金杯汽车冷却液温度传感器故障检修三例.doc

金杯汽车冷却液温度传感器故障检修三例
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摘 要 本文介绍冷却液温度传感器由电阻失准、内部短路和断路、工作特性变化引起的故障，及其诊断与排除过程，冷却液温度传感器故障，说明了诸多因素综合影响的结果，我们对故障诊断、排除要全面，综合考虑。我刚初涉汽车维修行业不久，对汽车各种传感器的故障判断的技巧还不够成熟,由于笔者水平有限，见解粗浅，恳请老师批评指正。
关键词 冷却液温度传感器 热敏电阻 工作特性

快速准确诊断、排除冷却温度传感器信号失准故障，对汽车运行的安全性，经济性和环保性都有重要意义，冷却液温度传感器提供的信号是ECU控制喷油量的重要依据。若传感器工作失常，将导致混合气控制过浓或过稀,多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加功率下降等现象。
通常冷却液温度传感器采用的是负温度系数的热敏电阻，随着发动机冷却液温度的升高，其电阻值降低，向ECU输出的电压信号变小；随着发动机冷却液温度的降低，其电阻值升高，向ECU输出的电压信号变大。在使用中，冷却液温度传感器常常会出现随发动机冷却液温度变化的电阻值与标准变化电阻值不符合、电阻完全失效处于开路状态等故障。下面就分析3例由冷却液温度传感器引发的故障，谈一点个人体会。
维修实例1 因冷却液温度传感器电阻值不符合标准而引起的发动机油耗增高、怠速转速居高不下，故障现象一辆金杯轻型客车，行驶了20000 km，汽油消耗明显增多，并且当冷却液温度正常时，怠速转速居高不下，甚至达到2000 r／min。我和师傅进行了故障分析。造成发动机怠速过高，油耗增多故障的原因有：①怠速空气调整器的故障；②节气门体故障；⑧冷却液温度传感器故障。
我和师傅用了逐步排除的方法,首先检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值，都均正常；检查怠速空气调整器，正常；再检查供电电压为12 V，也正常。清洗节气门体和怠速空气调整器后，试车，故障依然存在。再检查冷却液温度传感器。发动机冷却液温度传感器作用在于把发动机冷却温度转换为电压，并把该电压（作为信号）输入ECU,ECU基于这些信号来调节控制冷车时的燃油喷射量和怠速。该车怠速过高应该和冷却温度有关系。脱开冷却液温度传感器导线连接器，使用欧姆表测量两个端子之间的电阻，当发动机冷却液温度在40℃时阻值为1360Ω，当温度在80℃时阻值为600Ω，与电阻值随温度变化的标准值(表1)相比较，有明显偏离。金杯SY6480A2F—E客车配备的49lQ—E型发动机EFI系统采用了步进电动机式怠速空气调整器，ECU根据冷却液温度传感器送来的温度信号，控制步进电动机正、反转的步数，来调节怠速旁通空气道的开度。冷却液温度低时，ECU控制步进电动机转动的步进角小，怠速旁通气道开度大，空气流量大，所以怠速高；冷却液温度高时，ECU控制步进电动机转动的步进角大，怠速旁通气道开度小，空气流量小，所以怠速就低。另外，ECU还要根据冷却液温度传感器测得的冷却液温度变化情况来修正喷油器电磁阀开启，即喷油量。如果ECU接到的始终是低冷却液温度信号，将控制喷油器保持在长时间喷油的工作模式，提供浓的混合气，致使怠速转速居高不下，油耗增多。换一个新的冷却液温度传感器后，故障消除。

