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1、太原市西山旅游及防火通道工程 实施性施工组织设计 一、 编制说明 1.1、 编制依据 本实施性施工组织设计总体上是按太原市西山旅游及防火通道招标文件、中铁十二局集团有限公司《施工组织设计管理办法》等进行编制，编制依据有： 1、施工招标文件、投标邀请书及招标文件补遗书，与建设单位签定的施工承包合同文件及补充合同文件； 2、太原市西山旅游及防火通道施工图设计； 3、进场后项目部施工技术人员现场调查及踏勘详细资料； 4、现行公路施工技术规范及验收标准； 5、国家、山西省政府、太原市等地方政府颁布的相关法律、法规、文
2、件、精神等； 6、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验； 7、目前对施工任务的初步划分、施工组织安排、已到场以及拟投入的技术管理人员、机械设备等资源配置情况。 1.2、 编制原则 1、坚持确保质量、安全和工期的原则； 2、不断优化施工方案的原则； 3、坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 4、坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 5、坚持专业化施工的原则； 6、坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则。 1.3、 编制范围 太原市西山旅游及防火通道工程。 56 中铁十二局集团有限公司 二．工程概况 2.1
3、 工程简介 2.1.1、 工程简介 1、路线起讫点 太原西山农村旅游及防火通道工程北起新兰路土堂漫水桥，南到晋源区牛家口村接小牛线，覆盖西山地区，连通沿线各个景区（点）。主线全长约91.1km，市区连接线8条21.5km，柴化线16.525km，全长129.125km，途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区三个城区。 2、本标段主要工程数量 表1.1.1 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 一 路基工程 清理现场 m2 1711333.8 挖除旧路面 m2 198300.00 开挖土石方 m3 14096941.9 路
4、基填筑 m3 10800989.8 结构物台背回填砂砾 m3 43987 锥坡填砂砾 m3 7504 黄土处理（重夯） m2 1363202.1 M7.5浆砌片石 m3 579472.0 含防排水、支挡工程 种草及植被防护 m3 3094933 格宾网 m2 346346 锚杆 kg 321973.5 二 路面工程 砂砾垫层 m2 408650 水泥稳定碎石基层 m2 1787770 水泥稳定碎石整平层 m2 366300 细粒式沥青混凝土面层 m2 972800 中粒式沥
5、青混凝土面层 m2 972800 C20混凝土预制块路缘石 m 220350 拦水带 m 19800 三 桥涵工程 大、中桥 m/道 962/7 单孔钢筋混凝土圆管涵 m 6480 石拱涵 m 665 钢筋混凝土拱涵 m 98.55 3、主要技术标准 道路等级为两车道三级公路，设计速度为30km/h，汽车荷载采用公路-II级标准，路基宽度8.5米，曲线最小半径一般值为30m，采用沥青混凝土路面。 其他技术指标按交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和国颁《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行。
6、 2.1.2、 地形、地貌 项目所在的太原市地处晋中盆地北端，东、北、西三面环山（分别为太行山和吕梁山余脉），南面开阔平坦，汾河由北向南贯穿流过，西部山区与倾斜平原直接相连，洪积扇裙起伏绵延，但扇小坡大，东侧由山区、黄土丘陵、倾斜平原和洪积平原组成，构成开阔地形，盆地西缘平均海拔1234.7米，北缘平均海拔1029.5米，东缘平均海拔959.3米，中南部开阔地带平均海拔796.5米。 2.1.3、 地质构造 1、地质构造：拟建公路处于晋中新裂陷板块以北，是在太原断陷与西谷南庄凹陷之间，属喜马拉雅构造层。地质构造比较简单，区域内无明显断裂带。 2、地层岩性：全线地层为晚新生界第四系全新
