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车辆电器
1． 后座区空调
带集成式冷藏箱的后座区空调 (FKA) 是一个高级空调器 (IHKA) 上附加的特种装备。设计 IHKA 型后座区空调的调节和连接部分时，已考虑其彼此之间可以独立运行。 调节后座区所需的空气从行李箱通过微粒过滤器 (车内空气循环过滤器) 吸入。 在发动机运行时后座区空调向集成式冷藏箱 (非电动驱动冷藏箱特种装备) 提供冷气。
后座区空调有以下功能：
· 后座区空气分配
· 后座区风扇
· 调节出风温度
· 操作
通过后座区空调可以使车辆后座区的室内气候满足乘员的不同需求。 可以实现左右分别设置。 车辆组件、IHKA 和后座区空调之间的信息通过 K-CAN 系统数据总线进行交换。
部件简短描述
后乘区空调器
后乘区空调器安装在行李箱前部区域内。
后乘区空调器是由下列组件 / 功能单元组成：
· 带有伺服马达和风门的风门箱
· 带有膨胀阀的蒸发器
· 制冷循环回路的单向阀
· 制冷剂管路接口
· 后座区冷藏箱
· 带风扇调节装置的风扇马达
· 车内空气循环过滤器
· 温度传感器
· 带有连接插头的电线束
· 至车顶出风口的左 / 右风道
· 操作面板上的左 / 右车顶出风口
后乘区空调器设置有以下功能：
· 经过车内空气循环过滤器从行李箱吸入需要的风量
· 通过无级调速风扇产生气流
· 分别调节和限制左右风量
· 冷却吸入的空气
· 分别调节左右空气温度（分层）
· 电子调节蒸发器温度 (防结冰)
· 运行集成式后座区冷藏箱
制冷剂管路 (压力管路和吸管) 将后乘区空调器经由单向阀连接到 IHKA 制冷剂循环回路上。 单向阀总是安在蒸发器前的高压管路上。
为了使由于空气冷却而在蒸发器上产生的冷凝水排至车外，安装了一个冷凝水管接头。
提示： 在安装时要注意规定的冷凝水管接头位置。 驻车制动器的伺服马达紧靠其下。
风门驱动装置
后乘区空调器通过步进马达驱动四个风门实现空气分配和分层：
· 用于右侧风量的空气风门
· 用于左侧风量的空气风门
· 用于右侧分层（温度）的分层风门
· 用于左侧分层（温度）的分层风门
后座区空调制冷剂循环回路的组件
蒸发器：蒸发器上的温度控制通过后座区空调的控制单元实现。 蒸发器温度调节器不依赖其他调节回路，以固定的调节参数工作。
膨胀阀：膨胀阀安装在蒸发器上。 膨胀阀调节喷射到蒸发器中的液态制冷剂量。 该剂量保证进入蒸发器的液态制冷剂刚好完全被蒸发。
单向阀：前面的单向阀把 IHKA 蒸发器后面的通向后座区空调的制冷剂管路（压力管路和吸管）节流。 后面的单向阀把后座区空调蒸发器上膨胀阀前面的制冷剂管路节流。
后座区冷藏箱
带内部照明灯的后座区冷藏箱安装在后座中间扶手的后面。 要打开后座区冷藏箱应翻下盖板。 在盖板上有一按钮用于接通和关闭后座区冷藏箱。
风扇和车内空气循环过滤器
风扇： 风扇由带风扇轮的风扇马达和带调节器的功率输出级组成。
车内空气循环过滤器：带过滤器箱的车内空气循环过滤器布置在风扇下面。 微粒过滤器可以更换 (按保养手册中规定的时间间隔)。
后座区空调操作面板
后座区空调的操作面板 (卫星式控制单元) 安装在车顶衬里的左侧和右侧。 操作元件的布置和功能在两个操作面板上是相同的。 按钮的操作通过按钮内的发光二极管显示。 按钮上有图标和查寻照明的发光二极管。 在右侧操作面板上安装有后座区空调控制单元。
后座区空调控制单元
后座区空调控制单元的信号控制后座区空气调节的过程。 车辆组件和后座区空调控制单元之间的信息通过 K-CAN 系统数据总线进行交换。 后座区空调控制单元具有诊断功能。
带控制器的控制显示
控制显示：除个别例外，控制显示包括车身电子系统的操作元件和显示元件。 控制显示协调来自系统的功能请求信号，并将其归入各个功能。 后座区空调的状态被传输到控制显示上并显示出来。
控制器：控制显示用中间扶手前部的控制器操作。
LM 灯光模块
灯光模块 LM 向后座区空调控制单元提供关于亮度调节和灯光状态 (例如近光灯已接通) 的信息。 后座区空调的控制单元根据这些信息控制按钮内功能和图标发光二极管的亮度。
