交通安全设施的构成与功能.doc

2B314020 交通安全设施的构成与功能
21314021掌握交通安全设施的构成与功能
一、交通安全设施的构成
交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
二、各种交通安全设施的功能与构成
(一)交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。标志的支撑结构主要包括柱式(单柱、双柱)、悬臂式(单悬臂、双悬臂)、门架式和悬挂式几种。标志板一般由铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等材料制成，其中，高等级公路宜采用综合性能等于或优于牌号3A21的铝合金板，大型标志板或用于沿海及多风地区的标志板，宜采用综合性能等于或优于牌号5A02的铝合金板。标志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作标志面的反光膜分为五个等级：一级反光膜为微棱镜型反光膜，通常称为钻石级反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称为高强级反光膜；二级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为超工程级反光臆四级反光膜为透镜埋人型反光膜，通常称为：工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济级反光膜。
(二)交通标线
交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺人或在施工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。
(三)防撞设施
防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。
(四)隔离栅
隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。
(五)视线诱导设施
视线诱导没施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射。使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分合流标志、
线形诱导标的结构与交通标志朴同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。用于轮廓标上的逆反射材料主要包括反射器利反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。
(六)防眩没施
防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。防眩设施掘分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。
(七)桥梁防抛网
桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离守交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下力的道路行车道上，保证行车安全。它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。
(八)里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑
里程标(砷)、百米标(桩)和公路界碑主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。
2B314030 隧道施工测量和监控量测技术
2B314031 熟悉隧道施工测量技术
一、一般规定
1．控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。
2．隧道施工时应做好下列工作：
(1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。
(2)洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核洞内控制点应根据施工进度设定。
(3)洞内施工隧道测量．桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、 工具在使用前应作检校，保证仪器、工具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定进行。
(4)隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差，由洞外和洞门内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》的规定。
(5)隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书，贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图
二、洞内施工测量
1．洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。无闭合条件的单导线，应进行两组独立观测，相互校核。
用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。
2．特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。
3．供导坑延伸和掘进用的临时点可用串线法标定，其延伸长度在直线部分不应大于30m 曲线部分不应大于20m。串线法的两吊线间距不宜小于5m。用串线法标定开挖面中线时，其距离可用皮尺丈量。
4．开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量并绘出断面图。采用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次，用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。
5．供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m。
6．衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。正模后必须进行检查和校正，确保无误。
7．洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以200~500m为宜。
8．洞内施千用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设。为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点，并定期复核。
三、贯通误差的测定及调整
1．贯通误差的测定应按下列要求进行：
(1)采用精密导线测量时，在贯通面附近定一个临时点，由进测的两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。
(2)采用中线法测量时，应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。
(3)水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。
2．贯通误差的调整应按以下方法进行：
(1)用折线法调整直线隧道中线。
(2)曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。
(3)采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。
(4)进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。
3．隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内(即调线地段)调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。
四、竣工测量
1．隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
2隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200~250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。
3．洞内水准点每公里应埋设一个，短于1km的隧道至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。
五、辅助坑道测量
