm2带有绝缘防护外套的单接头钢包铜引接线。 13.1.2 进、出站口机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意图 13.2 站内道岔区段和机械绝缘节分割的侧线股道 电气化区段机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意 13.3 站内道岔区段“跳线”的布置和走线示意 12.3.1 岔尖内部加强引线布置和走线示意图如下所示。 12.3.2 渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图 道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则： 1） 采用带绝缘护套95 mm2钢包铜线； 2）
20、 “道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（即：道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不大于20m、岔心间隔不大于30m，两端部“跳线”必须设置。 3） “道岔跳线”必须完好，否则轨道电路的分支无分路防护。 14 完全横向连接的一般规定 14.1 电化区段钢轨牵引回流要求 １.钢轨回流必须通过空扼流变压器或空心线圈等中点与PW保护线、架空回流线、贯通综合地线连接； ２.两个完全横向连接的距离不应小于1200m，参见下图。 3.轨道电路区段长度小于1200m时，可以通过增加空扼流抗流器实现完全横向连接，参见下图。 可以通过空心线圈实现完全
21、横向连接。 牵引电流超过空心线圈容量时，不可以通过空心线圈实现横向连接。 说明： 各点处的钢轨回流值应由电力牵引提供，然后结合器材容量等因素，选择横向连接方式。在变电所牵引电流总归点处，建议采用扼流抗流器（型号：BE（K）-1000/ZPW），通过其中点与回归线连接。 14.2 空扼流变压器与轨道电路设备间的距离规定 14.3 多条线路横向连接的规定 三条线路，一条横向连接线严禁连接两段同一频率的轨道电路。如果不能通过绝缘节处设备完成横向连接时，应增设空扼流
22、变压器完成连接。 该特殊情况亦可通过载频类型合理设置加以避免该情况的出现。 15 设备名称 15.1 站内轨道电路区段的设备名称 序号 产 品 名 称 型 号 备 注 1 无绝缘轨道电路机柜 ZPW.G -2000A/K 最多可安装10个轨道电路设备，包括20台发送、10台接收、10台单频或双频衰耗冗余。外形尺寸：2350mm×900 mm×600 mm 2 无绝缘轨道电路接口柜 ZPW.GK-2000A/K 最多可安装9层模拟网络组匣，外形尺寸：2350mm×9
23、00 mm×600 mm 3 无绝缘防雷模拟网络组匣 ZPW·XML/T 最多可安装8台模拟模拟网络盘 4 无绝缘发送器 ZPW.F-K 每个轨道电路2台 5 无绝缘接收器 ZPW.J-K 每个轨道电路1台 6 无绝缘单频衰耗冗余控制器 ZPW.RS-K 每个轨道电路用1台衰耗冗余控制器 7 无绝缘防雷模拟网络盘 ZPW.ML-K 每个轨道电路2台 8 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-1700 用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台 9 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-2000 用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台 1
24、0 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-2300 用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台 11 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-2600 用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台 12 无绝缘轨道电路空心线圈 ZPW.XKD 用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路1台 13 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-1700 用于站内正线股道机械绝缘节，每个轨道电路1台 14 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-2000 用于站内正线股道机械绝缘节，每个轨道电路1台 15 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-2300