PM 供电模块
供电模块监控车辆的蓄电池充电状态和休眠电流消耗。 信息通过数据总线 K-CAN 外围总线接收和传送。
主要功能
风门 / 风门运动 / 风门位置
无总线端 Kl. 15 的程序：对于后座区空调，目前没有固定程序用于无总线端 Kl.15 的风门的定位。
后座区冷藏箱运行：在后座区冷藏箱运行时后座区空调左侧和右侧关闭 (AUS)。 那么风门位置是：
· 通风风门： 0%
· 分层风门： 50%
空调最大档 (MAX AC) 运行： 在空调最大档运行时风门位置是：
· 通风风门： 100%
· 分层风门： 冷
风门手动调节：
通风风门：通风风门调整取决于左右两侧的鼓风比例。 风量较大一侧开启到 100 %。 风量较小一侧根据专门的特性线确定通风风门的节流量。 这个理论计算的风门开启量还必须通过与该装置有关的风门特性线进行修正。 为此将单独测出与期望风量相当的每侧风门的实际开启量。
分层风门：通过左右标准值的调节确定分层风门的开启量：
温度调节范围： 3 °C - 25 ° C (22 ° C)
电位计调整范围： 共 18 个位置，每个位置 10 度，调节角度为 180 度
步幅： 22 °C： 18 个位置，每个分度角约 1.22 °C
平滑： 0.2 秒
替代值： 15 °C
车顶出风口处空气温度的调节
左侧和右侧的空气温度调节分开进行。 用操作面板上的调整旋钮，可以在 3 °C - 25 °C 范围内将车顶出风口空气温度设置到一个标准值。 为避免产生系统调节误差，设置的标准温度以成正比的电压值的形式出现在一个 PI 调节器前面的累加结点上。 气流温度传感器的成正比电压值也放在这个累加结点上。 而由两个成正比电压值所产生的差值 (Y) 通过风门特性线得到修正。 用已修正的差值可调节通风风门和分层风门。 来自蒸发器的冷风和来自行李箱的热风根据通风风门的位置进行分配。 而空气则通过分层风门的位置进行混合。 因风门位置改变而引起的空气温度变化重新被气流温度传感器测得。 温度变化以成正比电压值的形式重新回到累加结点上，并由此影响调节回路。
空气流量控制
风扇功率的修正：
由于左右分开，风扇功率修正取决于以下因素：
· 各自的风扇设置
· 两个风扇设置的最大值
· 校正系数
后座区冷藏箱运行： 在发动机运行时，后座区空调的冷却空气流过，使后座区冷藏箱制冷。 后座区冷藏箱冷空气分支接口布置在通风风门和分层风门前。 因此温度控制不影响流出的空气。 为了保持冷空气的工作，在关闭后座区空调时 (左右两侧为 OFF)，通风风门被封闭。 随后冷却空气流向后座区冷藏箱。 风扇按储存的设置工作。
"最大 AC" 功能： 打开一侧的 "最大 AC" 功能，相应的分层风门调整到最大冷气。 风扇功率同时调整到 100 %。 通风风门的设置将气流按比例分配到两侧。
与风门调节相关的风扇特性变化柱状图： 风扇的调节速度是根据那个较大调节行程的风门调节时间确定的 (储存值)。
手动调整：在手动调整时，风扇可以直接通过风扇调节器在最小值和给定的最大值之间调整。 根据储存的特性线， 0 - 100 % 范围内的电位计数值转换成风扇的份额。 按手动方式进行的最大设置不相当于最大风扇功率。
与车辆电源系统电压有关的风扇功率下降：需要时，由供电模块的用电器断开装置通过 K-CAN 总线传送优先级信号，降低风扇功率。 在优先级 4 和 1 时： 风扇最大功率 = 可能的风扇功率的 50 %
总线端 Kl. 50 的影响：
· 起动过程： 在起动过程中为了使车辆蓄电池减轻负荷，风扇电压保持在零值，直到总线端 Kl. 50 ”逻辑开” 。
· 总线端 Kl. 50 故障处理： ”总线端 Kl. 50” 在总线传送时出现的故障可能使风扇静止不动。 为了避免这种情况发生，则采用设定进入工作状态时间的方法。
在如下情况下转换到 ”总线端 Kl. 50 物理接通” 状态：
- 30 秒后还未进入工作状态
- 发动机转速为>= 500 rpm，
- 接收到 ”发动机运转” 的车身总线电码。