表1冷却温度传感器随温度变化的标准电阻值
维修实例2 因冷却液温度传感器内部断路而引起发动机不能顺利起动。
故障现象一辆金杯轻型客车，车主跟我们介绍说冷车时候发动机起动顺利，行驶中当温度升高后发动机突然熄火，冷却后又能够顺利起动，反复试车均是如此。勉强开开停停，才把车开到修理厂。我和师傅都怀疑是冷却系统有问题，检查冷却液温度报警器，在发动机温度升高后并未亮起，察看冷却系统没有“开锅”现象，冷却液面的高度也在规定范围内，冷却风扇运转正常。我们将点火开关转至0N位置，不要起动发动机。用专用跨接线连接检查用连接器TE1与E1端子如(图1)所示,故障码的读取结果故障报警灯如图(2)所示闪烁，读取到故障代码为22，查阅维修手册，为冷却液温度传感器故障。我

图1 图2故障报警灯闪烁频率和周期
们知道发动机冷却液温度传感器的电阻增加时，发动机冷却液温度传感器端子电压变高，而当电阻减少变低。因此它是一个温度变化敏感的热敏电阻，热敏电阻的阻值随温度的升高而减小。作用是检测发动机冷却液温度，并将此信号送入发动机电控单元，用于控制空燃比及点火。那么跟电阻有关系，我们把点火开关置于0N时，用数字万用表检查ECU的THW与E2(图3),端子之间电压为零。检查电源电压为12 V，正常。从发动机上拆下冷却液温度传感器，将其放入盛水的器皿 图2故障码的读取中，在不同温度条件下，用欧姆表测量传感器如图4所示，结果电阻值始终为∞，表明冷却液温度传感器内部断路。经分析认为出现本故障（冷却液温度传感器的内部断路）现象的原因是由于冷却液温度传感器负责向ECU输入喷油和点火修正信号，当冷却液温度传感器出现断路故障时，ECU进入开路状态，热态时因混合气太浓造成发动机熄火，发动机停机冷却后，待过量汽油挥发后又能正常起动，更换冷却液温度传感器，发动机故障排除，车主很满意。

图3冷却温度传感器电路 图4检查冷却液温度传感器的电阻
维修实例3 一辆金杯因发动机不能起动拖到我们大众金通服务站，据用户讲，该车先出现水温表不工作的故障，怀疑水温传感器损坏，更换水温传感器时，在拔下水温传感器插头后，曾起动过发动机，但未能着车。安装好水温传感器并插好插头后，发动机仍不能起动着车。我们知道冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。但是，当冷却液温度传感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。 于没有故障代码，无法判断故障发生的部位。根据故障现象，对可能发生的机械故障进行了检查，排除了节气门积碳和怠速控制执行器阻塞等故障原因。我们首先用电脑诊断仪对电控系统进行检查。在观察冷却液温度的数据值时，发现在怠速时显示的温度不正常，并且数据值不稳，有波动现象。踩下加速踏板，使发动机转速上升，负荷增加，观察冷却液温度上升情况，发现温度不是均匀上升。因此可以判断是冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，造成了喷油修正信号不准。更换冷却液温度传感器，发动机故障排除。 
    综上所述：在发动机电控燃油喷射系统中，汽车冷却液温度传感器的一般故障都主要表现在电阻值的和标准阻值不符或者工作特性引起的变化。同时也要知道冷却液温度它具有的特征，通过这些可以轻松的检查和判断故障所在，冷却温度传感器工作不良引起故障的产生故障的状态不同，引起发动机故障的现象也不同，这对提高自己的修车技术，提高修车经验有很大的帮助，同时也要知道冷却液温度传感器是受其它因素影响较多的元件，我深体会到当冷却液温度传感器出现故障时，应当进行综合分析和判断，辨明是冷却液温度传感器的自生性故障还是他生性故障,以确定具体部位,避免走弯路,在以上若有错误的地方恳请老师帮我指正，我会虚心接受并及时改正，加以进一步学习。
在这里我要感谢我的指导老师，在百忙之中抽出时间帮助我理清论文写作思路，对我的论文提出了诸多宝贵的意见和建议。由于自己经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，敬请老师提出批评意见。
最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。

参考文献：
本文在编写过程中参阅了相关的科技著作和论文，在此向所有作者一表示感谢
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