电动汽车试验标准条件2012-06.doc

文件名称
电动车整车检验标准
Rev
A0
第 3 页 共 9页
发行日期
2012-6-13
文件编号

Dept.
品质

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程序文件
文件编号：DFH-QP-01
版 号：A/0
文件名称：外购车辆管制程序
页 码：第1页 共4页

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4.性能要求:
4.1 试验条件
室外试验大气温度为5℃~32℃，室内试验温度为20℃~30℃；大气压力为91kPa~104kPa。高于路面0.7米处的平均风速小于3m/s。相对湿度小于95%，试验不能在雨天和雾天进行。
4.2 如果使用电动车上安装的车速表、里程表测定车速和里程时，实验前必须按GB/T12548进行误差校正。
4.3 测量的参数、单位、准确度
表1规定了测量的参数、单位、准确度
测量参数
单位
准确度
分辨率
时间
s
±0.1
0.1
长度
m
±0.1%
1
温度
℃
±1
1
大气压力
kPa
±1
1
速度
Km/h
±1%或±0.1去大者
0.2
质量
kg
±0.5%
1
表1测量的参数、单位及准确度
4.4 道路条件
4.4.1 一般条件
试验应该在干燥的直跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
4.4.2 直线跑道
测量区的长度至少1000m。
加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。当条件不允许在两个方向进行试验时，可按照4.4.4进行一个方向的试验。
4.4.3 环形跑道
环形跑道的长度应至少1000m。环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
4.4.4 单一方向试验
如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件:
a)试验跑道应满足4.4.2的要求；
b)测量区内任何两点的高度差不能超过1m；
c)试验应尽快重复进行两次；
d)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。
5.实验车辆准备
5.1 蓄电池充电
按照车辆制造厂规定的充电规程，使蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。
5.2 里程表设定
试验车辆上的里程表应设置为0，则认为记录里程表的读数
5.3 预热
实验车辆应以公司估计的30分钟最高车速的80%速度行驶5000m，使电机及传动系统预热。
6.试验顺序
按下列顺序安排试验，使所有的性能试验可以在2天内完成
第1天:
·车辆准备
·30分钟最高车速试验
·蓄电池完全放电
第2天:(每项试验连续进行)
·车辆准备
·最高车速试验
·蓄电池40%放电
·加速性能试验
·4%和12%的爬坡车速试验
·坡道起步能力试验
试验应按照上述试验顺序进行，每项试验开始时，蓄电池的荷电状态是前一项试验后的状态。
如果每项试验都单独进行，最高车速、30分钟最高车速试验开始时，蓄电池应处于完全充电的100%－90%。而加速性能、爬坡车速、坡道起步能力试验开始时，蓄电池应处于完全充电的60%～50%。
7试验方法
7.1 30分钟最高车速试验
30分钟最高车速的试验可以在环形跑道上进行也可以在按照GB18352.1设定的底盘测功机上进行。
7.1.1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。
使试验车辆以该车30分钟最高车速估计值±5%的车速行驶30min。试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合30分钟最高车速估计值±5%的要求。
7.1.2 如果试验中车速达不到30分钟最高车速估计值的95%，试验应重做，车速可以是上述30分钟最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30分钟最高车速。
7.2 蓄电池完全放电
完成V30试验之后，试验车辆停放30min，然后以V30的70%恢复行驶，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为(V30±10)km/h的50%，或到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。计算总的行驶里程Stot，包括预热阶段的行驶里程、V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。
7.3 最高车速试验
7.3.1 标准试验程序
7.3.1.1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。
7.3.1.2 车辆准备。
7.3.1.3 在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使车辆在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶1km(测量区的长度)。记录车辆持续行驶1km的时间t1。
7.3.1.4 随机做一次反方向的试验，并记录通过的时间t2
7.3.1.5 按下式计算试验结果:
V＝3600/t
式中:
V——实际最高车速，单位为千米每小时(km/h)；
t——持续行驶1km两次试验所测时间的算术平均值(t1+t2)/2，单位为秒(s)。
7.4 蓄电池的40%放电
将试验车辆以(V30±5)km/h的70%的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电，直到行驶里程达到Stot的40%为止。
7.5 加速性能试验
7.5.1 纯电动车加速性能试验
7.5.1.1 (0～50)km/h加速性能试验
7.5.1.1.1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。
7.5.1.1.2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。