旧的状态被视为无效。 在故障代码存储器中无故障记录。 而该功能”逻辑关”。风扇关闭保持失活状态，直到总线端 Kl. 15 断开。 在重新起动总线端 Kl. 15 时，风扇关闭重新进入工作状态。
制冷剂循环回路
后座区空调的制冷剂循环回路连接在 IHKA 的制冷剂循环回路上。 两个制冷剂循环回路由 IHKA 制冷剂压缩机 (压缩机) 供给制冷剂。 两个单向阀将这两个制冷剂循环回路分开。 两个单向阀由后座区空调激活，并且在断电时关闭。
提示： 只有在后座区空调作为特种装备时才安装单向阀。 如果安装了后座区空调，则必须将 IHKA 设码成 ”FKA 已安装”。 不进行设码则单向阀没有功能并保持关闭。 在这种情况下可能出现故障。
由于前后单向阀进行周期性的两点调节，所以后座区空调的制冷剂温度恒定保持在 2 °C 和 3 °C 之间。 在后座区空调的蒸发器上额外安装了一个膨胀阀，其与安装在 IHKA 蒸发器上的膨胀阀具有同样的功能。
提示： 膨胀阀不允许混淆和替换。
后坐起空调上的膨胀阀具有较大的制冷剂通过量。 由于较高的制冷剂通过量保证了较高的油循环量。 因此能防止后座区空调制冷剂循环回路中的油分离现象，同时避免制冷剂压缩机 (压缩机) 损坏。
步进马达控制
控制单元和步进马达之间的通信：两个通风风门和两个分层风门的调节是靠四个双极的步进马达实现的。 为了确保在风门上产生必要的扭矩，步进马达通过减速器接合在风门机械机构上。
所有步进马达并联在一个三芯扁平电缆连接装置上。 三根导线分别接至电源、接地和串行数据信息。 控制指令通过后座区空调控制单元的串行数据流发送给步进马达。
为了保证步进马达不混淆，它们配有自身的地址。 每个编程的地址只能写入一次，并且不能删除和改变。 因此这些步进马达 不能相互调换 。 每个步进马达在运行时相当于 ”副控制单元”。步进马达 ”监听” 总线上的所有数据，并在自身的地址被识别后才接收和执行一项命令。 此外电码必须毫无故障地传输。 如果步进马达执行命令，将生成一个状态信息并发送回控制器作为回答。
调节可靠性：对于 MUX4 马达在改变车辆电源系统电压时可以产生不同的扭矩。 当这些马达在电压 UBKL30> 11 V 下以无噪声的正弦运行时，必须在较低的电压条件下切换到完全步进工作状态。
控制模式的切换：
UBKL30 < 9.0 V 马达停转
9.0 V < UUBKL30 < 10.0 V 马达以 140 Hz 的频率和完全步进工作状态运转
10.0 V < UBKL30 < 11.0 V 马达以额定频率和完全步进工作状态运转
11.0 V < UBKL30 < 16.0 V 马达以额定频率运行和正弦运行状态运转
16.0 V < UBKL30 马达停转 (由于控制器 IC 功率损耗)
这些条件同样适用于基准运行。
基准运行：因为所有的步进马达都没有识别实际位置的能力，所以它们总是相对于一个风门的极限位置 (基准点：0/ 100 %) 来运动的。 如果更换了控制单元或在正常运行时中断供电，风门将被迫置于一个极限位置。 选择的极限位置应是距离标准位置最近的那个位置 (行程优化)。
在这种情况下，以标准位置为参考点的方法将优化马达的运转时间： 如果按照基准运行风门要停在开的位置，基准运行也要按 ”开” 的方向进行。 即按下列标准实现行程优化：
基准运行时的行程优化：
· 标准值 >= 50 % 基准运行向开的方向
· 标准值 < 50 % 基准运行向关的方向
基准运行也可以通过诊断测试仪的规定触发。
位置运行：在停车后 (总线端 Kl. 15 断开)，步进马达的风门要转到规定位置。 此时通风风门关闭，分层风门处于中间位置。
调节角度、步进数和调节时间：

· 左右通风风门：
调节角度： 100 度
步进数： 每 15 度 = 300 步 (在 100 度时约为 2000 步)
调节时间： 关闭 <- > 开启，约 10 秒钟
· 左右分层风门：
调节角度： 109 度
步进数： 每 15 度 = 300 步 (在 109 度时约为 2180 步)
调节时间： 关闭 <- > 开启，约 11 秒钟
