空调的送风量和送风参数复习进程.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第二节,空调的送风量和送风参数,12-2-1舱室的显热负荷,显热负荷,单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量,单位,kJh，,用,Q,x,表示,主要包括：,(1)渗入热因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量,(2)太阳辐射热因太阳照在舱室外壁而传入的热量,(3)人体热人员散发的热量，平均每入210,kJh,(4),设备热室内照明和其它电气设备散发的热量,夏季舱室显热负荷为正值,冬季舱室显热负荷为负值,12-2-1 舱室的湿负荷,湿负荷,舱室在单位时间内所增加的水蒸气量,单位为,gh，,用,W,表示,舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽,根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40200,gh,湿负荷一般都为正值,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,图示为舱室热、湿平衡的示意图,稳定时，送风量和室内排出空气量相等，换气带走的热量和湿量分别与舱室的热负荷和湿负荷相等,即,Q,x,=V,c,p,(t,r,-t,s,)kJh,W=V,(d,r,-d,s,)gh,式中：,V,送风的体积流量，,m3h；,空气密度，常温常压下约为1.2,kgm3,c,p,空气定压比热，约为1,kJkg,t,r,t,s,室内温度及送风温度，,dr,ds,室内空气及送风含湿量，,g/kg,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,式(121)、(12-2)分别为舱室的显热平衡式及湿平衡式,在空调设计时,室内要保持的温度,t,r,和相对湿度,r,预先给定,由湿空气焓湿图可查得室内要求的含湿量,d,r,根据舱室具体条件，按设计手册提供的经验数据，计算出舱室的显热负荷,Q,x,和湿负荷,W,根据所用舱室布风器的型式来选定送风温差(,t,r,-t,s,),于是送风温度,t,s,便可确定,由式(121)即可求出送风量,V,由式(122)求出送风含湿量,d,s,利用湿空气焓湿图查得所要求的送风相对湿度,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,夏季室外气温较高,舱室显热负荷为正值,空调应按降温工况工作,送风温度,t,s,应低于室内温度,t,r,冬季室外气温较低,舱室显热负荷是负值,空调应按取暖工况工作,送风温度,t,s,应高于室内温度,tr,如能提高送风温差(,t,r,-t,s,),即可减少送风流量,风机和风管尺寸均可减小,但送风温差又取决于布风器的型式,若取得过大将难以保证室内温度的均匀,根据显热平衡式求出的送风量超过(3050,m,3,/h)，,因而可用部分回风来减少空调器的热负荷,12-2-1-2 送风量和送风参数确定,船舶各空调舱室的热负荷各不相同,同一舱室热负荷也会变化,各舱室入员对气候条件的要求也不同,因此，希望对各舱室空气温度进行单独调节：,改变送风量，即变量调节,改变布风器风门开度,可能影响风管中的风压，干扰其它舱室的送风量,会影响室温分布的均匀性，调节性能不如变质调节好,改变送风温度，即变质调节,在布风器中进行再加热、再冷却或用双风管系统,当热负荷超过设计值，送风量又达设计限度时,只能靠减少新风量、增大回风量的方法来解决,12-2-2舱室的热湿比和空调分区,1舱室的全热负荷和热湿比,由工程热力学可知,1,kg,湿空气的焓,h,大致为1,kg,干空气的焓,h,a,与其所含水蒸气的焓0.001,dh,a,之和，即,hha+0.001dh,a,kJkS,其中，干空气的焓,h,a,=c,p,t,式(123)又可改写为,h,c,p,t+2.5d kJkg,即：舱室湿负荷,W(gh),会使空气的含湿量,d,增加（湿空气焓值增加），即可视为潜热负荷,12-2-2-1 舱室全热负荷和热湿比,潜热负荷用,O,q,(kJh),表示，由上式可知,Q,q,=2.5W kJh (125),舱室的全热负荷,是单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热量，它应为显热负荷与潜热负荷之和，用,Q,表示，即,Q=Q,x,+Q,q,kJh (126),可导出稳定状态时空调舱室的全热平衡式；,Q=V(h,r,-h,s,)(127),舱室的热湿比,舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为，用,s,表示。即,Q0.001W kJkg (12 8),12-2-2-1 舱室全热负荷和热湿比,船上不同舱室,不仅热负荷和湿负荷可能不同,而且热湿比也可能不同,位置相近和大小相同的舱室，热负荷相近,住的入越多，湿负荷越大，,的绝对值就越小,公共舱室(餐厅)湿负荷一般较大，,比船员住舱要小,例如,夏季船员住舱,约为1256025120,kJkg,而餐厅,则约为6280 12560,kJkg,冬季,Q0，,为正值,12-2-2-2 空调的分区,中央空调器的送风量不宜过大,合适的送风量约在30007500,m,3,/h,范围,空调舱室较多的船舶,一般都分为若干独立空调区,每区设置各自的空调器和送风系统,在划分空调分区时,应将热湿比相近的舱室划在同一分区内,为当舱室的热湿比相差较大时,同样参数的送风,单靠调节风量，不能使各舱室内空气参数同时保持在适宜的范围,12-2-2-2 空调的分区,具体分析如下：,当舱室在稳定状态时,换气带走热量和湿量,等于舱室热负荷和湿负荷,W=V,(d,r,-d,s,)gh,Q=V,(h,r,-h,s,),排气参数,等于室内空气参数(,t,r,d,r,和,h,r,),送风参数(,t,s,d,s,和,h,s,),转变到,t,r,d,r,和,h,r,的过程中，吸收了相当于舱室热负荷和湿负荷的热量和湿量,12-2-2-2 空调的分区,这一过程在图示焓湿图上可用点,G(,送风点)到点,a(,室内点)的过程线来表示,由式,W=V,(d,r,-d,s)gh,Q=V,(h,r,-h,s,)kJh,相除可得,=,Q0.001 W,=1000(h,r,-h,s,)/(d,r,-d,s,),上述过程的热湿比也就是舱室的热湿比,12-2-2-2 空调的分区,如果送风参数和舱室的热湿比已经确定,送风点,G,及其送入室内后变化过程线方向即确定,若舱室的热、湿负荷,Q、W,已知,选择了某一送风量,V,后，则室内空气参数即可求出,即,h,r,=h,s,+Q(V,),d,r,=d,s,+W(V,),由于送风量,V,不同，室内空气状态点,a,的位置就不同，但均沿既定的,线移动,送风量越小，,a,点离送风状态点,G,越远(如,a),反之则越近(如,a”),122-2-2 空调的分区,当舱室的,相近(图中,A,和,B),时,合适的送风量,可使各舱室内的参数处于,hd,图上的舒适区域内,如果舱室间的,相差太远(如,A,与,C),无论怎样调节送风量,也不可能使各舱室的空气参数同时舒适区域内,只有向,小的,C,舱送入,d,小的风(点,G)，,才能使该舱室空气参数进入舒适区域,12-2-2-2 空调的分区,上述分析指不再对舱室送风进行分区(或末端)再处理,如对某些舱室送风进行再处理(如等湿加热或冷却)，则上述困难可以克服,在货船上,将左、右舷分为两个空调区,全船只分为一个空调区,较大的船将艇甲板以上舱室单独设区，即全船设三个空调区,客船，空调分区较多,考虑热湿比差异,避免风管穿过船上的防火隔墙或水密隔墙,