1．经辅助坑道引人的中线及水准测量，应根据辅助坑道的类型、长度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点。
2．平行导坑与横洞的引线方法和高程测量均与正洞相同。
3．斜井中线的方向应由斜井口外直线引伸，可采用正倒镜分中的串线法进行；斜井量距应丈量斜距，测出桩顶高程，求出高差，按斜距换算成水平距离。
4．竖井测量时，应根据竖井的大小、深度、必要的测量精度决定测量方法。经竖井引入中线的测量可使用钢弦吊锤、激光、经纬仪等。经竖井的高程可将钢卷尺直接吊下测量。
2B314032 熟悉隧道施工监控量测技术
一、监控量测的目的
掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
二、采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计
量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数，施工方法以及所确定的量测目的进行编制。同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工的进程相适应。
三、量测内容与方法
1．复合式衬砌的隧道应按表2B314032选择量测项目。
2．爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况的观察和记录，并进行地质描述，地质变化处和重要地段，应有照片记载。初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述。
3．隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于川～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。
4．量测部位和测点布置，应根据地质条件、量测项目和施工方法等确定。
5，测点应距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。
6．测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。
7．现场量测手段，应根据量测项目及国内外人工量测仪器的现状来选用。一般应尽量选择简单可靠、耐久、成本低、稳定性能好、被测量的物理概念明确、有足够大的量程，便于进行分析和反馈的测试仪器。
四、量测数据处理与应用
1．应及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线。
2．当位移－时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
3．当位移－时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切，监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
4．二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：
(1)各测试项日的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
(2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90％：
(3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
五、量测管理
六、竣工文件中应包括下列量测资料
1．现场监控量测计划；
2．实际测点布置图：
3．围岩和支扩的位移—曲线图、空间关系曲线图以及量测汇录汇总表
4．经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；
5．现场监控量测说明。
2B314040 交通工程机电系统的构成与功能
2B314041 了解监控系统的构成与功能
一、监控系统的管理体制
省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。
所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一个路监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在50～200km之间；同时在全省没一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控。
所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为50km左右。当然也有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所(或室)进行管理的情况，这时监控系统由省监控中心、路监控分中心、监控所三级管理机构组成。
二、监控系统的主要构成
监控系统按其功能可分为l0个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。
监控系统虽然由10个子系统组成，但他们之间并不是完全独立的，相互之间要交换信息，有机地构成一个系统。一个路段的监控系统是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等因素来构架本路段的监控系统，可以是上述全部系统，也可能只有交通信号监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。
三，监控系统的主要功能
公路监控系统主要是实时收集道路状况，交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全。
其主要功能如下：
1．信息采集功能。收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。
2．动态处理和监视功能。对采集的交通数据进行统汁分析处理，得出所辖路段的交通运行状况，例如畅通、缓慢、拥堵、事故等，并通过图形界面和显示媒体对管辖范围内的各种数据、设备进行静态与动态显示，对监控系统的所有设备工作状况进行实时监测和显示，使监控值班员及相关的管理人员能随时监视交通运行的状况和系统的运行状况，实现对管辖范围内公路的全面监视。
3．视频监视功能。系统通过沿线布设的摄像机等设备可对所管辖路段、特大桥、长隧道、特长隧道、互通立交、事故易发地点、省(市)界主线收费站、收费站广场等处的视频图像进行选择与监视，并能进行实时存贮录像、回放、检索等功能，实现视频的多级监控。
4．信息发布控制功能。监控中心或分中心系统能以自动或人工方式下达指令给分中心或外场设备进行信息发布控制。被控对象包括可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示标志以及其他可能控制交通流的设施等。
5．交通事件的告警及排除、救援组织功能。一旦系统分析处理发现故障或接收到事件信息，系统可根据交通事件的严重程度分成轻故障、重故障、严重故障，并分别进行处理。一旦有告警信息，则在操作员工作站上立即显示设备的状态告警、交通运行状况告警等信息，并且有相应的声光信号提示值班员，同时系统根据故障的性质、地点、时间等结合自动控制功能进行相应的控制和诱导方案提示，或者山值班员进行人为控制处理。所有告警随时进行存旷、记录、打印。十／印内容包括故障时间、地点、故障性质、操作内容、控制指令内容等。对出现的交通事件，系统能以自动或人工力·式通告医院、公安、路政、上级管理部门等相关单位。对批准的救援力靠监控系统应提供救援等车辆的路径调度和信号控制支持，以及[时获得救援、排除故障、恢复通行。
6．事件输入记录功能。系统具有人工输入各种事件及存储功能，可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、路政部门送来的各种道路维护、事故等信息进行人工或联网自动输入、包括事件的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等，
7．报表统汁与打印功能。系统能按预先规定的格式和内容，定时进行日、月、年各种报表的统计处理，并自动或按值班员的指定随时或定时打印。
8．查询功能，值班员可随时查询当前和仙史数据，包括交通量，交通事件、报表统等数据，并且按值班员的要求进行显示和打印。
9．自动数据备份和系统恢复功能。系统具有数据自动备份功能，能实时自动的将重要数据进行备份，一旦系统受到破坏，可以尽快地恢复系统运行。
10．系统具有自诊断功能。能自动测试系统的正作状况，包括与各路监控分中心的通道连接状况，并日在检测到异常情况时，自动显示和打印诊断报告。
11．安全功能。系统对不同层次和职责的使用及管理人虽，分别设置不同的访问操作使用权限，没置不问的操作门令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性，对值班员的操作进行存贮、记录、打印。
