汽车理论试卷及答案.doc

汽车理论试卷

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）（每题1分）
1、 评价汽车动力性的指标是（A ）
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
2、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力加速阻力
3、 汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比
4、 汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）
A．Ⅰ挡最大爬坡度 B．Ⅱ挡最大爬坡度 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度
5、 汽车行驶的附着条件是（ C ）。
A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力
C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
6、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。
A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
7、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。
A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
8、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）。
A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
9、 汽车动力装置的参数系指（ A ）
A．发动机的功率、传动系的传动比 B．发动机的功率、传动系的效率
C．发动机的转矩、传动系的传动比 D．发动机的转矩、传动系的效率
10、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）
A．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率
C．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D．汽车的加速时间、最高车速和附着率
11、 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ D ）。
A．在干路面和湿路面上都较大 B．在干路面和湿路面上都较小
C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大
12、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C）。
A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％
13、 制动跑偏的原因是（ D）。
A．左、右转向轮制动器制动力不相等 B．制动时悬架与转向系统运动不协调
C．车轮抱死 D．A和B
14、 最大地面制动力取决于（B ）。
A．制动器 制动力 B．附着力 C．附着率 D．滑动率
15、 汽车制动性的评价主要包括（ D ）
A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率
B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
16、 汽车制动的全过程包括（ D ）
17、 制动距离一般是指（ C）。
A．持续制动时间内汽车行驶的距离
B．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离
C．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离
D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
18、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。
A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器
19、 相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）
A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑
C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
20、 前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ）
A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死
C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死

二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）（每题1分）
1、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ ×）
2、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（× ）
3、 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ × ）
4、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（× ）
5、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√ ）
6、 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ √）
7、 汽车超车时应该使用超速挡。（ × ）
8、 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ × ）
9、 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ √）
10、 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ √）
11、 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√ ）
12、 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ×）
13、 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（× ）
14、 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（√ ）
15、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）
16、 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ × ）
17、 车开得慢油门踩得小，就一定省油。（× ）
18、 只要发动机省油，汽车就一定省油。（× ）还有传动系
19、 地面制动力始终等于制动器制动力。（× ）
20、 地面制动力的最大值决定于附着力。（√ ）
21、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（× ）
22、 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ √）
23、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ×）
24、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（×）
25、 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（√ ）
26、 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（ √ ）
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（√ ）
27、 在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（√ ）
28、 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（× ）
29、 汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（× ）
30、 接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（√ ）

三、填空题（每空1分，合计25分）
1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时间和 最大爬坡度 。
2、 汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 加速 阻力、 空气 阻力和坡道 阻力。

3、 汽车的动力性一方面受 驱动力 的制约，另一方面还受到 轮胎与地面附着条件的限制 的限制。

4、 汽车的地面制动力首先取决于 制动器 制动力，但同时又受到地面 附着条件 的限制。
5、 汽车的稳态转向特性可分为 不足转向 、 中性 、 过多 三大类。
6、 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为 支撑通过性 和 几何 。
7、 常采用 牵引系数 、 牵引效率 及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。
8、 常见的汽车通过性几何参数有 最小离地间隙 、 纵向通过角 、 接近角 、 离去角 和最小转弯直径。
9、 间隙失效可分为顶起失效、 触头失效 和 托尾失效 。

四、名词解释（每题2分）
1、温室气体
2、附着系数
3、比功率
4、同步附着系数
5、最小离地间隙
五、问答题（15分）
列举一些改善汽车燃油经济性的技术措施？