四箭齐发”无缝对接成都 眉山区位优势更加凸显.doc

四箭齐发”无缝对接成都 眉山区位优势更加凸显
2012-06-21 23:15:30 来源：眉山网 责任编辑：雷尧

第一部分
　　大事记
　　1、2011年9月，市委、市政府要求，对省道103线眉山城区至新津段进行加宽改造对接成都。
　　2、2011年10月，根据主要领导要求，最初的省道103线眉山城区至新津段进行加宽改造对接成都，变成了“具有城市化功能的‘东中西’三条对接成都的城市道路”。
　　3、2011年10月，天府仁寿大道开始启动前期工作。
　　4、2011年11月4日，眉山市城市规划委员会第三十次会议，审议通过了成都至眉山城市道路三条城市道路三箭齐发”的规划设计方案。
　　5、2011年11月21日，市第三次党代会上，市委书记李静作市委工作报告，提出：坚持融入成都、交通先行，实施“四箭齐发、无缝对接”，规划建设工业大道、岷东大道、滨江大道、天府仁寿大道。
　　6、2011年12月14日，2012年3月28日，市委副书记、市长宋朝华先后主持召开会议，专题研究“四箭齐发”对接成都的推进工作。
　　7、2012年6月13日，我市交通重点建设规划项目“四箭齐发”对接成都，全部纳入天府新区综合交通规划的“一环五射”交通快速路系统网络。
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第二部分
　　“四箭齐发” 市委高瞻远瞩决策的产物
　　眉山，东坡故里，一座既古老又年轻的城市。
　　2011年，眉山全市GDP实现673.34亿元，增长15.3%。
　　2012年一季度，全市GDP实现153.92亿元，增长15.4%，增速位次居全省第二位，比去年同期上升6位。
　　“融入成都、错位发展”、“融入成都、一体发展”、“融入成都、同城发展”……建区设市以来，眉山始终走着“融入成都”的路子。
　　“融入成都”，因为眉山有着得天独厚的区位优势，距成都和双流国际机场均不到一小时车程，一区三县和成都接壤，与成都市界线长达115公里；也因为成都有着巨大的经济辐射力和向心力，作为四川省政治、经济、文化中心，成都享有“西部之心”美誉，今年3月入围全球经济增长最快城市。
　　但是，从眉山到成都，现在只有一条高速公路，五条二级公路，共计十四个车道，有一定的交通基础和优势，却与眉山得天独厚的区位优势并不匹配，跟不上“融入成都、同城发展”战略的步伐。
　　融入成都，交通先行。
　　2011年9月，市委、市政府要求，对省道103线眉山城区至新津段进行加宽改造对接成都。
　　于是，在东坡区太和渡口、眉州监狱外、彭山县青龙火车站旁……省道103线沿线，出现了一群手拿图纸、行色匆匆的人，汽车引擎盖上、路边小饭店餐桌上，规划线路图时常被打开。他们，都是眉山的交通人。
　　也就是在9月，一份凝聚着汗水与智慧的省道103线眉山城区至新津段加宽改造规划线路图摆在了市委主要领导的面前。
　　线路图上，画着四条颜色不同的线。一条从省道106线高河坎附近画出，沿着眉山经开区新区、彭山石化园区，一直连到成新蒲快速通道；一条从东坡大道画出，沿着省道103线（大件路），连到成都；一条从岷江二桥处画出，沿着岷江西岸，在青龙工业开发区与省道103线汇合，连到成都；一条从东坡区永寿镇画出，沿着眉山经开区东区、岷东新区、江口风景规划区，接成都华黄路。
　　省道103线眉山城区至新津段加宽改造，为什么有四条不同的线路？
　　“省道103线是眉山至成都的老路，沿线穿过人口密集两城四镇，进行简单的加宽改造，拆迁成本太大，对城镇、商业、工业布局影响太大，建设期极易造成交通堵塞。”市交通运输局负责人表示，鉴于此，交通部门设想了其他几条路，“建设成本与对省道103线的加宽改造相比差不多，但是不会造成眉山经济动脉之一的省道103线交通堵塞，而且新增加了一条路，可以形成新的走廊，促进新走廊沿线经济发展。”
　　10月，市委、市政府主要领导审时度势，根据交通部门绘制的线路规划图，初步确定，采纳交通部门的线路图，修三条城市道路对接成都。
　　11月4日，眉山市城市规划委员会第三十次会议，审议通过了成都至眉山城市道路三条城市道路“三箭齐发”的规划设计方案。
　　仁寿县依托毗邻天府新区的区位优势，秉承“融入成都，全域发展”的战略思想，正奋力实施全域天府新区战略。为充分接受天府新区的辐射，仁寿县委、县政府科学决策，举全县之力加快推进“六大工程”，奋力建设“六个仁寿”，按照规划无落差、建设有特色的标准将成都天府大道延伸至仁寿县城。
　　至此，“四箭齐发”无缝对接成都正式确定。
　　11月21日，市第三次党代会上，市委书记李静作题为《抢抓千载机遇，推进跨越发展，建设富裕美好眉山》的市委工作报告。“坚持融入成都、交通先行，实施‘四箭齐发、无缝对接’，规划建设工业大道、岷东大道、滨江大道、天府仁寿大道。”这句话刚从李静口中说出，参会的党代表无不为之一震。一位党代表表示，新一届市委高瞻远瞩，眉山的未来值得期待。