12．时间统一功能。路监控分中心町提供系统的统一基准时间，当省级联网监控时，省监控中心负责提供全省监控系统统一的基准时间．使各监控分小心内部时钟与省监控中心内部时钟取得一致。
13．提供内部其他系统相关信息。给上级管理部门及相关信息中心提供交通信息，实现信息共享。
14．提供对外界的服务功能。将公路的实时交通状况、交通拥堵、事故以及处理情况等及时向社会及相关单位发布。
211314042 了解收费系统的构成与功能
l，收费系统定义
收费系统指从车辆进入收费道路开始到实现收费，车辆交纳通行费直到费款安全进入存储点以及能提供各种收费过程相关信息的设施和人员的集合体。
2．收费制式
(1)全线均等收费制(简称均一制)。
(2)按路段收费制(简称开放式)。
(3)按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制(简称封闭式)。
3．收费方式包括：人工收费、半自动收费、全自动收费。
4．通行券
《高速公路联网收费暂行技术要求》[交公路发(2000)463号]推荐三种通行券，即多次重复使用的非接触式IC卡、码券。目前主要使用非接触式IC卡
5．收费系统的管理体制
省级收费系统管理体制一般分为二级：省收费结算中心、路段收费分中心和收费站。省收费结算中心直接管辖全省收费路网，路段收费分中心直接管辖一条路的各收费站，或直接管辖一条路的各收费管理所．山收费管理所管辖这条路的收费站。一条路的收费系统管理休制一般采用路段收费分中心利收费站二级的管理方式。
6．收费系统的主要构成
一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等。并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括省收费结算中心计算机系统。
收费站、路段收费分中心、省收费结算中心汁算机系统各自构成一个局域网。
收费站局域网与路段收费分十心局域网之间一般采用路由器或二层交换机经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为星形结构或环形结构。
路段收费分中心局域网和省收费结算小心局域网之间一般也采用路由器或经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为有备用通道的星形结构的网状结构，或两个环的白愈保护结构。
7．收费系统的主要功能
(1)正确、合理地收取通行费，减少逃票，漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。
(2)具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须入账，所有收费过程的登记、汜录必须完接，最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。
(3)具备较高的服务水平，尽可能减少因收费引起的交通延误。
(4)具备高可靠性，具有防止人为(有意或无意)和自然事故损害系统的能力。
(5)具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的正常工作。
(6)具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强．开放性好。
（7)具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准确、及时，满足管理方面的需要，所有收费登记力争实现计算机化，利于实现办公自动化。
(8)收费操作过程简明、实用，有助于减轻收费员的劳动强度。
(9)兼顾本路段人、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。
(10)根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。
(11)完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。
(12)具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。
(13)具有票证、通行券的管理功能。
211314043 了解通信系统的构成与功能
通信系统足交通工程机电设施的重要组成部分，它为高速公路各级运营管理部门相互之间以及与公用网间提供不间断的电活、传真和数据服务；为高速公路收费、监控等系统提供专用、实时、高速和高可靠性的数据、图像传输平台和传输通路；为道路使用者提供紧急呼救的求援服务；为全省高速公路组织会议电视网。
一、通信系统的主要构成
高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。
省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。
二、通信系统的主要功能
通信系统是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及提高服务质量实现现代化交通管理的重要设施，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。
1．为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部门提供可靠的通信手段。
2．为收费、监控、会议电视和管理信息(办公自动化)等系统的数据、图像和语音提供传输通道。
3．通过紧急电话、广播等为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务。

案例
某施工单位参加了高速公路所有交通安全设施的施工投标，并中标承担了交通标志的施工任务，现已拿到了本工程交通标志的施工图设计
问：1，一般情况下，高速公路交通安全设施包括哪些内容？
2，交通标志主要包括哪些种类？
答：1，交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
2，交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

1．护栏按其刚度不同可分为（C）
A 柔性护栏、刚性护栏两种；
B 普通护栏、加强护栏两种；
C 柔性护栏、刚性护栏半刚性护栏三种
D 柔性护栏、刚性护栏、综合性护栏三种
2．视线诱导设备主要包括分合流标志、线形诱导标、（D）等
A 百米标
B 可变限速标志
C 方向标
D 轮廓标
3．下列选项中属于收费方式的是（D）
A 现金收费
B 均一制收费
C 半自动收费
D 封闭式收费
4．目前我国主要使用的通行券为（C）
A 纸质磁性券
B 纸质二维条形码券
C 非接触式IC卡
D 磁卡
5．交通安全设施主要包括（ABCD）
A 绞痛标志、交通标线
B 防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施
C 桥梁防抛网
D 里程标、百米标

E 可变情报板
6．交通标志主要包括（ABCDE）等
A 警告标志
B 禁令标志
C指示标志、主标志下的辅助标志
D 指路标志、旅游区标志
E 红绿灯
7．洞内导线应尽量沿（C）布设
A 导线点
B 控制网
C 路线中线
D 视线范围
8．洞内导线边长在直线地段和曲线地段分别不宜短于（C）
A 150m，50m
B 200m，500m
C 200m，70m
D250m，70m
9．激光设备导向适宜于（A）
A 特长隧道、长隧道
B 一般隧道、长隧道
C 无闭合条件的长隧道
D 无闭合条件的特长隧道
10．供衬砌用的临时中线点，必须用（B）测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m
A 水准仪
B 经纬仪
C 全站仪
D 测距仪
11．位于曲线上的永久中线点，应在（A）各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加
A 缓和曲线的起终点
B 圆曲线的起终点
C 缓和曲线的起点和圆曲线的终点
D缓和曲线的终点和圆曲线的终点
12．经辅助坑道引入的中线及水准测量，应根据辅助坑道的（ABCD）等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点
A 类型
B 长度
C 方向
D 坡度
E 地质条件
13．隧道监控测量时，量测部位和测点布置，应根据（ABC）等确定
A 地质条件
B 量测项目
C 施工方法
D 监控人员素质
E 隧道长度
14拱顶下沉的测量可以用（ABCD）。
A 水平仪
B 水准尺
C 钢尺
D 测杆
E 收敛计
15．隧道竣工文件中应包括的量测资料有（ABCD）
A 现场监控量测计划
B 实际测点布置图
C 围岩和支护的位移－曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表
D 经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录
E 设计测点布置图