7、统Q4黄土复盖，地表主要是粉砂、亚砂土、和亚粘土为主，地表下层大部为新生界第三系上新统N2b保德组，为河湖相堆积，称之保德红土。由于全线地层岩性较简单，对公路危害不大。 3、地震基本烈：度根据国标《中国地震动参数区划图》的《山西地震动峰值加速度区划图》，太原市地震动峰值加速度值为0.2g，相当于山西省地震基本烈度Ⅷ度区。 2.1.4、 气象、水文 1、气候 项目区属温暖带半干旱大陆性气候，其基本特征是：四季分明，春季干燥，风多雨少；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，气候宜人；冬季寒冷漫长。全区多年平均气温10～12℃，最高气温39.4℃，最低气温零下25.5℃，每年1月最冷，月平均气温零下
8、6.4℃左右，7月最热，月平均气温23℃左右。多年平均降水量为461.8mm，最大年降雨量为749.1mm，汛期一般集中在7～9月份，降雨量约占全年的70～80％。冰冻期为每年10月中旬到次年4月中旬，最大冰冻深度 60～100cm。全年日照时数约2556.3～2872.6小时。风的季节变化，冬半年以北风和西北风最多，夏半年以偏南风最多，多年平均风速2.5米m/s，10分钟最大风速25m/s，瞬间最大风速40.5米/秒，主导风向南风。 2、水文 项目区域位于兰村泉域和晋祠泉域保护区，水资源由地表水和地下水两个部分组成。地表水包括两个方面，即当地地面径流（含污水）和容水（指区外流入本区的地表
9、水）。影响区内的河流主要为汾河，是我省最大的河流，也是黄河最大的支流，全长约676公里，流域面积7640平方公里。路线区域内跨越的汾河支流有玉门河、虎峪河、九院沙河、冶峪河、开化截洪沟、风峪沙河等。 上述河流均为季节性河流，有少量常流水，河沟的径流形成主要来自降雨。本地区河流的特征，随着地形、气温、降水、土壤、植被等自然因素变化而变化，基本特征是∶洪水猛涨猛落流量大，枯水流量小，水量不稳，变化率大；河流流程短，纵坡较陡，水流急，下切侵蚀冲刷严重，泥沙含量高；季节性河流的比例大，有清水流量的河流比例小；河流水资源除汾河外，其它河流利用率很低。根据《太原市城市防洪专业规划》，玉门河、虎峪河、九院
10、沙河防洪标准为50年一遇，冶峪河、开化截洪沟、风峪沙河、汾河防洪标准为百年一遇。 项目区内地下水主要为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水和碎屑岩类裂隙孔隙水，其中松散岩类孔隙水主要分布于盆地内，含水层为第四系冲洪积成因的砂卵、砂砾石和砂层。潜水主要分布于盆地内，其次为土台地和山间河谷中，含水层为全新统和上更新统冲洪积砂砾石层，主要接受大气降水、农田灌溉和汾河等地面河流的入渗补给，局部地段还接受岩溶水的侧向补给和承压水的顶托补给。承压水也分布于盆地内，边山以洪积物为主，构成洪积倾斜平原，中部以冲积物为主，构成冲积平原。碳酸盐岩类岩溶裂隙水的主要含水层为寒武系和灰岩，广泛分布于西山，在露头区接
11、受大气降水入渗补给和以汾河为主的地表河流的渗漏补给后，大致沿着NW-SE方向向山前汇流。碎屑岩类裂隙孔隙水主要在西山，广泛分布于碎屑岩系，经多次构造变动，裂隙较为发育，但因其位于区域地下水位之上，富水性较差。 2.1.5、 施工条件 1、交通条件：新兰路、汾河二库路、太古路、西铭路及西山各景区旅游路等均可作为进场道路。线路位于太原市区，沿线地方道路可到达工地，交通便利。 2、施工用水：沿线河谷、冲沟多处于无水状态，地下水普遍埋藏较深,主要为就近河沟取水或打井抽水、蓄水池蓄水。 3、施工用电：沿线附近有地方高压电源，工程用电与地方协商就近接驳，个别无法接驳处采用自备发电机。 4、沿线碎
12、石、片石可就近购买，砂以外购为主；本标段砼用量小，采用商品砼。 5、预制梁：预制梁在预制梁场集中预制。 2.2、 施工组织机构 项目经理部设项目经理1人，全面负责整个合同段的施工安排、布署和全面指挥；常务副经理1人，协助项目经理主持整个合同段的施工安排、部署和指挥；生产副经理4人，负责项目日常的生产施工；对外协调副经理2人负责项目外围关系处理，项目总工程师1人，全面负责整个标段的施工技术，解决施工中的技术问题及攻克施工任务中的重点和难点工程。职能部门由工程管理部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、中心试验室和综合办公室组成，接受项目经理的全面领导，对本标段工程直接发挥各自的职能