7.5.1.1.3 将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到(50±1)km/h。
7.5.1.1.4 记录从踩下加速踏板到车速达到(50±1)km/h的时间。
7.5.1.1.5 以相反方向行驶再做一次相同的试验。
7.5.1.1.6 (0～50)km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:s)。
7.5.2 纯电动车加速性能试验
7.5.2.1 (0～30)km/h加速性能试验
7.5.2.1.1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀分布。
7.5.2.1.2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。
7.5.2.1.3 将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到(30±1)km/h。
7.5.2.1.4 记录从踩下加速踏板到车速达到(30±1)km/h的时间。
7.5.2.1.5 以相反方向行驶再做一次相同的试验。
7.5.2.1.6 (0～30)km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:s)。
7.6 爬坡车速试验(M1,M2、N1类以外的纯电动汽车可不做此项)
7.6.1 将试验车辆加载到最大设计总质量，增加的载荷应合理分布。
7.6.2 将试验车辆置于测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值。
7.6.3 调整测功机使其增加一个相当于4%坡度的附加载荷。
7.6.4 将加速踏板踩到底使试验车辆加速。
7.6.5 确定试验车辆能够达到并能持续行驶1km的最高稳定车速，同时，记录持续行驶1km的时间t。
7.6.6 调整测功机使其增加一个相当于12%坡度的附加载荷。
7.6.7 重复7.6.4至7.6.5的试验。
7.6.8 试验完成后，停车检查各部位有无异常现象发生，并详细记录。
7.7 坡道起步能力试验
7.1.1 原则
坡道起步能力应在有一定坡度角α1的道路上进行。该坡度角α1应近似于制造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的角α0。实际坡度和厂定坡度之差，应通过增减质量△M来调整。
7.1.2 试验规程
7.1.2.1 将试验车辆加载到最大设计总质量。
7.1.2.2 选定的坡道应有10m以上的测量区，测量区前应提供起步区域。将试验车辆放置在起步区域。选定的坡度角尽可能地近似于α0。如果该坡道坡度与厂定最大爬坡度对应的坡度有差别，可根据下列公式通过增减装载质量的方法进行试验:

式中:
M——试验时的车辆最大设计总质量(按GB/T3730.2定义)，单位为千克(kg)；
R——滚动阻尼系数，一般为0.01；
α1——实际试验坡道所对应的坡度角；
α0——制造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的坡度角。
△M应该均布于乘客室和货箱中。
7.1.2.3 以每分钟至少行驶10m的速度，通过测量区。
8.检验规则
8.1 装配前，操作人员应对零部件进行自检，表面不得有任何的损伤、油漆划伤、胶污现象。
8.2 装配调整后，操作人员应自检合格后交专职检验人员复检。关键工序质量控制点应重点控制，并作好
检查结果的记录。
8.3 每辆车必须按照规定项目检验合格并有合格印证。
9．标志、标签、运输、贮存
9.1 标志、使用说明
9.1.1 产品上应有清晰、耐久的如下标志；
a) 制造厂名及商标
b) 产品名称及型号
c) 制造厂厂址
d) 出厂编号
e) 执行标准号等
9.2 包装
产品出厂时无包装，用户需要可与本公司协商。
9.3 运输
运输过程中应避免剧烈振动、冲击和潮湿，避免受重压和机械损伤。
9.4 贮存
产品应贮存在通风、干燥、无腐蚀性物质的仓库内。

Dafenghe electric vehicle (Loudi) Co.,Ltd