后座区空调的操作
后座区空调可以通过左右侧的操作面板和后座区冷藏箱的按钮 (开/关) 进行操作。 在 IHKA 进行局部操作同样可能。
通过按钮操作：
· "最大 AC" 按钮： 用该按钮将这一侧的风扇调到最大功率，同时分层为冷气状态。
· 关闭 (OFF) 按钮： 用该按钮使这一侧的空气输送由于通风风门关闭而中断。
提示： 在两侧都关闭时后座区空调关闭。
· 后座区冷藏箱上的开 / 关按钮： 用盖罩内的这个按钮可以接通和关闭后座区冷藏箱。
只有当两个后座区空调的操作面板都处于关闭模式时，才能通过该按钮操作后座区冷藏箱。 只要一个操作面板换到手动模式或 "最大 AC" 被激活，后座区冷藏箱总是自动接通。
功能关系： 在总线端 Kl. 15 接通的情况下功能关系是：
打开的功能
操作的按钮
新功能
最大 AC
关闭
关闭
手动
关闭
关闭
关闭
关闭
最大 AC (如果 "最大 AC" 在 "关闭" 之前，则通过 VA 取消)
关闭
关闭
手动 (如果 "手动" 在 "关闭" 之前)
手动
最大 AC
最大 AC
关闭
最大 AC
最大 AC
最大 AC
最大 AC
手动
旋转调节钮操作：
· 左侧的旋转调节钮： 用这个旋转调节钮在相应的一侧调节标准温度值 (冷气效果 / 分层) 。
· 右侧的旋转调节钮： 用这个旋转调节钮来改变风门开放程度和风扇转速，由此手动调节空气输送量。
对 "关闭" 功能和 "最大 AC" 功能的影响：
· 关闭激活： 如果一侧的温度调节钮或风扇调节钮调整了至少一个格，将激活 "关闭激活" 以前的那个模式。
· 最大 AC 激活 ： 如果一侧的温度调节钮或风扇调节钮调整了至少一个格，将激活这一侧的手动模式。
提示： ”手动模式激活” 是一个设码选项。 这个功能目前未
设码。
· 手动模式激活： 如果一侧的风扇调节钮和温度调节钮调整到最大 AC 条件下 (温度调至最低且风扇调至最大功率)，将激活这一侧的 "最大 AC" 发光二极管 (而不是 "最大 AC" 的程序)。
IHKA 操作：在 IHKA 操作面板上打开 "最大 AC"，将在两个后座区空调操作面板上转换到 "最大 AC" 模式。
当在 IHKA 操作面板上重新关闭 "最大 AC" 模式时，则两侧的后座区空调重新恢复到打开 "最大 AC" 之前的那个状态。 只有当 "最大 AC" 功能执行期间没有对后座区空调进行任何调整时，则该过程才有效。 此后后座区空调恢复正常的操纵状态。
控制器 (前部车载显示器) 操作：控制显示通过 K-CAN 系统数据总线与后座区空调通信，并可以影响调整。 可以借助控制器和控制显示上显示内容进行如下调整：
· 后座区冷藏箱：如果两个后座区空调操作面板处于关闭模式，则可以使用控制器通过控制显示来接通和断开后座区冷藏箱。 否则后座区冷藏箱总是接通的。 后座区冷藏箱的状态反馈到控制显示上，并通过按钮内的发光二极管显示。
· 后座区空调的状态：后座区空调可以通过控制器进行信号切换来关闭，并可转换到 "最大 AC" 模式。 在从 "0" 转换到 "1" 时两个操作面板转换到 "最大 AC" 模式，在从 "1" 转到 "0" 时转换到 "关闭" 模式。 在切换完成后后座区空调恢复到正常的操纵状态。 后座区空调状态被反馈给控制显示。
注释： 在信号 = 0 时两个操作面板关闭。 在信号 = 1 时，手动模式和 "最大 AC" 模式下至少接通一个操作面板。
显示元件
功能发光二极管：所有按钮操作都会反应在功能发光二极管、按钮内的图标发光二极管及查寻照明发光二极管上：
· 功能照明灯 "最大 AC" 和后座区冷藏箱 "打开"： 绿色
· 功能照明灯 "关闭"： 桔黄色
· 图标及查寻照明 桔黄色
为了使发光二极管真实地反馈程序状态，后座区空调的控制单元控制所有功能发光二极管。
功能发光二极管的亮度通过电压调节器保持恒定。 通过一个程序规定了按钮的优先权。 为了显示优先权，较低级别按钮的功能照明灯总是被关闭。