25、用于站内正线股道机械绝缘节，每个轨道电路1台 16 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-2600 用于站内正线股道机械绝缘节，每个轨道电路1台 17 站内匹配变压器 ZPW.BPLN 用于站内道岔区段或侧线股道机械绝缘处 18 可带适配器的扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW 用于站内轨道区段机械绝缘处及设置空扼流变压器处 序号 产 品 名 称 型 号 备 注 19 BES6型适配器 QSP6（K）-1700/2000型/100A 用于站内道岔区段或侧线股道机械绝缘处 20 BES6型适配器 QSP6（K）-2300
26、/2600型/100A 用于站内道岔区段或侧线股道机械绝缘处 21 全密封补偿电容 ZPW·CBGM 25µF，适用2.0Ω·km和 3.0Ω·km道床漏泄的轨道区段 22 室外空芯线圈防雷单元 ZPW·ULG 2个OBO，用于无完全横向连接的空芯线圈处。 23 室外调谐匹配防雷单元 ZPW·ULG2 1个OBO，用于调谐匹配单元（PT）处。 24 扼流钢轨引接线 扼流等阻线 25 无绝缘轨道电路调谐匹配单元、空心线圈的钢轨引接线 95mm2带有绝缘防护外套的单接头钢包铜引接线，双线设置，2000mm、3700mm 2000mm、3700mm组成一对
27、每个无绝缘调谐区使用六对。 26 出站口处机械绝缘空心线圈与钢轨的引接线 95mm2带有绝缘防护外套的钢包铜引接线，2000mm、7200mm 2000mm、7200mm组成一对。用于出站口机械绝缘节处空心线圈与钢轨的连接线。 27 站内匹配单元与钢轨的引接线 95mm2带有绝缘防护外套的钢包铜引接线，2000mm、7200mm 2000mm、7200mm组成一对。用于机械绝缘节-机械绝缘节轨道电路的站内匹配单元与钢轨的连接线。 28 可装防雷单元的双体防护罩（含安装基础桩） FST2 设置于出站口的机械绝缘节处。机械绝缘节空心线圈和调谐匹配单元设备装设于其内。 2
28、9 双体防护罩（含安装基础桩） FST 30 道岔跳线 95mm2带有绝缘防护外套的钢包铜引接线或合金线 15.2 区间轨道电路区段的设备名称 序号 产 品 名 称 型 号 备 注 1 无绝缘轨道电路机柜 ZPW.G -2000A/K 最多可安装10个轨道电路设备，包括20台发送、10台接收、10台单频衰耗冗余。外形尺寸：2350mm×900 mm×600 mm 2 无绝缘轨道电路接口柜 ZPW.GK-2000A/K 最多可安装9层模拟网络组匣，外形尺寸：2350mm×900 mm×600 mm 3 无绝缘防雷模拟网络
29、组匣 ZPW·XML/T 最多可安装8台模拟网络盘 4 无绝缘发送器 ZPW.F-K 每个轨道电路2台 5 无绝缘接收器 ZPW.J-K 每个轨道电路1台 6 无绝缘单频衰耗冗余控制器 ZPW.RS-K 每个轨道电路1台 7 无绝缘防雷模拟网络盘 ZPW.ML-K 每个轨道电路2台 8 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-1700 每个轨道电路2台 9 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-2000 每个轨道电路2台 10 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-2300 每个轨道电路2台 11 无绝缘调谐匹配单元 ZPW.PT-2600
30、 每个轨道电路2台 12 无绝缘轨道电路空心线圈 ZPW.XKD 每个轨道电路1台，用于电气绝缘节，线截面积50 mm2 13 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-1700 用于机械绝缘节，线截面积50 mm2 14 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-2000 用于机械绝缘节，线截面积50 mm2 15 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-2300 用于机械绝缘节，线截面积50 mm2 16 无绝缘机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-2600 用于机械绝缘节，线截面积50 mm2 17 全密封补偿电容 ZPW·CBGM