第三部分
　　“四箭齐发”项目情况
　　①工业大道：
　　【项目简介】
　　起于省道106线东坡区境内高河坎，经眉山经开区新区、彭山石化工业园区、青龙工业开发区，连接成都市新津县成（都）新（津）蒲（江）快速通道，全长32.6公里，按双向六车道、路幅宽64.5米的标准建设，是眉山新的工业走廊。
　　【进展情况】
　　东坡段规划已完成，项目可行性研究已完成，5月中旬勘察设计单位已进场。彭山段正在落实勘察设计单位，积极招商。
　　【建成意义】
　　眉山经开区新区、铝硅产业园区、金象化工产业园区、眉山机械产业园区、成眉石化园区、彭山经开区、成眉工业集中发展区……七个重点工业园区犹如七颗璀璨的星星，照亮着眉山经济，指引着眉山工业前进的步伐。
　　工业大道，崭新的工业走廊，一条玉带串七星，再造一个“产业眉山”并不是梦。

　　②滨江大道：

　　【项目简介】
　　起于东坡区岷江二桥西岸桥头，沿岷江西岸经太和、镇江、彭山县城、青龙，连接成都市新津县界省道103线，全长34.44公里，按双向八车道、路幅宽88米的标准建设。
　　【进展情况】
　　东坡段规划已完成，项目可行性研究已完成，6月中旬已完成招标，设计单位进场开展勘察设计工作。彭山段也正在落实勘察设计单位。
　　【建成意义】
　　项目建成后，将大幅提升眉山主城区和彭山城区的城市形象和城市品质，对进一步形成眉彭城市一体化发展起到极大的推进。形成一条崭新的城市休闲走廊。

　　③岷东大道：

　　【项目简介】
　　起于遂资眉高速公路东坡区永寿出口连接线，沿岷江东岸，经眉山经开区东区、岷东新区、仙女湖、江口、牧马，连接成都市双流县黄龙溪双黄路，全长43.1公里，按双向六车道、路幅宽64.5米的标准建设。岷东大道（南延线）起于遂资眉高速公路东坡区永寿出口连接线，经复兴、高台、白果，连接青神县中岩寺，全长25.97公里，按双向六车道、路幅宽64.5米的标准建设。
　　【进展情况】
　　东坡段进行工程勘察设计；彭山段的成彭大道段13公里已完成施工图勘察设计、征地拆迁方案制定工作，计划8月启动工程建设，九龙山隧道已完成项目立项，正进行项目勘察设计招投标工作。岷东大道（南延线），勘察设计单位已进场。
　　【建成意义】
　　2011年9月30日，中共眉山市委、眉山市人民政府作出设立岷东新区的重大决定。其城市定位为，按照国际一流标准，以现代服务业、现代生活、现代都市为目标，以文化旅游、度假休闲为主，教育科研、金融信息、商贸居住等协调发展，打造新型城市业态，把岷东新区建成和谐、自然、人文的生活品质之城。经济发展，离不开交通这个“先行官”，岷东大道的建设，必将加速再造一座眉山新城。岷东大道，将形成眉山新的旅游走廊。
　　眉山作为省级历史文化名城，历史文化悠久，文物古迹众多，地形地貌独特，大部分国家级、省级文物和省级风景名胜区均位于岷江东岸，建成后有利于把眉山旅游资源的优势转化为旅游产业的优势和经济发展的优势。