发光二极管昼 / 夜开关： 功能发光二极管的亮度是为白天的光线设置的。 在夜间运行时为了避免耀眼，在开灯和激活总线端 Kl. 58g 后可以调低亮度。 发光二极管的电源每隔一段时间收到一个按脉冲宽度调制的信号，以便进行亮度调节。 功能发光二极管的最小亮度值被存储。 图标发光二极管同样依靠总线端 Kl. 58g 调节亮度。 K-CAN 的 ”亮度调节” 信息把总线端 Kl. 58g 的状态通知给后座区空调控制单元。 灯光模块用 ”照明状态” 电码来传递灯光的状态。
运输模式和车间模式
如果两个模式中的一个被激活，则后座区空调切换到 "关闭" 模式。 只要在其中的一个模式之下，则这个状态就一直保持着 (操作被禁止)。 退出运输模式后后座区空调仍保持 "关闭" 状态，但可以重新进行操作。
可以使用标准诊断电码来激活和退出这两种模式中的一个。
保养说明
加注模式
对于后座区空调可以通过诊断接口激活加注模式。 在激活状态下 IHKA 上的的前部单向阀和后座区空调上的后部单向阀打开。
为左右操作面板校准电位计估计值
后座区空调的手动操作在左右操作面板上是分别进行的。 因为只有右侧操作面板是 ”智能型的”，因此必须根据左侧操作面板电位计的准确估计值校准该操作面板。
校准的前提：总线端 Kl. R 激活，总线端 Kl. 15 未激活。
校准的启动：
· 按钮：在两个操作面板上同时按住所有按钮至少 3 秒钟。
校准启动后左侧操作面板的 "关闭" 按钮和 "最大AC" 按钮的发光二极管闪烁。
在左侧操作面板电位计估计值储存单元中输入那些肯定大于最小值且肯定小于最大值的默认值。
电位计的校准：
提示： 务必遵守步骤顺序。 如果旋转调节钮没有拧到极限位置，可能导致功能异常 (不能登记各调节格)。
1. 把两个旋转调节钮拧到左侧极限位置 (最小值)
2. 按下 "最大 AC" 按钮： "最大 AC" 发光二极管闪烁，表明正在存储左侧极限位置。
如果测量的值高于校准启动时记录在各自存储单元中的值，那么这些值不被接受，并且 "最大 AC" 发光二极管继续闪烁。
3. 把两个旋转调节钮拧到右侧极限位置 (最大值)。
4. 按下 "关闭" 按钮： "关闭" 发光二极管闪烁，表明正在存储右侧极限位置。
如果测量的值低于校准启动时记录在各自存储单元中的值，那么这些值不被接受，并且 "关闭" 发光二极管继续闪烁。
步进马达 (MUX 马达) 的基准运行：
可以借助诊断测试仪触发步进马达的基准运行。
诊断
诊断方案由两部分构成： 自诊断的功能在于，通过应用程序来诊断硬件组件的故障，并将诊断得出的信息通过故障代码存储器管理提供给测试仪。 诊断获得的数据即为两个诊断部分之间的交叉点。
自诊断：
· 所有输入、输出端都可以被诊断程序控制。
· 控制单元具备自诊断循环功能。 在循环时把故障位置 (故障代码)、故障类型、故障计数器和环境条件分类。
通过接通总线端 Kl. 15 来激活自诊断功能。 必须满足以下诊断条件后才能接通：
· 转速 = 0 或 马达运行信号通过 CAN
· 车辆电源系统电压 (总线端 Kl. 30) 的工作范围为 11 V - 15.5 V
· 无停车预热 / 停车通风要求
在系统过渡状态持续时间 t = > 4 秒钟后自诊断激活。
在正常运行 (直到退出总线端 Kl. 15) 的情况下，每隔 4 秒钟就在各输入端进行一次诊断，循环往复。 在输出端只进行有限的诊断，因为对不同的系统输出端只检测当前的运行状态有无错误。
当发现一个偶尔出现的故障时，将占用控制单元存储器中相应的诊断故障位。 在控制单元故障代码存储器中记录一个故障条目。
当满足诊断条件时，才产生故障信息。
当存在故障时，该故障系统输入端由相关的替代值所代替。 系统输出端有故障时则退出工作。 如果两个输出端的驱动程序和一个状态导线出现故障，在特定情况下该输出端必须保持工作，否则在非脉冲输出端也将识别到一个故障。
在接下来的下列诊断循环 (每隔 20 秒钟进行一次维修尝试) 时，将重新确定系统端口的故障状态。 在故障情况下，一般最多进行 15 次维修尝试 。 随后将确认该输出端损坏，在这个工作循环中不再接入。 首先，总线端 Kl. 15 关闭然后重新接通开，进行自诊断并重新开始对每个损坏的输出端进行 15 次维修尝试。
