中山港马鞍港区中机建重型钢结构制造有限建设项目配套....doc

中山港马鞍港区中机建重型钢结构制造有限建设项目配套码头工程环境影响报告书简本
1 工程概况
中机建重型钢结构制造有限公司拟在中山市国家级火炬开发区临海工业园征地28 万平方米建设作业及办公基地，并在临海工业园区横门东水道南岸中山港马鞍港区建设一个5000 吨级的件杂货配套码头，设计年通过能力为35万吨，用于大型钢结构或重钢装备杂货的装卸及转运。
该码头工程计划建设5000吨级件杂货泊位一个，码头泊位长度148m，码头面宽50m，码头区陆域面积9900m2。主要运输货种为中机重钢所需的钢板、型钢等原材料，需要外运的桥梁、造船分段等重型钢结构产品，需要集散的工程机械及装备类产品。近期年吞吐量为27万吨。
工程主要建设内容包括水域疏浚和码头泊位建设，配套工程包括水、电、通信站等辅助设施建设。项目总投资3734万元，环保投资约53.12万元，占总投资的1.42%。
2 工程分析
（1）施工期污染源分析
施工期，施工机械及运输车辆扬尘产生的污染物TSP最大产生量约为14g/s，施工船舶废气中SO2的排放量分别为1.2kg/d；陆上施工人员生活污水产生量为12m3/d，施工船舶含油废水产生量为0.14t/d；其最大噪声值为117dB(A)；陆域施工的生活垃圾产生量约为50kg/d，船舶生活垃圾量为5kg/d；水域疏浚施工产生的悬浮泥沙源强约为1.33kg/s。
（2）运营期染源分析
本配套码头投入运营后主要的废气为装卸机械及运输车辆排放的尾气和运输粉尘。装卸机械及运输车辆排放的尾气中各污染物的最大排放量分别为：CO 0.16 kg/hr、NO2 0.27 kg/hr、SO2 0.024 kg/hr。运输车辆道路扬尘中TSP的排放量的最大取值2.00kg/ hr。
运营期污水主要来源生活污水、船舶机舱含油污水、场地冲洗废水和初期雨水等。生活污水产生量为6.88m3/d，油污水产生量约为64.8t/a，冲洗废水量为594m3/a，初期雨水量约为1518 m3/a。
码头装卸机械噪声和车辆交通噪声，其最大噪声值为100dB(A)。
固体废物产生量为3776 t/a。
3 环境质量现状评价结论
（1）水环境质量现状结论
根据水环境质量现状监测结果，水质评价因子pH、SS、石油类、铬均符合《海水水质标准》（GB3097-1997）中的三类标准； CODcr、氨氮、总磷符合《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅲ类标准。监测结果显示，项目所在水域的水环境质量良好。
沉积物调查结果知，沉积物中评价因子均满足《海洋沉积物质量》(GB18668-2002)中的二类标准，说明项目所在区域沉积物环境质量良好。
（2）空气环境质量现状结论
项目所在地区大气环境质量基本良好，各监测点的SO2、NO2、TSP浓度均符合《环境空气质量标准》二级标准的要求，目前评价区内环境空气质量属清洁。
（3）声环境质量现状结论
根据噪声监测结果，拟建码头所在地周边声环境现状良好，所有监测点昼间和夜间的监测值全部符合评价标准的要求。
（4）水生生物资源现状结论
① 浮游植物
调查期间，该水域浮游植物种类有52种，数量较大，优势种明显。多样性指数和均匀度属中等水平，平均分别为3.47和0.61。表明调查海域生态环境良好。
② 浮游动物
浮游动物经鉴定有36种，桡足类是主要类群。优势种不显著，中华异水蚤、丹氏纺锤水蚤2种相对比较占优势，但分布也并不均匀。浮游动物生物量和总密度较丰富，分别平均为41.18mg/m3和264.33ind/m3。浮游动物多样性指数和均匀度值均较高，分别平均为5.29和1.02，分布都比较均匀。
③ 采泥底栖动物
调查区平均生物量及栖息密度分别为83.3 g/m2和266.7 ind/ m2，种类平均多样性指数为0.91，均匀度为0.66。采获生物样品6大类群8科19种，其中多毛类6种，软体动物8种，光滑河蓝蛤为优势种类。
4 环境影响分析
（1）水环境影响分析
①施工期水环境影响分析
施工期废水主要为陆上施工人员生活污水和施工船舶污水。陆上生活污水排入后方污水管网，船舶生活污水船舶自带污水处理装置自行处理或交由中山港污水接收船统一处理。含油废水交由有资质的接收船舶统一收集处理。