　　④天府仁寿大道：

　　【项目简介】
　　起于仁寿视高镇河心村，接天府大道双流段终点，经视高、清水、穿越二峨山，过大化、经仁寿县城东面（文林），连接成自泸赤高速公路，全长32公里，按双向八车道的标准修建。
　　【技术标准】
　　道路等级为城市主干道，设计速度80Km/h，双向8车道，除二峨山隧道外，全线均配套人行道及辅道、市政管网、照明、绿化，道路红线宽80米，两侧绿线宽各50米，总宽180米。
　　【进展情况】
　　一期工程（视高段）5.65公里已于2011年12月22日举行开工仪式。
　　因成都调整线路，6月5日对预工可报告进行了修改。
　　【建成意义】
　　仁寿县重要的三大资源为视高的区位优势、黑龙滩景区的旅游资源和仁寿县城周边待开发的土地资源，天府仁寿大道的建设，将促进资源优势转化为发展优势。
　　天府仁寿大道在仁寿境内主要交叉的道路有：G213视高境内六号桥处、成黑快速通道（距清水山庄约2.1公里）、第三绕城高速（清水境内）、 G213大化境内仙女滩桥处（大化至文宫约1.2公里）、仁简路、成自泸赤高速连接线；平行的道路有G213、成自泸赤高速。此外，天府仁寿大道实施后有条件向南延伸后打通南行通道。主线南延后可接仁沐高速。届时，仁寿交通由“线”变“网”，极大促进地方经济发展。

第四部分
　　优势的交通撑起优越的区位
　　眉山所辖东坡、仁寿、彭山、洪雅、丹棱、青神一区五县，除洪雅和青神外，都与成都接壤，眉山与成都的市界线长达115公里。无论从与成都接壤的区县数量还是与成都的市界线长度，眉山都是成都周年市州之最，拥有独特的区位优势。
　　眉山到成都，现有一条高速公路，五条二级公路，共计十四个车道，有一定的交通基础和优势，但是，与眉山得天独厚的区位优势还不匹配。
　　建区设市以来，眉山建成了两条高速公路、一条一级公路、400公里二级公路、2000公里县乡公路、5000公里村社水泥路，实现了“半小时眉山、一小时成都上天下海一小时”的公路交通网，实现了公路交通以乐山为中心向以眉山为中心的根本转变，实现了县县通高等级公路、县县有等级客运站、乡乡通等级油路水泥路，实现了100%的村通公路、80%以上的村通水泥路，路网等级水平和服务水平处于全省前列。
　　过去五年，特别是省委九届四次全会以来，眉山抓住建设西部综合交通枢纽的历史性机遇，开工建设了一条城际铁路、三条高速公路，完成了一轮国省道路面改造（升级），农村公路建设的深度和广度向纵深发展，掀起了又一轮交通建设高潮，交通建设规模和投资屡创历史新高。
　　天府新区设立后，眉山顺势而为，规划了对接成都“四箭齐发”四条城市主干公路，四条大道全部为新建公路、全部与成都的建设标准一致、全部具有城市道路功能，全部直接对接天府新区核心区、全部直通成都主城区。四条大道建成后，眉山到成都，将新增30个车道，是现有车道数的两倍以上，使眉山增加500平方公里的城市发展空间、500平方公里的旅游发展空间、500平方公里的工业发展空间，形成四条经济发展走廊。四条大道加上规划的成都经济区环线高速公路、在建的遂资眉高速公路、眉山到成都之间，公路交通将真正实现“有特色、无落差”，优势的交通将撑起优势的区位，为眉山做牢基础、做大城市、做强产业奠定坚实的基础。