31、 25µF，适用2.0Ω·km和 3.0Ω·km道床漏泄的轨道区段 18 室外空芯线圈防雷单元 ZPW·ULG 2个OBO，用于无完全横向连接的空芯线圈处。 19 室外调谐匹配防雷单元 ZPW·ULG2 1个OBO，用于调谐匹配单元（PT）处。 20 空扼流变压器 BE(K)-1000/ZPW 用于构成完全或简单横向连接或设置进站口的机械绝缘处用于导通钢轨内的牵引回流。 21 扼流钢轨引接线 扼流等阻线 用于空扼流变压器与钢轨的连接。 序号 产 品 名 称 型 号 备 注 22 无绝缘轨道电路调谐匹配单元、空心线圈的钢轨引接线 95m
32、m2带有绝缘防护外套的单接头钢包铜引接线，双线设置，2000mm、3700mm 2000mm、3700mm组成一对，每个无绝缘调谐区使用六对。 23 进站口处机械绝缘空心线圈与钢轨的引接线 95mm2带有绝缘防护外套的钢包铜引接线，2000mm、7200mm 2000mm、7200mm组成一对。用于出站口机械绝缘节处空心线圈与钢轨的连接线。 24 横向连接线 95mm2带有绝缘防护外套的钢包铜引接线 25 可装防雷单元的双体防护罩（含安装基础桩） FST2 设置于进站口的机械绝缘节处。机械绝缘节空心线圈和调谐匹配单元设备装设于其内。 26 双体防护罩（含安装基础
33、桩） FST 15.3 列控中心相关设备名称 序号 产 品 名 称 型 号 备 注 1 列控中心通信接口组匣 CI-X 可安装CI-TC、CI-G、CI-LEU、CI-M等接口板 2 列控中心通信接口组匣 CI-X1 可安装CI-TC接口板 3 轨道电路通信接口板 CI-TC 4 CTC通信接口板 CI-G 5 LEU通信接口板 CI-LEU 6 监测维护终端 完成客专ZPW-2000A轨道电路监测信息处理 16 设备用电量（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技
34、术汇编） 16.1 轨道电路移频柜用电量 1、 电源电压的要求： DC 23V ～ DC 25V，不间断供电。 2、 电源容量要求： l 每个轨道电路区段用电容量为180W，其中主发送器120W、备发送器30W、接收器30W。 l 每个轨道电路移频柜用电容量为180*10 = 1800W 16.2 轨道电路通信接口板用电量 1、 电源电压： DC23V～25V，不间断供电。 2、电源容量要求： l 单板耗电电流：正常工作时，电流不大于DC 0.5A。 l 根据使用的轨道电路通信接口板数量确定，每块通信接口板用电容量12W，总用电容量为12*N（N为实际使用通信接口板
35、数目）。 16.3 监测维护机用电量 1、 电源电压： 50Hz AC220V±10V，不间断供电。 2、 电源容量要求： 正常工作时，电流不大于AC 2.3A. 17 设备技术要求（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编） 17.1 环境适应性要求 设备在下列环境条件下应可靠工作： l 周围空气温度： ² 室内：-5℃～+40℃； ² 室外：-40℃～+70℃； l 周围空气相对湿度： ² 室内：不大于85%（温度为30℃时）； ² 室外：不大于95%（温度为30℃时）； l 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）；
36、l 周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体； l 振动条件： ² 室内：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动； ² 室外：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。 17.2 设备外形尺寸、颜色、重量 名 称 型 号 外形尺寸 mm 颜 色 重 量 长 宽 高 无绝缘轨道电路机柜 ZPW·G-2000A/K 900 600 2350 灰色（PANTONE 428 C） 290kg(自重) 439 kg(满配置) 无绝缘轨道电路接口柜 ZPW·GK-2000A/K 900
