热车难启动.doc

广州本田雅阁轿车
热车难起动故障排除
先读取故障码，维修发动机，启动车，发动机原来故障如果还存在就要检查燃油压力是否正常，发动机点火线圈的高压电强度是否符合标准，与发动机故障相关的传感器的数据流是否正常，直至故障被排除。

一、故障现象
广州本田雅阁2.3L轿车，上两周在简陋加油站加油一次，不久该车发动机故障指示灯常亮，车能开，但昨天开始热车起动困难，起动后，发动机工作正常。
二、故障诊断与排除
电子控制燃油喷射系统的发动机工作时，不断检测各传感器输入的信号，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
发动机能顺利着车的条件有：混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；合适的气缸压缩压力和喷油压力；要有足够的电火花能量。为诊断出故障的原因，进行以下检测。
1. 读取故障码
维修电控发动机时，必须全面掌握整个系统的结构、原理和电气线路和诊断的基本方法。维修时先读取故障码，检查和排除代码指示的故障部位。读取前应清除一次故障代码，再起动发动机，若警告灯仍亮，则读出的代码为当前故障代码。各类车型清除和读取故障代码的方法不一样，以下为广州本田雅阁轿车的方法。
（1）点火开关放在“ON”位置，从发动机室保险丝／继电器盒内取下BACK-UP（7.5A保险丝至少10s以上，即可清除故障码。
（2）读取故障码有两种方法：一是用专用检测仪（解码器）和数据传输插接器（3芯）来读取；二是人工读取。这里介绍一下人工读取的步骤。
①关闭点火开关。②将短路插接器SCS与维修检查插接器（2芯）连接。③接通点火开关，不要起动发动机。④读取故障码。故障码将通过指示灯闪烁时间长短和次数来显示，如果有多重故障信息，故障灯将由小到大依次显示。故障码最多有两位数字，单纯的短闪烁显示1～9，长、短闪烁综合显示10～58。长和短闪烁的次数分别代表十位数和个位数。读取故障码时一般要通过两次以上的读取，蓄电池电压在11V以上。测量起动时蓄电池电压，为11.5V，正常。人工故障码读取，显示为1，氧传感器工作不良。检查氧传感器的线路正常，拆下氧传感器，发现氧化锆元件有许多黑色物质，分析氧传感器被污染了，用化油器清洗剂清洗干净，重新装复，将汽油更换，再起动发动机，故障指示灯熄灭。但热车依然难起动，说明该故障与氧传感器无直接关系。
2. 查找故障
热车难起动的原因通常有：点火能量不足；喷油器渗漏；点火线圈有故障；点火控制模块有故障；点火线圈有故障；发动机冷却液温度传感器有故障。首先要排除的是点火模块和点火线圈故障的可能，该车采用单独点火的发动机，各汽缸火花塞各配一个独立的点火线圈和点火控制模块，六个汽缸的点火线圈或点火控制模块同时出现故障的可能性不大。
以下为检查步骤。
（1）检查发动机的外部的真空管和电路。检查发动机外部的真空管和电路的插接，发现完好。
（2）检查发动机冷却液温度传感器。因为发动机冷却液温度传感器在热车时报冷车的数据给PCM，这会使喷油脉宽过长，喷油过多淹死火。分别在冷车和热车时检查发动机冷却液温度传感器的电阻值，正常。
（3）检查点火线圈继电器电路。发动机热车不能起动时，按以下方法检查。
检查发动机盖下熔断丝／继电器盒中的2号（15A）熔断丝是否正常，其插头是否接触不良。如正常转下一步骤。
拆下点火线圈继电器测试，观察熔断丝是否正常及其插头是否接触不良。如正常转下一步骤；如不正常，换点火线圈继电器。
测量点火线圈继电器4P插座的1号端与车身搭铁之间的电压，测量4号端子与车身搭铁之间的电压，观察是否为蓄电池电压。如果是转下一步骤；如果不是，更换发动机盖下熔断丝／继电器盒。