13、作用，参与整个工程的全面施工过程。 2.3、 施工任务划分、资源配置及工期安排 1、施工任务划分 表2.3.1 序号 施工队伍 劳力 人数 施工任务 1 桩基施工队 40 负责本管区K0+000-K48+000段两座桥梁钻孔桩施工 2 桥梁施工队 50 负责本管区K0+000-K48+000段两座桥梁下部构造及桥面系施工 3 预制架设施工队 30 负责本管区K0+000-K48+000段两座桥梁预制及架设 4 涵洞施工一队 80 负责线路起点-K24+000段（含区段内循环线）
14、涵洞工程施工 5 涵洞施工二队 80 负责43+400-K48+600段（含区段内循环线）涵洞工程施工 6 路基施工一队 120 负责线路起点-K24+000段（含区段内循环线）路基土石方施工 7 路基施工二队 120 负责K37+000-K48+600段（含区段内循环线）路基土石方施工 8 附属一队 120 负责线路起点-K24+000段（含区段内循环线）防护及排水施工· 9 附属二队 120 负责K37+000-K48+600段（含区段内循环线）防护及排水施工 合计 760 2、资源配置 机械及试验仪器配置 根据工程特点，将投入一批
15、性能优良、生产率高、故障率低的路基土石方、桥涵施工设备、砼设备、路面设备及各种测试器材，以满足工程任务的需求。 路基主要施工机械设备配备计划表 机械设备名称 型号 单位 数量 厂家 挖掘机 PC300、ES300 台 16 卡特、神钢、日立、小松 推土机 T150、T180、D85 台 4 宣工、山推 平地机 PY165、PY180 台 4 西筑、常州 振动压路机 YZ-20、YZ-18、CA25 台 4 徐工、英格索兰、三一重工 压路机 3Y-18-21 台 4 徐工、三一重工 装载机 ZL50 台 8 徐工、柳工 洒
16、水车 EQ140 辆 6 杭州 冲击碾 台 1 杭州 强夯机 40t 台 4 杭重 灰土拌合机 台 4 西筑 自卸车 台 40 重庆红岩 桥涵主施工机械设备配备计划表 压浆泵 台 1 良好 压浆 冲击钻机 台 4 良好 钻桩 吊车 80t 台 2 良好 架梁 汽车吊 25t 台 2 良好 配合施工 钢筋切断机 GQ40 台 3 良好 钢筋加工 钢筋弯曲机 GW40 台 3 良好 钢筋加工 电焊机 BX3-500 台 10 良好 钢筋加工 千斤顶 Y
17、CW250 台 6 良好 张拉 翻斗车 FC10B 台 2 良好 运输 发电机 200KVA、75KVA、50KVA、30KVA 台 8 良好 备用电源 20米箱梁模板 外模板 套 3 良好 20米箱梁预制 20米箱梁模板 内模板 套 2 良好 20米箱梁预制 劳力配置 根据工程内容及工期要求，结合段现有施工管理水平和投入的机械设备情况，计划组织9个施工队参加施工，高峰期上场人数达760人。各队人员实行弹性编制，动态管理。 3、 总工期安排 招标文件要求，本工程于2012年4月8日开工，2012年9月1日交工，各分项工程工
18、期安排，各分项工期安排见表2.3.2。 表2.3.2 工期安排表 序号 工程项目 开工时间 完工时间 备注 1 施工准备 2012年4月8日 2012年4月30日 2 路基 2012年5月1日 2012年8月15日 根据主线进度安排，分段施工 涵洞 2012年5月10日 2012年7月10日 防护排水及绿化 2012年5月15日 2012年9月10日 3 桥梁工程 桩基础 2012年5月15日 2012年6月10日 承台及墩台身 2012年5月30日 2012年8月10日 箱梁预制 2012年6月1日 2012年7
19、月7日 箱梁安装 2012年6月20日 2012年7月15日 桥面系 2012年7月15日 2012年9月15日 4 竣工收尾 2012年9月16日 2012年10月1日 2.4 临时工程 2.4.1施工驻地及施工场地 1、项目部建设 本管区设置在K39+000线路右侧万柏林区西铭路三岔口，采用租用办公楼的形式。办公室按工作人员10㎡/人建设，生活住房按7㎡/人建设，厨房、洗浴室、厕所等综合设施齐全，同时中心会议室面积为80㎡的。 各作业队均设置在相应的施工现场附近，租用当地民房或搭建彩钢房作为办公和生活场所。各施工队的办公场所和生活场所建设做
20、到规范、整齐，能展示我公司良好施工队伍的形象。 2、拌和站 本管段砼用量较少，全部采用商品砼。 3、钢筋加工场 本管段钢筋用量少，结合各结构物实际施工的条件，在各结构物处分散设置小型钢筋加工预制厂，以满足现场施工的需要。施工现场做到保证钢筋及成品不淋雨、不受潮、不锈蚀，施工用电规范，材料堆放整齐有序，标识标牌明确。 2.4.2预制场 1、梁场规划方案 在K44+450-K44+600线路段路基上设立约900m2桥梁预制场基本可以满足施工要求。 2、梁场施工次序 本段全部为20m预制箱梁，共计35片，共计划6个台座，以满足制梁施工生产能力的需要。 预制场将严格按照标准化施工指