工程采用1艘8 m3抓斗式挖泥船进行底泥疏浚。水环境预测计算表明，疏浚时产生的悬浮物主要集中在疏浚挖泥点周围。在一次涨、落潮过程中，超过水质标准限值的最大超标面积约为400m2，最大超标距离为40m。距离施工点越远，悬浮物浓度越低。水环境保护目标距离本项目均在500m以外，所以，本项目疏浚施工期对水环境保护目标没有影响，对横门水道的水环境影响也不大，而且施工结束后，影响随之消失。
②运营期水环境影响分析
运营期污水主要来源生活污水、船舶机舱含油污水、场地冲洗废水和初期雨水等。生活污水排入后方污水管网，经污水处理系统统一处理。船舶机舱含油污水不得向陆域排放，利用自带的油水分离器自行处理达到船舶污水排放标准后排放，或交由有资质的接收船只收集处理。场地冲洗废水收集起来经沉淀隔渣处理后排入后方污水管网。初期雨水量收集沉淀后送至园区污水管网。
总之，项目施工期和运营期间，各水环境污染物均不直接排入自然水体，建设单位只要严格按照水环境保护措施建设运营，则本项目施工和运营对水环境的影响较小，项目所在区域水环境仍可满足三类功能区的要求。
（2）大气环境影响评价分析
①施工期大气环境影响分析
施工期产生的废气主要是施工扬尘、运输车辆产生的道路二次扬尘、施工机械排放的废气和运输车辆、施工船舶尾气等。施工期间加强防范，对施工场地定期洒水，运输土石方的汽车要采用封闭车辆或加盖苫布，只要加强管理，施工扬尘的影响会得到有效控制。只要按章施工，施工船舶废气排放量很小，对环境的影响可忽略不计。
②运营期大气环境影响分析
本配套码头投入运营后主要的废气为道路车辆、装卸机械及运输车辆排放的尾气和粉尘，属于无组织排放。根据预测知，各污染因子的最大浓度值均未超标，最大地面占标率均小于10%，各预测因子中TSP有最大地面浓度占标率Pmax为0.68%。通过推荐模式中的大气环境防护距离模式计算知项目大气污染物无超标点，理论安全防护距离为0m，保守起见，建议本项目的安全防护距离10m，即为码头区外延10m的范围为大气环境防护区域。
因此，本项目大气污染因子对环境的影响很小，项目的建设对空气质量的影响没有质与量的贡献，项目建成后项目所在区域环境空气仍可满足二类大气功能区的要求。
（3） 声环境影响评价分析
①施工期声环境影响分析
施工期的噪声源主要来自施工机械、运输车辆、施工船舶和用于平整土地的推土机等。预测知，距噪声源点100m之外，施工机械噪声值已降至噪声控制标准值以下。由于施工场地附近并无居民，噪声影响不大。
②运营期声环境影响分析
本工程运行期码头区的噪声污染主要来源于码头装卸机械噪声和车辆交通噪声。预测知，码头区场界100m外，码头区噪声对周围声环境没有影响。目前场区及其周边地区为荒地，附近没有噪声敏感点。预计码头建成投产后，码头区及周围的声环境质量仍然可以达标，项目的建设对周围环境影响较小。
（4） 固体废物影响分析
①施工期固体废物影响分析
建设施工期产生的固体废弃物包括施工人员的生活垃圾和建筑废弃物。
建筑垃圾分类堆放，尽量回用，不能回用的与生活垃圾一起交环卫部门处理。施工期的船舶垃圾，全部收集起来交由有资质的接收船舶统一处理。因此，项目的建设不会对环境造成的固废污染。
②运营期固体废物影响分析
码头营运期间产生的固体废弃物主要来自陆域工作人员的生活垃圾和船舶产生的固废物。生活垃圾交环卫统一收集外运处置，船舶垃圾（船舶固废物）收集后交由有资质的接收船舶统一处理。
拟建码头建成投入运行后还需定期进行维护性疏浚，疏浚土必须运送到海事部门的指定的抛泥点处理。
总之，严禁随意丢弃固体废弃物，严格按照本报告中提到的固体处理措施安置固体废物，则本项目产生的固体废物不会影响项目周边环境。
5 环境保护措施
（1）施工期环境保护措施
①港池的疏浚拟采用抓斗式挖泥船，所有的疏浚弃土要运到经批准指定的倾倒区倾倒。
②建设单位在选择施工单位和签订施工合同时，应明确要求施工船舶的含油污水由有资质的污染物接受单位接受处理。
③施工船舶产生的生活垃圾送至工地的垃圾桶。严禁直接向施工水域排放含油污水和倾倒固体垃圾。
④施工期建筑垃圾应及时清运，妥善处置，尽量用于建设项目的场地平整填方。
⑤施工工地产生的生活垃圾，与船舶生活垃圾一并采用设置于工地的垃圾桶收集，交由环卫部门及时清运、处置。
（2）运营期环境保护措施
①运营期大气污染防治对策措施
1）加强对车辆和船舶的综合管理，避免车船流量过密，交通堵塞和马达空转等现象，禁止排烟量大且CO、NOx浓度高的车辆进入港区；