第五部分
　　新闻延伸
　　“十二五” 眉山交通规划令人心潮澎湃
　　构建一个“融入主枢纽、对接次枢纽、内通外畅、相互衔接、布局合理、设施完善、功能齐全、标准适用、形象优美”的公路水路交通网络体系。到2015年，实现境内国、省道公路技术高等级化和路面全铺装，行政村通水泥路油路率达100％，实现乡乡镇镇通客车、70％以上行政村通客车，60%以上的行政村不走回头路；全面完成岷江航道工程、3个港口、33个农村渡口小码头建设任务。
　　到“十二五”末，基本形成全省次级交通枢纽（节点城市）公路水路交通主骨架。全市公路总里程增加到7955公里。公路网密度百平方公里增加到110.7公里，二级以上公路占公路总里程的比重增加到20.3%，高级路面公路所占比重提高到89.7%，客（货）运站数增加到226个，港口码头数增加到110个。
　　高速公路 “三横五纵”建高速网
　　“十二五”期间，将新建遂资眉、雅眉乐、成自泸、仁寿－井研－沐川、蒲江－简阳－中江、德阳－都江堰－蒲江－井研六条高速公路，形成“三横（成雅、遂资眉、蒲江－简阳－中江高速公路）+五纵（成乐、雅眉乐、成自泸、仁寿－井研－沐川、德阳－都江堰－蒲江－井研高速公路）高速公路网”。
　　岷江航电 水上货运直达沿海
　　“十二五”期间，眉山将开发岷江航电工程。据规划，我市将建彭山、眉山、青神三港。其中彭山港规划货运吞吐量33.4万吨，设计吞吐能力35万吨，船舶位6个。眉山港规划船舶位7个，规划吞吐量79.2万吨，设计吞吐量81万吨。青神港规划货运吞吐量12.4万吨，设计吞吐能力15万吨，船舶位11个。
　　规划实施后，岷江航道通行能力和东坡、彭山、青神港区作业能力以及农村渡口小码头集散能力将得到显著增强，为选择水路交通创造十分有利条件，水路交通萎缩局面将得到遏制，从而带来明显的水路交通效益。
　　农村公路 “毛细血管”更加畅通
　　“十二五”期间，我市将按照发展县域经济，壮大乡镇经济，增强农村经济要求，加强县乡道路面改造和升级改造，不断提高县乡道路的路面质量和等级标准，实现县道、乡道全面畅通。
　　围绕便民、便产、农业规模化和产业化，进一步延伸村道公路网，按照先通达、再畅通、再网化层次进行梯度推进。
　　畅想未来 “二省二高”值得期待
　　节省路网运输时间。规划实施后眉山高速公路将形成“三横+五纵”骨架，国省道全部达到二级公路以上、并解决穿县城问题，农村公路通达通畅情况大幅提升，整个公路网密度、连通度、技术等级和路面等级进一步提高，这样的路网规模、覆盖率、网络结构和水平，使得路网选择性更多，可选择最短路和就近路通行，减少迂回运输现象，大大提高路网运输速度，节约运输时间。
　　节省单车运输成本。单车运输成本与运行时间、迂回运输、道路拥堵度密切、路面状况等因素密切相关，规划实施后，影响运输成本的各大因素将更大改善，从而使单车运输成本大幅减少。
　　提高公路运输经济效益。不论是客运和还是物流中心与货运，路站运一体化规划，特别是客货枢纽站和港湾式客运车站大规模建设，将给旅客乘车和客货运输组织带来极大方便并创造有利条件，也将在更大范围、更大规模满足客货运输需求。运输量需求增加，运输量也将随之增加，运输规模和经济效益也将得到进一步提高。
　　提高路网安全性。规划实施后，标志、标线、标牌、防撞墙、防护栏、警示桩、广角镜、暴闪灯等交安设施更为齐全，病危桥被加固或改造，路基病害、边坡失稳、泥石流等路段进行及时整治，农村公路渡口被改为更为安全的桥梁工程，将大大提高整个路网的安全性。同时公路技术等级水平的不断提高也将大大减少事故经济损失费。