21、南设置梁板预制区、存梁区、钢筋储存区等功能区，同时设置自动养护系统，完善场内排水设施。预制梁由龙门吊机提升出坑装车，运梁拖车运至待安装桥孔，架桥机进行安装。 3、预制场的建设 1）测量放样 首先，根据场地规划图进行精确测量放样,用白灰撒出各功能区边界。 2）场地建设 预制场场地场地内全部采用C20砼进行硬化，砼厚度为10cm，并设置完善的排水系统，所有梁场排水均引到沉淀池后排入至线外水沟。 3）台座 A、端头处理 台座端头处2.2m×1.2m范围内向下挖除50㎝，浇筑50㎝厚的C25砼，并配设15×15㎝的Φ16钢筋网片。 B、台座中部处理 台座中部采用砼条形基础，基座2.
22、0m范围内纵向钢筋为Φ12螺纹钢，间距15㎝，横向分布钢筋为φ8圆钢，间距20㎝。台座高度视地质情况确定，台座砼采用C25砼。 4）反拱度设置 本设计主梁预制时不需设置向下的预拱度，但从张拉钢束到浇注铰缝的时间不应超过60天。 5）底模制作 底模采用通长钢板，不得采用砼底模，钢板厚度应为6～8mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，并采用有效的措施以防止底模污染。 底模制作完成后，应进行底模的检查验收工作，合格后方可投入使用。 为防止地基不均匀沉降导致梁片裂缝，在梁片预制过程中，应经常观测底模的沉降（沉降观测点选在台座角点），尤其要注意两端头部分砼是否有开裂现象。若发生不均匀沉降
23、应立即进行修整。 6）底模拼装 预制台座完成后，对侧模进行试拼，具体检查拼缝是否严密及接缝处的错牙现象并进行修整。 7）龙门吊基础处理 预制场龙门吊基础拟在压实路基上，并现浇C20砼作为基础，厚30cm，在砼基础上架设铁轨。 8）轨道施工 轨道基础采用C20砼，轨道与砼基础用扣件铆固，间距按100㎝布置。龙门吊轨道采用双轨形式。龙门吊轨道施工前，进行测量校核，精确控制其纵向与桥梁轴线平行，并保证龙门吊的净跨径。 9）龙门吊安装及调试 龙门吊安装由厂家派专业技术人员到现场进行安装，安装调试完成、合格后，使用一周后厂家技术人员方可撤场。 4、龙门吊的安装调试 1）龙门吊安装
24、 龙门吊采用贝雷片现场分段组拼，每段重量不宜超过8t，20t吊车协助安装。龙门吊立柱就位时用1台全站到仪控制其位置，防止立柱位移或扭转。就位完成后将立柱底座焊牢于行力平台上，然后吊装横梁，最后布设吊运系统及电控系统。 2）调试 龙门吊安装完成后，对龙门吊进行绝缘试验、空载试验、额定荷载试验及超载静态试验，对龙门吊的各项工作状态进行全面测试，一旦发生问题应及时处理，将隐患消灭于正式吊装之前。 3）使用 龙门吊试验合格后，编号龙门吊试验报告，并请劳动安检及相关部门检验合格并取得使用证明后方能投入使用。 5、架梁 本预制场准备使用2台80吨吊车架设，运梁车运梁。 2.4.3 工地中
25、心试验室标准化建设 由于本标段距我单位机关较近，所有实验均委托我单位中心实验室。施工现场必须做到： 1、原始记录填写、保管与检查制度 1）原始记录是指包括抽样与检测时填写的最初记录，它是反映被检产品质量的第一手资料，应该严肃认真对待。 2）原始记录应采用规定的格式纸或表格，用钢笔或碳素笔填写一份，原始记录不得随意涂改或删除，确需更改的地方只能杠改并由记录者在更改处加盖本人印章。 3）填写原始记录应做到字迹工整，所列栏目填写齐全，检测中不检测的项目在空栏目内打一横线或加以说明。 4）原始记录上必须有检测、记录与校核人员的签字，检测组在提出检测报告的同时。应将原始记录一同上交审核，原始
26、记录审核正确无误后，由办公室统一编号、集中保管。 5）为保护受检企业的权益，应注意做好原始记录的保密工作，原始记录原则上不允许复制，因工作需要查看记录时，须按《存档制度》规定办理手续。 2、质量控制措施 坚持质量第一，数据说话的原则，在检测工作中严格遵循质量方针、质量目标，并提出如下质量控制措施,详见质量控制图： 1）检测人员要严格执行各类技术标准和程序文件，对同一类样品保证相同的检测程序和时间，并有权抵制一切背离质量方针的行政干预，维护检测结果的真实性、公正性。 2）全体管理人员、检验人员应严肃对待各项检验工作，对所有检测工作提供相同质量的服务，不受关系、部门的影响。 3）坚持科
