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世博专用汽车加氢站：安全问题如坐火山口
2010年09月11日14:28文汇报 任荃我要评论(0)
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世博专用燃料电池汽车，总在每日凌晨时分加氢。“安全”二字如同一道紧箍咒箍在加氢站员工的心头。
9月1日晚，台风“圆规”和“狮子山”携风雨雷电与上海擦肩而过。2日零点刚过，袁静检查完所有设备，爬上3米高的移动加氢车，一头钻进驾驶室，和同事们准时出发。沿着湿漉漉的济阳路，两辆加氢车一前一后开行在夜色中，直奔卢浦大桥脚下的世博园后滩出入口。此时，100辆燃料电池观光车正在园内停车场“嗷嗷待哺”。

连续几个月的夜班，让袁静喜欢上了朦胧月色，但此时，他全无雅兴欣赏。之前，恶劣的天气早已将他的心高高吊起：但愿这该死的雷雨天就此打住，至少今夜别再来打扰。要知道，一道闪电足以让氢气爆燃；若有雨水顺着加氢枪流入观光车气瓶，车子必定抛锚。
身为世博会燃料电池汽车加氢站站长，“安全”二字如同一道紧箍咒死死箍在袁静和18名加氢站员工的心头。有人开玩笑说，他们把守着一座“弹药库”，一触即发的险情永远只允许出现在预案中。
坐在“火山口”
走进袁静管理的加氢站，一眼就能看见15个十来米长的钢制储氢瓶，里面存放的是156辆世博专用燃料电池汽车（包括100辆观光车、50辆小轿车和6辆大巴）的“口粮”。每天上海焦化厂的工业副产品氢气经提纯、增压后，由一辆运氢管束车从吴泾运来，再由站内的几台压缩机二次增压至三四百公斤后，“锁”进15个储氢瓶。
无色无味的氢气看似性情温和，实则暗藏“杀机”。常温常压下，当空气中的氢气含量达到4%-74%，一颗小火星即会引发爆燃。不幸的是，氢气偏又是自然界中分子量最小的可燃性气体，即便装在密封罐里，也难保不往外蹿。
高压下的氢气更加“活泼好动”，加氢团队犹如坐在“火山口”上，卸氢、增压、加氢，每一个动作都必须小心翼翼。就拿“卸货”来说，要把氢气从管束车上“搬”到储氢瓶内，需要先用氮气将输送管路里残留的空气排空，5分钟的吹管过程包含11个步骤，如若不小心遗漏了一步抑或弄混了前后次序，都可能引发危险。一开始，袁静不放心其他人操作，总是亲自充当“卸货员”。后来，他整整花了两个月，才手把手教会了所有员工。
白天，不时有小轿车和大巴开到站里来补给。加氢员两人一搭档，戴上手套和安全帽，穿着闷热的防静电服和笨重的防静电鞋，站在烈日下加氢。为给员工们做示范，袁静一同跟了出去。他先是下意识地摸了摸身边的铁柱子，然后从加氢机上取下一只金属夹，娴熟地夹在轿车的排气孔上。
这一摸、一夹究竟为啥？袁静一边做记录一边向记者解释：“不光人体和物体时常带电，当氢气从瓶内快速流出，也会与管壁摩擦生电，若不在加氢之前除静电，也许一拉车门，就有危险。”
虽说白天进站加氢的车次频率不算太高，可看管“粮库”的工作一点不轻松。抬眼一看表，恰好上午10点，两小时一次的巡检开始了。记者跟随袁静，手持便携式“电子鼻”，围着加氢站的角角落落仔细走了一圈，遇到阀门、管线接头等敏感区域则需放慢脚步，来回嗅。原来，受热胀冷缩和日常振动影响，部分气密元件可能会老化，螺丝等紧固件也可能有松动，“好在，这‘鼻子’很是灵敏，一旦空气里的氢气浓度达到万分之一，就会‘嘟嘟’报警，防患于未然。”巡检完毕，袁静一头扎进办公室，背对着空调吹起了冷气，脸上露出一缕轻松的微笑。
“意外”时时有
与白天的有条不紊相比，更重要、更紧张的工作还在凌晨时分。每日零点一刻，站里的两辆移动加氢车就会准时开进世博园，为100辆燃料电池观光车“送餐上门”。通常，加满一辆车需要15分钟，两个半小时才能“喂饱”100辆车，收工回站已是凌晨3点多。
其实，进园加氢也是没办法的选择。起初，有人建议观光车出园加氢。后来，考虑到所有观光车辆都没有牌照，而且100辆车同时出园未免太费周折，有关部门才批准加氢车“冒险”进园，“万无一失”的压力全都压在了加氢队的肩头。