在点火开关关闭 (总线端 Kl. 15) 后的 3 秒钟内，故障记录从故障代码存储器传输到存储器中。 设码数据被立即存储。
在 ”电源接通复位” (总线端 Kl. 30) 后，存储器内容传输到控制单元故障代码存储器中。 在故障代码存储器中，根据当前故障情况对故障记录 (故障位置和故障类型) 进行补充或修改。
为了使操作面板设置更可靠，每次改变操作面板设置后都另外进行其他的存储：
- 在马达运行时每隔 10 秒钟一次
- 在马达停止时每隔 1 秒钟一次

国家规格

2． 侧窗卷帘
电动侧窗卷帘 (选择装备，只与后窗卷帘一起使用) 可为后座区车门侧窗玻璃遮挡光线。侧窗卷帘安装载后座区车门上。后座区每扇车门有一个侧窗玻璃卷帘和三角窗玻璃卷帘。侧窗卷帘通过 TM 车门模块控制单元进行控制。后窗卷帘由 IHKA 空调控制单元进行控制。通过数据总线 K-CAN PERIPHERIE 控制单元之间建立通信。
部件简短描述
TM 驾驶员侧车门模块

驾驶员侧车门内的车门模块通过 K-CAN 数据总线接收来自开关组按钮的信息，从而对后窗卷帘进行控制。
TM 后座区车门模块
后座区车门模块包括各自的中央控制功能和对后座区车门侧窗卷帘的控制功能。车门模块通过 K-CAN 数据总线接收开关组按钮信息，以对侧窗卷帘进行控制。
IHKA 控制单元
IHKA 控制单元安装在收音机上面。IHKA 控制单元除了其它功能外，同时还有中央控制功能和对后窗卷帘驱动装置的控制功能。控制单元触发的便捷功能与按下按钮的持续时间有关 (点按或持久按住功能)。
驾驶员侧车门开关组
在驾驶员侧车门开关组内安装了用于后视镜调节和车窗升降的开关及后窗卷帘按钮。
开关和按钮的信息通过 K-CAN 数据总线发送至车门模块。
按动后窗卷帘按钮将引发 IHKA 控制单元内对电动马达的控制。
驾驶员侧车门开关组内的按钮和后座区车门开关组内按钮的功能权限一致。
后座区车门开关组
后座区车门开关组内安装了用于侧窗玻璃卷帘、三角窗卷帘、后窗卷帘的按钮，和用于后座区左右车门上的功能选择的”右/左”滑动开关。
驱动装置 (电动马达及传动装置)
电动马达的旋转方向可转换。通过切换旋转方向可将卷帘卷起和放下。
主要功能
侧窗卷帘的操作许可
· 只有当 CAS 控制单元内的 FH 主控单元许可操作车窗升降机时，才可对侧窗玻璃卷帘进行操作。许可是通过数据总线 K-CAN SYSTEM 进行的。许可与国家规格、总线端状态、车门触头等有关。
· 三角窗卷帘不受车窗玻璃位置的限制，可以随时操作。
起始位置的自动设置
接通总线端 Kl. R (系统初始化) 后，控制单元将侧窗玻璃卷帘的位置接收为打开卷帘 (向上)。第一次按下按钮将卷起侧窗玻璃卷帘 (向下)。如果控制装置在接通驱动装置后直接识别到一个卡住位置 (下部极限位置)，将出现一次旋转方向的转换。
卷帘的自动运行
点按一个按钮或持续按住按钮将自动放下或卷起侧窗玻璃卷帘 (和后窗卷帘) 至上部或下部极限位置。
不能选择中间的位置。
如果在放下或卷起过程中按下一个按钮，将会因旋转方向的改变而转换运动方向。
只有当侧窗玻璃打开时才能结束侧窗玻璃卷帘的卷起。
点动功能
所有卷帘的当前状态 (卷起/放下) 都被存储在各自所属的控制单元。因此可在各自对应的位置对运动方向进行分析。
持续按下功能
通过持续按下功能 IHKA 可执行中央控制功能。侧窗玻璃卷帘集中沿后窗卷帘的运动方向进行控制。
一旦车门模块识别到后窗卷帘按钮按压信号，则发送点按信息至 IHKA。如果按下按钮的时间长于规定的持续按下控制时间，则同样发送持续按下信息至 IHKA。这样，在持续按下按钮时后窗卷帘上的反应立即被识别，侧窗玻璃卷帘延迟一段时间后沿后窗卷帘运动方向移动。
防夹功能
只有当所属的侧窗玻璃关闭时 (可设码)，才可放下侧窗玻璃卷帘。作为侧窗玻璃的关闭状态，其最大开口度为 10 mm。
侧窗玻璃打开时，也能够卷起侧窗玻璃卷帘。
禁止的操作
如果当侧窗玻璃打开时，按下一个放下一扇侧窗玻璃卷帘的按钮，则侧窗玻璃卷帘先短时间放下，随后立即卷起。通过这一过程将显示一个禁止的操作。只有当侧窗玻璃关闭时，侧窗玻璃卷帘才可放下。