检查点火圈继电器4P插座的2号端子与1号点火线圈3P插接器3号端子之间是否导通。如果导通，转下一步骤；如果不导通，两者间的导线开路故障。
检查点火线圈继电器4P插座的3号端子与车身搭铁之间是否导通。如果导通，维修点火线圈继电器4P插座的3号端子与PCM之间的导线短路故障；如果不导通，维修点火线圈继电器4P插座的3号端子和PCM之间的导线开路故障。
以上检查均未发现问题。
（4）检查火花塞。火花塞电极和陶瓷绝缘体积碳较多，清除，将电极间隙调到正常范围。经过除碳和调整，热车难起动的故障仍未排除。喷油器严重滴油或燃油供给系统油压过高， 发动机油多淹死火， 以及燃油供给系统电路在发动机热车状态下电路接触不良，都会造成发动机热车起动难。
（5）检测喷油器。一是检查喷油器电路。将一个330Ω电阻串联一个发光二极管作试灯，断开点火开关，拨出喷油器线插头，在线束插头上接发光二极管试灯。起动发动机，观察发光二极管的闪亮状况。每只喷油器线束插头都能使发光二极管闪烁，说明喷油器电路没故障。接着测量喷油器阻值，属正常值。二是检查喷油器密封性能。喷油器使用时间长了，碳化合物会沉积在针阀上，使其关闭不严产生滴油。该车用过劣质汽油，要先清洗喷油器，再测试，一分钟内漏油少于一滴，正常。检查喷油器的雾化质量，喷油器喷出的油雾细小而均匀，正常。喷油器装复后，热车起动依然困难。
（6）燃油供给系统检测。为了确保安全，一般要释放燃油压力，拆下燃油泵保险丝，起动发动机，将油管内燃油耗尽。然后把油压表用三通接管连接在主油管和分配管上，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，起动发动机，检测燃油压力，冷车起动时，油压表压力为310～320kpa，起动后恒定在300kpa，正常。热车不能起动时燃油压力才90kpa，显然燃油泵不工作。分析原因，可能是控制燃油泵的PCM-FI主继电器或其线路有故障（图2）。
（7）PCM-FI主继电器的检查。打开点火开关，PCM-FI主继电器的端子5电压为12V。将PCM-FI主继电器的端子1搭铁，燃油泵不工作。起动发动机，端子2有10～10.5V电压，端子4无电压不正常。将主继电器拆下，分解后发现其内部的端子4与5触点烧蚀。更换PCM-EI主继电器，故障排除。
三、故障原因分析
该车实际上同时存在着两个故障，一个是氧传感器，一个是PCM-EI主继电器；一个是有故障码，一个是无故障码。氧传感器的故障和火花塞积碳较严重，前一故障有故障码较易排除，后一个故障是由PCM-EI主继电器触点烧蚀造成，冷车时触点能接触到一起，热车后，烧蚀触点发热，阻值加大，触点断开再难吸合，燃油泵不工作，热车起动困难。
现在的电控发动机是机电一体化的产物。电脑的使用使发动机的故障排除上增加了许多内容。一方面复杂的控制系统使故障点的数目上升；另一方面由于电脑控制系统具有完备的的自诊断功能，能自动记录并随时显示故障代码，给使用和维修带来了方便。要快速、简捷、正确排除故障，就既要懂得传统的发动机电气线路的结构特点，又要熟悉电脑控制汽车电路的基本组成。这不仅要掌握传统的维修方法，还要学会汽车自诊断操作技术，如读码、检查、测试、排故和消码的技能。
有
读故障码
观察发动机现状是否有明显损坏部位

否
是
给与修复或者更换
根据故障码排除故障
无
是
更换新的传感器
检查外部真空管和电路是否有破裂
视情况给与修复或者更换
否
是
检查发动机冷却液温度传感器是否有故障

否
点火线圈继电器电路是否有问题
是
否
根据故障原因给与解决
检查火花塞是否有问题
是
否
更换或修复
检查喷油器是否有问题
是
否
给与修复或更换
燃油更给系统是否有故障
是
否
根据检测到的故障进行修理
PCM-FI主继电器是否有故障
是
根据检测到的故障进行处理