新能源车辆制动系统实施方案.docx

新能源车辆制动系统方案
近年来，涌现出一些新能源车辆制动系统方案，这些方案的出现一方面是受到提升制动系统液压控制水平这一传统目标的推动，另一方面主要是受到了混合动力汽车、电动汽车等新能源车辆对制动系统新要求的推动。新能源车辆要求制动系统减小对发动机真空度的依赖，甚至不依赖发动机真空度，并且制动感觉不受回馈制动与摩擦制动协调控制过程的影响。新能源车辆要求制动系统能够实现低噪声的主动常规制动。新能源车辆对制动系统的要求是传统制动系统难以实现甚至不能实现的，这就为新型制动系统方案的提出和应用提供了条件。这些新型制动系统的技术路线大致可以分为两种：第一种是在传统制动系统的基础上进行改进。这种技术路线的优点是可以尽量利用已有技术，降低开发难度、风险和成本。许多厂家基于这种技术路线推出的新型制动系统都已经在实车上得到应用。这种技术路线的缺点是需要在原有系统基础上增加新的零部件，如果将来制动系统的发展又有了新的要求，还需要进一步增加新的零部件。第二种技术路线是对传统制动系统进行彻底革新的分布式制动系统，为每个车轮配备一套执行机构。优点是不论将来汽车技术对制动系统的功能有什么新的要求，都不必再对分布式的制动装置进行较大的结构改动。由于相对传统制动系统革新较大，因此分布式制动系统必须经过充分的研究，在功能、性能、可靠性等方面充分验证之后，才能实车应用。
新能源车辆的分布式电液制动系统（distributedelectro-hydraulicbrakingsystem，dehb），它是一种湿式分布式制动系统。德尔福公司推出dbc-7型abs，采用主流的电磁阀调压方案，取代了使用电动机+丝杆+活塞调压的abs-Ⅵ系统，并开始研究基于电磁阀调压的方案。分布式制动系统方案具有实车应用的潜力，在目前阶段有重要价值。选择dehb这一湿式分布式制动系统作为研究对象是因为：一方面，基于dehb可以研究分布式制动系统的共性技术；另一方面，dehb相比干式分布式制动系统具有更高的可控性和可靠性。这种优越性体现在：①dehb可以布置在车辆悬架以上，避免轮边恶劣的温度和振动环境对系统造成的影响，便于控制；②便于采用有益于系统可靠性的液压原理设计，如便于集成后备液压制动系统；③使用传统的制动器。此外，dehb与磁流变液制动器等分布式制动系统相比技术更为成熟，有望更早得到实车应用。目前关于dehb的研究较少。德尔福公司对dehb用于基础制动、主动横摆干预与回馈制动配合等方面进行了概括性描述，对实现系统功能的基础一一dehb执行机构的控制方法和控制效果介绍较少。基于dehb的前后轴制动力分配方法对制动过程中前后轴制动能量做了定量分析，介绍了回馈制动与dehb摩擦制动的协调控制策略，并使用简单的abs策略进行了仿真，但没有考虑dehb执行机构的控制方法和控制效果。执行机构的液压控制是dehb研究的基础，具有重要研究价值。
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