侧窗玻璃的操作
当侧窗玻璃卷帘放下时，也能够打开车窗玻璃。
侧窗玻璃的关闭也可以不受侧窗玻璃卷帘位置的影响。
闭锁电流识别
为防止驱动装置超负荷，每一个车门模块内都具有识别闭锁电流的功能。闭锁电流识别功能用于当达到上、下极限位置 (卡住位置) 时立即关闭电动马达。
一旦驱动装置被卡住，电动马达的电流便升高。控制单元将驱动装置卡住时的电流与电动马达正常运行下的起动电流进行比较。通过电流偏差控制单元识别出达到卡住位置并关闭电动马达。
安全功能
过载保护
为保护驱动装置，每一个电动马达由控制单元定时关闭 (侧窗玻璃卷帘最多在 10 秒钟后、后窗卷帘在 6 秒钟后)。
重复断电机构
90 秒钟后功能可重新自动接通。已经开始运行的卷动功能不能中断。当重复断电机构激活时可进行一次操作，将旋转方向转换为卷起。
国家规格
 车门模块的输出驱动器
车门模块的输出驱动器接地或正极。检查时两种连接状态都被测量。
检查在相关组件的测试模块中进行。
检测
检查时驱动器通过诊断被起动。与此同时通过测量系统测量车辆接地的电压。未激活的输出端也要测量接地电阻。
准备工作
· 从驱动装置上拔下插头，在导线束侧连接合适的适配器。
· 为获得可靠的测量结果，在对驱动器进行测量时不允许与适配器连接。
· 测量导线 MFK1 的红色导线与适配器上规定的线脚连接。线脚说明在测试模块中。
· 测量导线 MFK1 的黑色导线与车辆地线连接。注意要与车辆地线有稳定的连接。
检测过程
测量过程在测试模块中已编程，会完全自动地进行。
重要！
测量过程中对车辆不允许有任何操作。
将执行下列检测过程：
· 输出驱动器根据诊断命令接地。
· 通过测量系统进行电压测量。对车辆地线的电压必须小于 1 V。
· 然后进行电阻测量。电阻必须小于 10 Ω。
· 测量后输出驱动器通过一个诊断命令对正极打开。
· 通过测量系统进行电压测量。对车辆地线的电压必须大于 11 V。
然后显示测量结果。
可检查的输出端
下列输出端可通过此过程检查：
· 中控锁 (所有车门模块)
· 外后视镜 (仅前部车门模块)
· 遮阳卷帘 (仅后部车门模块)
· 仅仅 Rolls Royce：
车门保险 (后车门开门保险)

3．车门模块
车门模块测得车门内的开关和传感器发出的信号，并控制车门内的驱动装置。信息通过数据总线 K-CAN PERIPHERIE 总线接收和传送。
各车门模块中根据车辆装备和安装位置不同而功能不同。
车门模块通过一根单线数据总线与车门中的开关组相连。
组件和功能
驾驶员侧车门开关组
从驾驶员侧车门开关组起可通过下列操纵元件实现功能的操作：
· 后视镜调节装置的调节开关
· 后视镜翻折按钮 (选择装备)
· 外后视镜选择开关 (驾驶员或前座乘客侧操纵外后视镜的滑动开关。)
· 后窗卷帘的操作按钮
· 后部车窗升降机的儿童保护按钮
后座区开关组 (对于选择装备遮阳卷帘)
对于带有侧窗卷帘的选择装备在后车门中装有一个开关组来代替独立的车窗升降机开关。信号通过一根单线数据总线传到车门模块
这些功能通过下列开关和按钮操作：
· 车窗升降机开关
· 侧窗卷帘按钮
· 后窗卷帘按钮
· 窗帘操作的选择开关：左侧或右侧
车窗升降机
每个车门模块的车窗升降机的功能包括：
· 车窗升降机的供电电压
· 旋转方向和车窗升降马达的速度
· 车窗升降马达需要的操纵力
· 车窗玻璃的位置。
在车窗升降机驱动装置和电子单元以及车门模块的共同作用下可实现下列功能：
· 手动操作 (第一卡槽)
· 点动自动功能 (第二卡槽)
· 便捷开启和便捷关闭 (所有车窗通过遥控器或锁芯同时激活)
· 紧急关闭 (关闭车窗，无防夹功能)
· 防夹功能
· 终端位置断开
· 平缓打开/关闭 (车窗升降机关闭和打开时平缓进行)
· 根据车速打开和关闭车窗
· 保护驱动装置以免过热
· 儿童保护装置
· 国家规格
· 通过传感器信号线进行故障诊断 (适合断路和短路；不适合电阻负荷)
系统锁
车门模块在系统锁中控制下列功能：
· 中控锁 ZV (由便捷进入及起动系统 CAS 控制)