37、600 2350 灰色（PANTONE 428 C） 280kg(自重) 865kg(满配置) 防雷模拟网络组匣 ZPW·XML/K 418 766 179 灰色（PANTONE 428 C） 25kg 轨道电路通信接口板 ZPW·JT 30 173 310 灰色（PANTONE 428 C） 0.5kg 发送器 ZPW·F-K 220 100 383 黑色 6kg 接收器 ZPW·J-K 220 100 123 黑色 1.7kg 衰耗冗余控制器 ZPW·RS-K 210 95 107 黑色 1.2kg 双频衰耗
38、冗余控制器 ZPW·RSS-K 210 95 107 黑色 1.2kg 防雷模拟网络盘 ZPW·ML-K 375 95 178 黑色 5kg 调谐匹配单元 ZPW·PT-1700 485 300 108 白色 7.2kg ZPW·PT-2000 ZPW·PT-2300 ZPW·PT-2600 空心线圈 ZPW·XKD 485 350 108 白色 8.1kg 机械绝缘节空心线圈 ZPW·XKJD-1700 485 350 108 白色 8.1kg ZPW·XKJD-2000 ZPW·XKJD-2300 ZPW·
39、XKJD-2600 站内匹配变压器 ZPW·BPLN 485 300 108 白色 6.0kg 轨道电路防雷单元 ZPW·ULG 90 75 80 0.8kg ZPW·ULG2 90 66 80 0.5kg 17.3 轨道电路相关配套器材 1、 客专ZPW-2000A轨道电路相关配套器材（扼流变压器、适配器、钢包铜引接线、补偿电容等）有过良好的上道使用业绩； 2、 调谐区不得设置于混合区段，如桥梁与路基，隧道与桥梁等；调谐区不得设置于过渡段（隧道与路基、桥梁与路基）。调谐区设置于参数一致的地方。移设调谐区时向桥梁或隧道处移。 3、
40、区间轨道电路区段长度超过设计规定长度时，请书面通知北京全路通信信号研究设计院进行核算，以免影响设备正常使用。 18 客专ZPW-2000A轨道电路通信接口板及监测维护机工程实施方案 见附件1 本规范用词说明 执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。 （1） 表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须” ； 反面词采用“严禁” 。 （2） 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应” ； 反面词采用“不应”或“不得” 。 （3） 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”
41、 反面词采用“不宜” 。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 。 附件：条文说明 一、4.条说明 1．客运专线和提速200km/h线路站内轨道电路的相关技术内容。 1） 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v1.0（征求意见稿）。 第5.1条的“……区间采用客专ZPW-2000A系列无绝缘轨道电路。中间站站内应采用与区间同制式轨道电路。复杂大站正线、到发线采用与区间同制式轨道电路……”； 第5.3条的“……最小长度应满足列车以最高运行速度通过时车载设备轨道电路信息正常接收（暂按2.5秒计
42、算）……”。 2） 铁道部“既有线提速200km/h技术条件（试行）铁科技函[2006]747号”。 第12.2.3条规定：车站正线宜采用与区间相同制式的轨道电路，轨道电路最小长度应满足最高速度200km/h列车可靠接收地面轨道电路信息的要求。 2．轨道电路区段长度应满足以下两个条件。 1）列车或单机以允许的最高速度通过轨道区段时，该轨道区段应能正常解锁； 2） 列车运行在轨道区段上，机车车载设备应能可靠接收到地面轨道电路所传送的机车车载信息。 3．轨道电路最短区段的要求。 由2．的条件可以知道，轨道电路最短区段取决于通过该区段列车允许的最高速度、最短列车编组首、末轮对间的距
43、离和运行于该线路单机首、末轮对间的最短距离，具体关系如下： 1）．最短轨道电路区段应满足“客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v1.0（征求意见稿）”的第5.3条的规定。该规定要求机车的车载设备在本轨道区段内至少能够可靠接收一个完整的地面轨道电路信息。最短轨道电路区段长度与列车运行速度的关系如下： Lmin =Vmax·t确认+ L附加 其中：Lmin __最短轨道电路区段的长度，单位：米； Vmax __允许列车的最高运行速度，单位：米/秒； t确认__车载接收设备的可靠接收时间，单位：秒； L附加__设计考虑的适当的余量，单位：米。 特别说明：