27、学态度，严格执行试验规程及技术标准，试验时认真准确，按要求读取测值，实事求是的填写试验记录和检测报告。 2.4.4 施工便道 结合当地的实际地形和地貌情况修建，由于线路与既有道路多次交叉，因而交通相对便利，本合同段可利用柴化线，呼上线、汾河二库专用公路等既有道路，可就近引进施工便道至施工现场。 2.4.5施工用电 本管段施工用电全部采用自发电。 2.4.6 火工品库 本管段火工品采用民爆公司供应、统一爆破。 2.4.7通信系统 临时通讯利用当地通讯网络，安装程控电话，并配备传真机。项目经理部接入互联网络，利用互联网可方便查询，实现网络办公。项目经理部所有工作人员及施工队所有
28、施工、技术人员均配备移动电话，保证通讯畅通。每个施工场地内通讯可采用对讲机进行指挥操作联系。 三、施工方案 3.1、 施工准备 3.1.1、 技术准备 积极与业主联系，备齐施工文件、图纸。组织施工技术人员认真熟悉设计文件，进行图纸会审，编制实施性施工组织设计，进行原材料试验，选定配合比等。 组织技术骨干进场，全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经监理、业主认可、设计单位更改，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。施工单
29、位应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。 3.1.2、 交接桩、复测、控测 进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩应按有关规定办理书面交接手续，桩点复测应做好复测记录，并根据复测结果形成复测报告，将复测成果报监理及建设单位。随后，精测队对主要桥梁、涵洞重新布置施工控制网，核定结构物位置，测设施工控制桩；引入施工水准点，测设路基开口线和坡脚线，进行路基横断面测量，为工程顺利开工做好准备。 3.1.3、 施工调查 组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查基础上，根据工程特点
30、实际工程数量、工期要求编写施工组织设计。 3.1.4、 物资准备 1、依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，确定物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准； 2、按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划； 3、物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保材料的质量合格； 4、在规定时间内完成项目部物资招、评标工作，并报监理工程师审核，保证工程物资及时进场、满足需要；根据自采物资的市场资源情况，分布采用招标、
31、议标或竞争性谈判等方式实施采购； 5、结合主要物资供求情况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作； 6、根据单项工程开工计划和储备要求，联系好物资收货工作； 7、做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工要求。 3.1.5、 征地拆迁 积极协助业主和地方政府联系，尽早办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续；充分做好红线区域的测设工作，及时提交精确的二次补证报告，并报监理及业主。 制定临时用地计划表报监理工程师和业主，并经土地管理部门批准后使用。 本标段拟临时征地用
32、于临时驻地、临时便道、三集中场地、取弃土场及其他临时工程。 3.1.6、 试验准备 采用公司中心实验室，试验室资质、检验仪器设备满足质量检测项目的要求。 3.1.7、 人员培训 做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中地岗前培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录，并做好定期或不定期考核工作。 3.1.8、 办理开工报告 做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。 3.2、 路基工程 3.2.1、 施工方案 路基工程主要为土石方开挖和路基填筑，路堑的开挖采取“横向分
