隧道施工安全注意事项.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,隧道施工安全注意事项,第一章 隧道开挖,一、开挖及凿孔,二、爆破,一、开挖及凿孔,1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。,2、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。,3、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。,4、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。,5、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。,6、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。,7、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。,8、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。,9、严禁在残眼中继续钻眼。,10、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25,m,分钟。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。,钻孔作业安全注意事项,开挖时粉尘的防止,隧道通风,二、爆破,1、装药与钻孔不宜平行作业。,2、爆破器材加工房应设在洞口50,m,以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的爆破安全规程(,GB 6722,2003),的有关规定。,3、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。,4、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：,1)独头巷道不少于200,m；,2),相邻的上下坑道内不少于100,m；,3),相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50,m；,4),全断面开挖进行深孔爆破(孔深35,m),时，不少于500,m。,5、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。,6、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。,7、洞内爆破不得使用黑色火药。,8、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2,m。,一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的13。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。,9、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。,10、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程(,GB6722,2003),的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于,lm。,11、,爆破后必须经过15,min,通风排烟后，检查人员方可进人工作面，检查有无,“,盲炮,”,及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。,12、当发现,“,盲炮,”,时，必须由原爆破人员按规定处理。,13、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。,14、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15,m(,软岩为20,m)，,一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。,土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。,炮孔装药,爆破作业,第二章 初期支护,1、隧道各部(包括竖井、斜井、横洞及平行导洞)位开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需要支护的部位外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。,2、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部位定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。,3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑等)的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架58,m,明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。,4、洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4,m；,如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。,5、不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。,6、漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。,7、采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20,cm，,跨度大于4,m,时不得小于25,cm；,其他连接杆件梢径不得小于 15,cm，,木板厚度不得小于5,cm。,木支撑宜采用简单，直立，易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。,8、钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程,“,起重吊装,”,的规定。,9、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应佩戴防护用品；机械各部件应完好正常，压力应保持在0.2,MPa,左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。,10、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。,11、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。,找顶作业,找顶作业,锚杆安装,钢拱架安装,喷射砼施工,第三章 二次衬砌,1、随着隧道各部位开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。,2、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。,3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于2,m,的工作平台上应设置不低于1,m,的栏杆。跳板应设防滑条。,4、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。,5、在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。,6、机械转动部分应设置防护罩，电机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。,7、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。,8、拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。,当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。,9、衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5,m,以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。,10、用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度至23,m,时，应停止4,h,后方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干(浆)砌料填塞，以免坍塌。,11、压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。