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孟加拉国吉大港薛达卡度拆船海滩，一艘被拆货轮 

孟加拉拆船业一位资深人士表示，孟加拉高等法院已同意给予拆船场3个月时间，以适应更严格的安全及环境规则，这些规则是针对进口旧船舶以拆解废料的行业。
权益人士敦促法院恢复一项实施1年之久、针对孟加拉总值15亿美元的船舶拆解工业的禁令。他们指出，该工业对工人工作安全仍然太危险，环境付出的代价亦沉重，这项禁令已被解除达3个月时间。2004年至2008年期间，孟加拉是全球最大的旧船舶资源回收国，交易商表示，希望禁令实施前，能将旧船舶进口量由2009年的220艘，增加至明年底约300艘。
废弃船是孟加拉的主要钢铁来源，该国家每年需要大约400万吨钢铁。由于货运市场供过于求、低运费及高钢价，船东急于摆脱残旧船隻，在印度南亚大陆及中国的海上船舶回收场发展迅速，可运作至2013年。
权益人士指出，环境付出的代价及孟加拉拆船工人健康和安全的牺牲实在太大，自1996年以来，便有1000多名工人在工作中丧生，平均每年66.6人死亡。
拆船业誓言会采取严格行规，以保障工人，例如至少18岁的年龄限制、培训工人、采用适当的安全装备及在船舶抵达前，预先清洁船上的有毒物质等，法院因此解除禁令。前贸易协会主席M.A.Awal表示，拆船场已采取多项安全措施，以减少事故及环境污染。

年前三季度，我国拆船企业拆解废船量与去年同期基本持平，但由于废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，废钢大量积压，行业出现全面亏损。中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，今年第四季度拆船业或将延续前三季度的行情，全行业将面临全年亏损的大势已基本确定。
据不完全统计，前三季度我国共拆解船舶约250艘，而废钢价格比去年同期的3000元/吨下跌了约3成多，降至2000～2300元/吨。“我国目前废船收购价为320美元/轻吨（约2000元/轻吨），加上各项拆解费用，船舶拆解成本已超过废钢价格，企业陷入拆解越多亏损越多的窘境，全行业企业积压废钢库存约50万吨，企业面临现金流断裂的风险。”吴军分析说，目前一些资金实力雄厚的骨干拆船企业尚能抵挡一阵子，但对一些中小型拆船企业来说，其资金主要来自银行短期贷款，如果市场形势近期不能出现转机，他们就将面临极大的困难，甚至倒闭。
今年年初以来，全球拆船市场发展迅猛，仅9月就有112艘、约521万载重吨的船舶被拆解，而前三季度全球拆船量约4329万载重吨（900艘），超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录。吴军介绍说，作为世界主要拆船国家之一的印度，前三季度共拆解废船323艘，比我国高出70多艘，但由于其拆船企业多采用冲滩、人工拆解方式，工艺简陋，几乎没有船坞和环保等方面的投入，拆解成本低，即使在其旧船收购价比我国企业高50～100美元/轻吨的情况下，也能获得丰厚的利润。此外，因为得到国家有关政策的支持，印度国内的钢铁企业就能消化几乎全部从旧船上拆解下来的废钢，甚至拆解下的其他物资也大都能被再次利用，因此该国拆船业在国际拆船市场上的竞争优势明显。
我国拆船业则在环保方面下足了功夫，所有船舶都被勒令禁止冲滩拆解，必须在码头或船坞拆解。虽然这一倡导绿色拆船的做法受到国际海事组织的推崇，但同时也使我国的拆船成本远高于印度等其他国家。另外，我国钢铁业原料仍以铁矿石为主，废钢消化能力不足，而且，今年前三季度，我国钢铁企业普遍亏损，前七月钢材卖出“白菜价”，每吨钢材的利润仅为1.68元。“今年钢铁行业微利甚至亏损的局面将难有改观，这会直接导致废钢市场需求和价格都处于低位。”吴军如是说。
目前距离2012年年末还有不到3个月的时间，国际、国内经济形势难有大的改观。在此形势下，吴军分析称，我国拆船业今年面临全年亏损的大势已基本确定。作为我国发展循环经济的重要组成部分，拆船业目前亟须国家相关政策的支持，尤其是在信贷和税收方面。只有给予拆船企业相应的优惠政策，才能提高我国拆船业在国际市场上的竞争力，实现该行业的快速健康发展。
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据江门海关统计，1-7月，新会口岸共进口废船76艘，总吨位为86.9万吨，比去年同期分别增长40.7%和56.9%。
受美欧债务危机影响，今年以来的中国外贸形势严峻，然而，新会拆船业实现了逆势飘红，保持了稳定快速增长势头。据悉，新会拆船业逆市增长的主要原因是由于航运市场不景气催旺了拆船市场。
“停泊在银洲湖水域的报废钢船，大多数体型庞大，超长超宽船舶数量多。一艘船舶从开始拆解到拆解结束，大概需要几个月的时间，时间跨度较长。”银湖拆船有限公司林育权经理表示，受世界航运经济低迷、航运运力过剩以及船舶产业转型升级等多方面影响，大量船东忍痛割爱变卖船只。从去年开始，进入新会口岸报废拆解的国内外船舶日渐增多。
记者从各大拆船企业了解到，近期，广东江门新会双水拆船、中新拆船和银湖拆船等拆船公司大量购买废钢船进行拆解。经初步统计，今年1-7月，新会口岸共进口废船76艘，总吨位为86.9万吨。据透露，较长一段时间内到江门新会银洲湖水域进行拆解的船舶预计将持续增加。
为了支持新会拆船业发展，江门海关积极采取了“预约申报”、“上门监管”等便利化监管措施，并加强对企业政策宣传服务，有效解决企业通关疑难问题，促进了行业的健康发展。