44、1） t确认取2.5s。 根据铁道部客专技术部的文件“客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v1.0（征求意见稿）”5.3条规定）。 （2） 对于仅正线发码的车站，因其道岔区段的无受电分支（弯股）不需要机车信号信息，故列车进路开向道岔弯股时，该区段分支支路的长度仅需满足解锁要求。 2）．验证由1）计算的轨道电路长度是否满足该轨道区段的解锁要求，其校验公式： （Lmin+L机车的首末轮对间的最短距离）/ Vmax值应大于客专ZPW-2000A轨道电路接收设备的最大允许落下时间。 客专ZPW-2000A轨道电路接收设备缓放不大于2.0s。 4．道岔区段轨道电路各分支的长度规
45、定。 根据2．的要求。对于要求全站各列车进路均有连续的机车信号信息（即：全进路均有机车信号信息的道岔区段），应保证列车运行于道岔区段的任一个支路时，均能确保机车的车载设备可靠接收到机车信号车载信息。 二、7.条说明 1．各种无碴轨道结构的中国无碴轨道命名体系的命名 1）“I型板式无碴轨道”定义为“CRTS I型板式无碴轨道”； 2）“BÖgl板式无碴轨道”定义为“CRTSII型板式无碴轨道”； 3）“Rheda2000双块式无碴轨道”定义为“CRTSⅠ型双块式无碴轨道”； 4）“Zueblin双块式无碴轨道”定义为“CRTS II型双块式无碴轨道”。 2．轨道电路工程设计长度。
46、 轨道电路传输长度的室外影响因素有两个： ª 钢轨线路的轨道电路一次参数； ª 钢轨线路的道床漏泄电阻。 1）无砟轨道 （1）无砟轨道轨道电路的钢轨参数 无砟轨道具有稳定性好、寿命长和少维修等特点，能够克服有砟轨道在列车高速运行时产生的“道砟道床平移”和“道砟飞溅”等现象。为此，我国已开始建设的客运专线和高速线铁路，基本摈弃了既有铁路传统的，由石砟道床和水泥轨枕构成的有砟轨道线路。进而采用先进的无砟轨道，即钢轨架设在内有大量钢筋网的水泥基础上。与钢轨相平行的钢筋网格，成为钢轨回路的附加负载，将改变轨道电路的钢轨参数。随着信号频率的增高，其变化幅度也随之增大。 轨道电路的钢轨参
47、数是计算轨道电路传输长度的重要参数，其准确性决定着轨道电路工程设计长度的合理性。从前面的叙述可以得知，钢轨线路下方不同的轨道结构，则轨道电路钢轨参数也将有所不同。为此，在进行无砟轨道轨道电路设计时，应掌握其轨道结构，从而合理地设计划分轨道电路区段长度。 无砟轨道结构的分类大概如下： ª 路基 Ø 路基结构，仅轨道层，轨道层下无钢筋混凝土底座路基线路； Ø 桩板结构路基，轨道层，轨道层下方有钢筋混凝土底座； Ø 桩网结构路基，同上 ª 桥梁，分为轨道层和底座两层，底座由钢筋混凝土构成。 ª 隧道 Ø 轨道层，轨道层下隧底为素混凝土仰拱回填结构，也即轨道层下方为无钢筋混凝土结构。
48、 Ø 轨道层，轨道层下隧底为钢筋混凝土结构（如直墙结构,明挖隧道等），也即线路下方有底座钢筋层的隧道。 （2） 无砟轨道的道床漏泄电阻 轨道电路的道碴漏泄电阻标准也是轨道电路的一个重要参数。道碴漏泄电阻与线路的轨枕、固定钢轨的扣件系统、线路的道床结构、道床洁净程度和信号频率等有关。 道床漏泄电阻标准规定了3Ω·km。虽然在确定扣件系统的绝缘电阻时，已经考虑了钢轨扣件系统的绝缘不完整和受污染等因素，并给出了2：1的折扣。但是，这个折扣系数也是有一定限度的，不能保证道床在无限污染环境条件下，均能保证3Ω·km道床漏泄电阻标准。所以，必须制定相应的无碴轨道清污措施和标准。尤其是针对长大隧道，因
49、为在隧道内，道床的自然清污能力较差。 2）有砟轨道 （1） 有砟轨道轨道电路的钢轨参数 由于有砟轨道结构比较一致，所以轨道电路的钢轨参数也比较一致。 （2） 有砟轨道的道床漏泄电阻 与无砟的相关内容相似。由于其情况较为复杂，故道床漏泄电阻标准规定了2Ω·km。 三、9.条说明 对于地面为机械绝缘节的轨道电路，在绝缘节处，由于受轨道连接线和机车接收线圈的安装位置的限制，在绝缘节两边均有一小段实际上机车线圈收不到或收不到足够的机车信号信息，从而造成车载设备接收的盲区，如下图所示： 由图可以看出，轨道电路的钢轨连接线与钢轨相连时，需要躲开鱼尾板一定的距离，如上图所示，其距轨缝约0.6～0.8m；而机车接收线圈距第一轮对的距离最大可达1m。因此，接收盲区约为1.6～1.8m。
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