33、层、纵向分段、阶梯掘进”的方式施工；挖厚层土方用挖掘机装车，自卸车运输；软岩、风化岩用大功率挖掘机直接开挖装车。挖深小于6m石方地段由气腿式凿岩机成孔，采用浅孔台阶松动爆破施工，孔深不大于3m。挖深大于6m石方地段由YQL-100潜孔钻机钻孔，采用深孔台阶松动爆破，台阶高度在7.5m左右。靠近边坡采用预裂爆破开挖，靠近路床表面预留80cm左右采用光面爆破开挖。 路基的填筑施工在试验段完成且试验段成果报告经监理工程师认可后进行，施工时根据填筑工程量和工期安排，配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等施工机械设备，形成挖、装、运、推、平、压一条龙机械化作业。路堤填筑在原地面进行清表和碾压处
34、理后，按三阶段、四区段、八流程工艺进行分层填筑，采用振动压路机分层压实。移挖作填，以减少借土运距。 3.2.2、 施工方法、施工工艺 3.2.2.1、 试验段施工 在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段作为试验段。根据本合同段的实际情况，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出压实系数与孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监
35、理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。 3.2.2.2、 特殊路基处理 地基表层处理 A、对地面横坡为1:5-1:2.5的土质地段，应先清除表层土（水田段厚0.3m，一般路段厚0.2m）后，再挖台阶，台阶宽度≥2.5m。当台阶尺寸有特殊设计要求时，应按设计要求开挖台阶。 B、对地面横坡为1:5-1:2.5且基岩面上的覆盖层较薄的石方地段，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度≥2.5m，阶面向内倾斜4%，高宽比≤1/2b。当台阶宽度≤2.5m，应用M7.5浆砌片石做人工台阶，以使台阶宽度≥2.5m。 C、当为低填路堤时，对不良地基的处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
36、 3.2.2.3、 路堑施工 本标段经过地区，大多为山丘地形，起伏较大，路基挖方数量大，岩石主要为砂岩、石灰岩，采用大型机械化施工，石方路堑采用浅孔预裂爆破和深孔松动爆破两种方式组织施工。 路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计，由勘察设计单位现场确认。 1）土质路堑开挖 均自上而下阶梯式分层开挖，采用横向全宽挖掘法，近距离采用推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土场，靠近路床表面采用人工配合推土机施工。当机械开挖土方至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工修坡。设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护
37、层，到施工时再刷坡；不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。 测量放样 场地清理 施作堑顶水沟 机械开挖运输 开挖至设计标高 边坡及路基面整修 路堑成型 路基检查 施工准备 路基开挖施工的一般要求及方法：开挖时不得对邻近的设施产生扰动和破坏。挖方存在不同地质层次时，要分层开挖，对于不符合填料标准的材料，要作弃方处理，不能与可利用填方的土石混挖。路堑开挖过程中和开挖后，随时注意路堑边坡的稳定，观测其变化，发现险情及时处理，并上报监理和业主，保证施工安全。开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工。如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm土层作为
38、保护层。施工工艺流程参见图3-1 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖施工工艺流程图。 路基面检查 是 图3-1 土质、软质岩类及强风化硬质岩路堑开挖施工工艺流程图 2）石质路堑开挖 挖深小于6m石方地段由气腿式凿岩机成孔，采用浅孔台阶松动爆破施工，孔深不大于3m。挖深大于6m石方地段由YQL-100潜孔钻机钻孔，采用深孔台阶松动爆破，台阶高度在7.5m左右。靠近边坡2-3m范围内采用光面、预裂爆破开挖，靠近路床表面预留80cm左右作光面爆破开挖。对于较深的石质路堑，采用纵向挖掘法，并按照单边坡石质深挖路堑的施工方法进行。