新会区是江门市一个有着30年历史的传统拆船基地，拆船量约占全国总量的60%，具备了一定的发展规模与水平。在发展过程中，新会拆船业一直得到金融企业的大力支持。一些拆船企业的老板说，如果不是持续不断得到银行的金融支持，新会拆船业不会发展得这么快，也不会有今天这么大的规模。
拆解的国内外船舶将持续增加
拆船行业作为江门市新会区的重点骨干产业，经过不断地发展壮大，形成了以拆船业为上游，以型材、箱角、钢管、铸造、轧钢和金属制品为下游的的产业集群，在拉动地方经济平稳健康发展方面，具有极其突出的产业地位。2007年，中国拆船协会授予“中国（新会）船舶拆解基地”称号。目前，拆船企业大多集中在新会的双水、古井、沙堆等地，一家拆船企业，一般每年能拆船几十艘。
受世界航运运力过剩以及船舶产业转型升级等多方面影响，去年以来，进入广东江门辖区报废拆解的国内外船舶越来越多。今年以来，中新拆船和银湖拆船等拆船公司大量购买废钢船进行拆解。经初步统计，2011年12月至2012年5月初，进入江门辖区锚泊拆解的船舶多达58艘。据透露，较长一段时间内到江门新会银洲湖水域进行拆解的船舶预计将持续增加。
“新会拆船企业给出的价钱比较实惠，对各地客商的吸引力比较大。”新会农商银行沙堆支行信贷员高建华说。
银行支持区域特色经济发展
拆船行业是江门地区的特色行业。拆船企业的发展，需要金融杠杆的推动。
新会区的拆船企业在发展过程中，一直得到金融单位的大力支持，其中，新会农商银行作为本土商业银行，支持较大。该银行对新会区的拆船行业这一资金需求密集型行业，主动创新金融服务手段，根据行业发展特色，摆脱传统模式的限制，为拆船企业“量体裁衣”，定制适合本地区拆船行业的金融产品。
针对拆船企业资金需求急、流动性强的特点，2008年，该行创新开发了“顺盈贷”拆船行业的特色贷款产品，全力以赴为拆船行业的融资排忧解难。“顺盈贷”拆船行业贷款自2008年推出以来，深受企业欢迎，至今该行已累计发放拆船行业贷款202笔，贷款金额46.27亿元，有效促进了企业及地方经济的发展。
新会农商银行负责人表示，今后，新会农商银行将坚持创新发展，陆续推出特色化的金融产品，继续支持区域特色经济发展，培育竞争优势企业，与企业共融共羸。