2）以内燃机为动力的装卸设备和流动机械应使用低硫量油品，减少尾气中的污染物排放量。对运输车辆应严格年检制度，定期检修、监测，尾气排放应符合有关要求 。
②运营期噪声污染防治对策措施
1）加强船岸协调，尽量减少船舶鸣笛次数，建议夜间禁止船舶鸣笛。
2）作业区等应选用低噪声动力设备，同时在土建设计上选用隔声、消声材料，减少噪声对环境影响。
③运营期固体污染防治对策措施
1）配备垃圾桶，用于收集到码头船舶卸下的固体废弃物以及垃圾，由垃圾运输车送至指定地点集中处理。
2）对于项目运行后产生的废矿物油（如船舶油水分离器产生的废油、污泥、油抹布等）属于《国家危险废物名录》（2008年）管理中的危矿物油，编号为HW08，交有资质的接受船接收并委托当地危险废物处理中心处置。
3）产生的生活垃圾，将统一收集，由环卫部门统一处理。
④运营期水污染防治对策措施
新建工程对废水的排放严格遵守清污分流的原则。本工程在厂区新建一座污水处理站，处理厂区和码头生产污水、初期雨水以及生活污水。
1）生活污水处理设施
本工程员工生活污水由化粪池预处理后排入厂区污水处理站，由污水处理站的污水处理装置，经生物接触氧化池、二沉池处理后达到广东省《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）中第二时段的三级排放标准，然后排入园区污水管网。
2）船舶含油废水处理设施
船舶机舱含油污水不得向水域排放，经船舶自带的油水分离器处理后交由有资质的接收船接收统一处理。
3）码头污水处理设施
污水处理站采用调节、隔油、气浮、油水分离和接触氧化二沉淀等污水处理工艺，生产污水经该处理站处理后，达到广东省《水污染物排放限值》（DB44/26—2001）三级排放标准，然后排入园区污水管网。
4）初期雨水收集处理设施
根据工程设计，项目初期雨水通过设置污水收集池收集起来，经沉淀、隔渣后排入厂区后方污水处理站处理达标后排入园区污水管网。根据设计，污水收集池以暗渠形式设计，布置在码头面的四周，容积为10m3，能满足两天的初期雨水储存。
（3）废水治理措施
作为临海工业园的重点引进入园工程，临海工业园管委会承诺负责本项目施工期和运营期的废水治理，根据临海工业园的总体设计及项目的进展情况，本项目的废水治理具体措施如下：
①工程施工期间的生产废水和生活废水原则上排入临海工业园区的污水管网，如果本项目开工前，园区的污水管网未敷设至施工场地，则临海工业园管委将委托有资质的单位接收外运施工废水，并进行达标处理；
厂理性odaq并ingshuinqian ②工程运营期间的码头和船舶的生活污水、场地初期雨水和冲洗废水经后方厂区污水处理站处理达到《广东省地方标准水污染排放限值》（DB44/26-2001）中第二时段的三级排放标准后，送至园区污水管网，经污水处理系统（园区污水处理厂）统一处理。根据临海工业园总体规划和临海工业园管委会的承诺：本项目建成运营前，园区污水管网一定铺设到本项目厂区。
6 公众参与
项目周边的火炬开发区东利村、马鞍村、茂生村的村民发放问卷进行调查，共计98份问卷。当地绝大部分群众对拟建码头表示支持，同时表达了对所居住环境的深切关注，但在项目建设的同时也希望能尽量减少对环境的影响，特别是水环境。
因此要求建设单位必须把环境保护问题放在重要的位置来处理，在发展经济建设的同时不要牺牲环境，严格执行“三同时”制度，确保环保设施正常运行和固体废物的安全处理处置。
7 环评结论
工程选址在中山火炬开发区临海工业园的北侧、横门东水道的南岸。中山临海工业园区是广东“十一五”期间重点建设的六大产业基地之一。项目选址区位优势明显，周边基础设施完善，公路四通八达，集疏运便利。项目选址符合《中山市城市总体规划（2004-2020）》、《中山港总体规划》、《临海工业园控制性详细规划规划》（2006年）等发展规划的要求，项目选址可行。本项目类别为国家产业政策鼓励发展行业，工程选址符合相关规划和环境功能区划，工程的建设运行不会导致环境质量的下降和生态功能的损坏，项目选址具有环境可行性，项目的建设是合理可行的。
综上所述，拟建码头所在地环境质量基本良好，码头工程的设计规划已关注到环境保护问题，在污染物产生控制、治理和清洁生产方面采取了措施，项目建成投产后产生和排放到环境中的污染物数量较少，对环境的影响可以接受，绝大部分群众对建设项目表示支持。只要能落实污染防治措施和有关的要求，切实实施建设项目“三同时”制度，因此，就环境角度而言，该项目的建设是可行的。