39、 石方爆破施工遵循的原则：严格按照工程开挖限界进行爆破开挖施工。即爆破开挖过程中，保证边坡稳定不超挖，保证基底标高符合路堑开挖的设计要求；保证开挖限界以外的生态环境(地表植被等) 不因爆破开挖施工而破坏；在恶劣气候条件下(大风、大雨、雷暴、夜间等)不安排爆破施工作业；爆破方法根据开挖深度确定。浅孔爆破适合于开挖方量小，地形较复杂，挖深小于5m的工地；深孔爆破适合于开挖深度大于5m，开挖方量比较集中的工地；为提高爆破破碎效果，采用松动爆破；多排和多孔爆破采用毫秒微差爆破；为使爆破后形成的边坡平整光滑，便于路堑支挡建筑物的施工，边坡采用光面爆破或预裂爆破。地表为松软土质时，沿开挖限界，设置预裂沟。
40、 石质路堑开挖施工工艺详见图3-2。石质路堑爆破施工工艺详见图3-3。 爆破方案设计 施工准备，测量放线 开挖覆盖层、清理场地 施作堑顶水沟 爆破施工 清渣外运 路基相关工程施工 边坡及路基面整修 边坡及路基面整修 路基成型 爆破 手续 审 批 循环 进行 施工 图3-2 硬石质路堑开挖施工工艺流程图 施爆区调查 爆破参数设计 位 监理工程师审批 爆破器材检查及试验 检验签证 制定爆破方案 炮孔检查及废渣清除 装炸药、雷管、导爆管
41、 起爆 否 场地平整 敷设起爆网路 炮孔堵塞 解除警戒 安全检查、清除瞎炮 检验签证 出渣 钻孔 报公安部门审批 配备专业施爆人员 材料准备 设备进场 设置警戒 人员设备撤离 否 优化方案 爆破总结 数据反馈 是 是 是 否 图3-3 石质路堑爆破施工工艺流程图 3）深路堑开挖 深路堑开挖前先做好排水工作，在
42、离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。 深挖路堑开挖见图3-4 深挖路堑开挖示意图。 ⑷ ⑶ 设计开挖坡面 ⑿ ⑾ ⑽ ⑼ ⑹ ⑸ ⑶ ⑴ ⑻ ⑾ ⑺ ⑿ ⑼ ⑽ ⑵ ⑸ ⑹ 山体自然坡面 图3-4 深挖路堑开挖示意图 首先进行第(1)、(2)部分的开挖，为石料运输开出第一级施工平台；其次从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖；再次开挖(7)、(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台；最后从上至下开挖(9)、(10)、(11)
43、12)部分，其中(4)、(6)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。 4）半填半挖及不同岩土组合路基 ①半填半挖路基 半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方区分硬质岩及土质、软质岩、强风化硬质岩，分别采用爆破开挖及机械开挖施工。挖方区按设计坡度施工完成后，全断面同时填筑施工。填筑施工按设计要求采用合格填料，分层填筑，机械压实。 ②不同岩土组合路基 由土质与软质岩或软硬岩互层组成的非均质路基，按设计换填深度、范围及填料要求，对换填范围内的土质或非均质陆地路基进行分层换填，挖除换填的地基土底部设4%的横向排水坡。当地基土底部以下为土质路基时加强冲击碾压达到设计和规范要求，
44、对存在软弱地层地段进行稳定、变形的计算分析。 3.2.2.4、 填方路基施工 路基填筑施工采用“四区段、八流程”的施工工艺进行，路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区—平整区—碾压区—检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100m左右划分。路基填筑施工工艺流程按 “施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整修”八个步骤进行循环作业，确保工程质量。 路基填筑施工工艺见图3-5 路基填筑施工工艺流程图。 循 环 至 路 基 面 基底处理 施工准备 分层填筑 摊铺整平 洒水或晾晒 碾压夯实 检验签证 路基整修