,12、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260,m，,台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。,13、严禁在洞内熬制沥青。,移动式衬砌台车,移动式衬砌台车,移动式衬砌台车,第四章 洞内运输,一般规定,1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。,2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。,3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。,4、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。,二、装碴,1、人工装碴时，应将车辆停稳并制动。漏斗装碴时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。接碴时，漏斗口下不得有人通过。,2、人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。,3、机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转半经范围内不得有人通过。,三、洞内运输 无轨运输,1、洞内运输的车速不得超过：,人力车5,kmh；,机动车在施工作业地段,lOkmh，,会车时5,kmh；,机动车在非作业地段20,kmh，,会车时,lOkmh。,2、,车辆行驶中严禁超车。,3、在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置,“,缓行,”,标志，必要时应设专人指挥交通。,4、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。,5、在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。,6、洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8,m,处设置挡木。,7、路面应有一定的平整度，并设专人养护。,8、洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。,四、爆破器材运输,1、在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守中华人民共和国民用爆炸物品管理条例的规定。,2、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在2辆车内运送，其间距应相隔50,m,以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用3个空车厢隔开。,3、人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20,kg,或原包装一箱。,4、汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过2层。,5、有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2,ms，,护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。,6、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和带运输机运送爆破器材。,出碴车辆通过工作区,出碴车辆通过开挖段边缘,无轨运输与人行通道,人员运输,第五章 照明、排水及防火,一、照明,1、隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。,2、隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或者捆扎在一起。如使用电缆也应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。,3、隧道内各部的照明电压应为：,1)开挖、支撑及衬砌作业地段及手提作业灯为1236,V。,2),成洞地段为110,220,V。,4、,隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。,5、在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。,照明,二、排水,1、在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于20涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。,2、抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。,3、若在隧道开挖中预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。,4、如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。,三、防火,1、各洞、井口施工区，洞内机电硐室、料库、带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪作他用。,2、洞口20,m,范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30,m,以外。库房 20,m,范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。,3、洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器油和其他易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。,应急设备,第六章 瓦斯防治,1、隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，当隧道内的瓦斯浓度经通风后仍超过表的规定时，应遵守本节的各条规定。,2、瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。,3、隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可自燃的物品带人洞内。,4、电灯照明：,1)、电压不得超过110,V。,2)、,输电线路必须使用密闭电缆。,3)、灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道或洞口。,5、矿灯照明：,1)、每个洞口常备的完好矿灯总数，应大于经常用灯总人数的10。,2)、矿灯均需编号；常用矿灯的人员应固定灯号。,3)、矿灯如有电池漏液、亮度不足、电线破损、灯锁不良、灯头密封不严、灯头圈松动、玻璃和胶壳破裂等情况，严禁发出。发出的矿灯，最低限度应能连续正常使用11小时。,4)、使用矿灯人员应严禁拆开敲打和撞击矿灯。出洞或下班时，应立即将矿灯交回灯房。,个人防护设备,典型事故案例剖析,案例一：瓦斯爆炸事故,案例二：施州凤凰山隧道坍塌事故,案例三：黔贵线拉之洞隧道涌泥事故,案例一：隧道瓦斯爆炸事故,2005年12月22日14时40分，在建的四川省都江堰,汶川高速公路董家山隧道工程右线隧道(右洞全长4060,m。,当时累计完成开挖1487,m，,衬砌1419,m),发生一起特别重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受伤，直接经济损失2035万元。爆炸中，1名工人被爆炸产生、并在隧道,“,枪管,”,效应下形成的高压冲击波抛掷到168,m,开外。,案例一原因分析,经调查组初步认定，这次特大瓦斯爆炸事故的直接原因是：,由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出,，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸极限，模板台车的配电箱附近悬挂的,三芯插头短路产生火花,引起瓦斯爆炸。,现场管理混乱。,事故调查组指出，由于该隧道,施工一直是按低瓦斯隧道管理,的，隧道内,使用了大量非防爆电气设备,，尤其是隧道未衬砌段也大量使用了非防爆电气设备。事故当班正在进行二次衬砌，,衬砌台车使用了非防爆配电箱并接有普通电源插座。,尤其严重的是，施工现场的烟头、手机、电焊机、火源管理十分混乱。在死亡工人们身上还发现了10来部手机，而手机并不是防爆产品，有瓦斯的矿井、隧道是严禁携带手机进入的。,这是爆炸事故现场,案例二：,施州凤凰山隧道坍塌,事故的直接原因是：施工人员对围岩性质认识不足，5月19日，隧道已出现坍塌征兆，但项目部没有及时采取相对应措施。导致十天后隧道顶部坍塌，所幸没有造成人员伤亡。,案例三：黔贵线拉之洞隧道涌泥情况,6月29日下午，作业人员在对掌子面进行超前钻孔探测时，发现钻杆钻进速度变化，泥多夹石少，掌子面有所变形，当即决定暂停施工，人员、设备撤离现场，并派专人24小时进行观察。7月1日5时，隧道前方有掉块现象，看守人员撤离。6时20分，突发涌泥，瞬间内2000多立方米、含水量小于30%的涌泥填满45米长的隧道。这一自然地质灾害，由于项目部事前有所防备，措施得当，从而没有造成人员伤亡和机械设备损坏。,