然而，第一晚入园，就把袁静吓出了一身冷汗。就在园区入口排队安检的过程中，相邻车辆的司机闲来无事，点了根烟。第二天，加氢站就向世博局申请免检：既然安检查的是易燃易爆危险品，我们自动亮明“危险品”身份，是否可以直接入园？经过一番协调沟通，加氢车终于可以走绿色通道了。
因为都是第一次，试运行的那段日子，加氢工们不约而同患上了“强迫症”——观光车的加氢孔又低又小，夜晚灯光略显昏暗，大家时而担心加氢枪是不是插好了，时而怀疑控制面板上的按键是否按错了，每个动作总要反复检查好几次。好在，这种感觉很快被熟能生巧的手头功夫慢慢赶走。
尽管大家小心再小心，“意外”还是不止一次地发生了。一日，一辆加氢车的控制面板加到一半黑屏了，袁静心里“咯噔”一下：莫非是有氢气泄露，系统自动断电保护？他和队员逐一检查，最后发现，原来是给显示屏供电的电源电压不够了。借助一旁纯电动汽车的充电站，加氢车很快复工了。
8月中旬，上海的白天气温直逼40℃，夜晚的世博园温度仍有34℃。一日加氢完毕，部分观光车的驾驶员反映，车内气瓶的压力从加满时的330公斤跌到了300公斤。照这样的速度降下去，到了上午开园，岂不只剩下200公斤，只够车子开大半天，怎么办？开始，袁静也觉得蹊跷，冷静一想，肯定是温度太高惹的祸。
“大家别急，先听我分析：天气这么热，氢气加入观光车气瓶后，温度高达50℃到60℃，导致它们迅速膨胀，之前，压力表上显示的330公斤只是一时的假象。”他一边向司机们解释，安抚大家的忧虑，一边指挥大家掉转车头，直奔加氢站，为两辆加氢车增压。一个半小时后，加氢队再次回到世博园，为100辆观光车重新加氢。待所有车辆全部加满，已是早上7时，太阳当头照了。
“缺角”的记忆
参与世博之前，34岁的袁静是新奥九环车用新能源股份有限公司市光路压缩天然气（CNG）加气站站长。公司之所以选派他担当加氢站站长的重任，是因为在所有车用新能源中，CNG的压力最高（约为200多公斤），与储氢瓶里的氢气最为相似。
可是，当朋友听说袁静要来世博管理加氢站，还是忍不住担心：“400多公斤的压力不就像气枪打出的子弹，一打一个洞吗？”更有司机师傅不解：“汽车改烧氢气，那你岂不整天围着一颗颗氢弹在转？”倒是袁静胆大：“管理加氢站就好比飞行员，看上去挺危险，实则很安全。”
今年3月起，袁静的作息正式转入“世博时间”。加氢站靠近杨思，而家却在宝山的凇南新村，紧张的设备调试期，他不愿把时间浪费在上下班路上，于是就在附近的浴室里凑合着睡上几晚。家人抱怨，“为什么夜班老是轮到你？”他总说，“忙完这几天就好”，可兑现诺言总是遥遥无期。
从一无所知到搞清设备原理、熟悉操作流程，袁静几乎是一个月速成。“那阵子，早上8点上班，到下午4点下班，感觉就是一瞬间。”师傅领进门后，袁静亲手写就了十几本加氢站的操作规程，手把手带出了18名徒弟。
曾经，一名“80后”员工在加氢时，一连几次忘了给车辆夹上静电夹，搭档及时提醒，他却不以为然。考虑再三，袁静和公司商量，将他辞退了。站里与之要好的“兄弟”无人不满，大家清楚，没有人比袁静更了解氢气的“暴戾”；越是了解，心中的弦就绷得越紧。
充实而紧张的世博生活只留给袁静一次4小时的世博之旅，利用白班和中班的空隙，他匆匆逛了逛排队不长的非洲和美洲片区。除此之外，他的世博记忆仅限于“后滩广场-世博大道-塘子泾路-国展路”围成的“Z”字型区域，那是加氢车每夜必经的行车路线。
如今，看到同事敲满印章的世博护照，袁静很是羡慕，他的心里一直惦记着中国馆(网上中国馆)，他盼望着在世博会结束之前，能补上这块“缺角”的记忆。
世博私家问答
姓名：袁静
在世博园从事的工作：为156辆世博专用燃料电池汽车供应“口粮”
每天工作时间：通常10-12小时，忙的时候则是连轴转
世博会给生活带来的最大改变：和懒觉说拜拜，就算轮到休息不上班，也是早上6点必醒，睡不着了
对世博会后的上海有何期望：建一座完全商业化运营的加氢站
世博会后的去向和工作：如果加氢站保留，愿意继续当站长