45、填筑区段 平整区段 碾压区段 检测区段 准备阶段 机械运输 备 段 施工阶段 整修验交阶段 图3-5 路基填筑施工工艺流程图 1）分层填筑 路基填筑前，应清除地表15cm腐殖土至指定弃土场存放以备边坡绿化使用，并进行原地面碾压，压实下沉补偿土方以10cm计，水田去原地面清表后如地面潮湿则采用翻松参灰并碾压的措施。 路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。每层填筑按松铺厚度一次到位，如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填筑。 零填及挖方时，清除腐殖土，进行地
46、面开挖，当开挖后路基外侧边缘距设计路基外缘1.98m时进行地面碾压，其压实度≥90%,当基底压实度达不到要求时，将原地面翻松20cm后，掺5%石灰处理并碾压；其压实度≥90%,其上填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度分别为93%、94%，上部填筑80cm6%石灰处治土至路床顶面（压实度≥96%）。 土方路堤：填筑时，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱。边坡两侧要各超填0.3m，防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。 填石路堤：填筑必须以层厚50cm控制分层。水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，边坡表面
47、2.0m范围内采用大块石码砌。 土石混填：路堤填筑时应分层填筑，并碾压密实，不能采用倾倒式填筑，并严格控制填料厚度，层厚以每层不大于40cm为宜。 2）摊铺整平 土方填筑采用推土机初平、平地机终平，并注意设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整。 填石路基卸下的石料用推土机整平，个别不平地段人工配合用细粒料找平，个别尖角用8磅大锤人工砸掉。石块应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，对于摊铺时出现的石料间的缝隙，采用人工用细粒料进行填塞。 3）洒水或晾晒 随时检测填料含水量，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2%。 4）碾压 碾压采用重型振动
48、压路机或冲击碾进行施工，根据不同填土部位和不同的填料情况，按试验段取得的数据控制压实遍数，确保路基的压实度。 5）检验签证 在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，检测结果应及时报监理工程师签证。 6）整修 土质路基做到设计标高后采用平地机刮平，凹陷部位采用相同土体填补夯实。石质路堑表面用石屑嵌缝紧密，填平坑槽，压实松石。路基两侧超填的加宽部分采用人工挂线清刷；如遇边坡缺土时，由人工挖台阶，分层填补夯实再修整。 3.2.2.5、 路床施工 本合同段的路床，有开挖和填筑形成的。开挖段开挖到路床表面后，则按设计要求碾压密实，土质不良地段
49、按设计要求进行处理。填筑地段路床施工和路床以下路堤填筑一样，按“三阶段、四区段、八流程”的施工方法分层填筑而成。填筑到路床最顶层时压实厚度不得小于100mm，路床的压实度必须≥96%。路基填筑施工中采取如下方法进行路床施工质量的控制： 1）压实上路堤 对上路堤的填筑质量复查，检查其压实度和填料质量，符合规范和设计要求后，方可进行路床部分的填筑施工；对不符合要求的要采取翻挖后重新碾压密实或换填符合要求的填料等方法进行处理。 2）控制路床施工质量 严格控制路床的填料质量和路床的填筑厚度，确保满足设计要求。对填筑完毕后的路床进行压实度检测，确保压实度达到96%以上，压实质量检测方法和频率同路
50、床以下路堤。如压实度达不到要求，需进行加强碾压，必要时对不符合要求的部位进行翻松重新碾压或进行换填处理。 3.2.2.6、 过渡段施工 1）涵洞缺口填筑施工方法 涵洞缺口填筑施工采用合适的渗水材料，为避免路基对盖板涵压力不均匀，在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度范围内，用渗水土由两侧分层、对称、水平填筑并夯实，每层15～20cm，采用打夯机进行夯实。回填缺口时，应将已成路堤挖出台阶，然后分层进行填筑。当涵洞顶部填筑厚度小于1m时，不得用重型压路机碾压，要采用小型压路机和打夯机压（夯）实。涵洞顶部填土不到1m时，严禁施工机械通行。涵洞缺口填筑质量同相应的路基工程。 2）相邻路基填筑区段的搭接
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