· 自动软关闭装置 (SCA)
· 电动打开车门 (对于选择装备无钥匙便捷上车及起动)
车门灯
车门模块控制车门灯的下列功能：
· 登车照明灯
· 周围环境照明 (亮度可通过滚花轮调整，由灯光模块控制)
· 前部区域照明
· 对光源进行冷暖监控
后视镜调节和翻折
前车门模块控制外后视镜控制的调整驱动装置和后视镜翻折功能的驱动装置。
后视镜加热
后视镜加热的数据通过数据总线 K-CAN PERIPHERIE 传送给前车门模块。加热功率通过车外温度和操作刮水器控制。
电致变光的外后视镜
有两根导线穿过前车门模块，用于外后视镜的功能 ”自动变暗”。功能的控制通过车内后视镜进行。
后窗卷帘
用电动后窗卷帘 (选择装备) 可以为后窗玻璃遮挡光线。后窗卷帘安靠在衣帽架上。它由 TM 车门模块控制单元和 IHKA 空调控制单元进行控制。通过数据总线 K-CAN SYSTEM 和数据总线 K-CAN PERIPHERIE 总线控制单元之间建立通信。
部件简短描述
TM 车门模块
驾驶员侧车门内的车门模块和后座区车门内的车门模块接收来自开关组内的按钮信息，以对后窗卷帘进行控制。
IHKA 控制单元
IHKA 控制单元安装在收音机上面。IHKA 控制单元除了其它功能外，还具有中央控制功能和控制后窗卷帘的功能。控制单元触发的 (便捷) 功能根据按动按钮的持续时间来决定。
驾驶员侧车门开关组
在驾驶员侧车门开关组内安装了用于后视镜调节和车窗升降的开关及后窗卷帘按钮。
开关位置通过 K-CAN 数据总线通知车门模块。按动按钮将在 IHKA 控制单元内起动电动马达。
后座区车门按钮
后窗卷帘按钮安装在后车门开关组内。开关组通过 K-CAN 数据总线与车门模块连接。按动按钮将在 IHKA 控制单元内起动电动马达。
驾驶员侧车门开关组内的按钮和后座区车门内的按钮功能权限一致。
驱动装置 (电动马达及传动装置)
电动马达的旋转方向可转换。通过转换旋转方向可将后窗卷帘卷起和放下。
主要功能
起始位置的自动设置
接通总线端 Kl. R (系统初始化) 后，控制单元将后窗卷帘的位置接收为打开卷帘 (向上)。第一次按下按钮将卷起后窗卷帘 (向下)。如果控制装置在接通驱动装置后直接识别到一个卡住位置 (下部极限位置)，将出现一次旋转方向的转换。
卷帘的自动运行
点按按钮或持续按住按钮将自动放下或卷起后窗卷帘至上部或下部极限位置。
不能选择中间的位置。
如果在放下或卷起过程中按下一个按钮，将会因旋转方向的改变而转换运动方向。
用按钮控制卷帘的运行
通过按动驾驶员侧车门开关组内或后座区车门内的按钮触发后窗卷帘的放下或卷起功能。有两种功能可选：
点动功能
点动 (短暂按下) 按钮只对后窗卷帘的控制有效。
持续按下功能
较长时间按住按钮将立即启动对后窗卷帘的控制。侧窗玻璃卷帘延迟一段时间后接通。所有侧窗玻璃卷帘延迟一段时间后以后窗卷帘的运动方向移动。
闭锁电流识别
为防止驱动装置超负荷，后窗卷帘控制装置具有识别闭锁电流的功能。闭锁电流识别功能用于当达到上、下极限位置 (卡住位置) 时立即关闭电动马达。
一旦驱动装置被卡住，电动马达的电流便升高。控制装置将驱动装置卡住时的电流与电动马达正常运行下的起动电流进行比较。通过电流偏差控制装置识别出到达卡住位置并关闭电动马达。
安全功能
过载保护
为保护驱动装置，控制装置控制每个电动马达最多在 10 秒钟后关闭。
重复断电机构
90 秒钟后可自动恢复功能。已经开始运行的卷动功能不能中断。当重复断电机构激活时可进行一次卷起旋转方向的转换。
国家规格

4． 后窗卷帘
用电动后窗卷帘 (选择装备) 可以为后窗玻璃遮挡光线。后窗卷帘安靠在衣帽架上。它由 TM 车门模块控制单元和 IHKA 空调控制单元进行控制。通过数据总线 KCAN SYSTEM 和数据总线 K-CAN PERIPHERIE 总线控制单元之间建立通信。
部件简短描述
TM 车门模块
驾驶员侧车门内的车门模块和后座区车门内的车门模块接收来自开关组内的按钮信息，以对后窗卷帘进行控制。
IHKA 控制单元
IHKA 控制单元安装在收音机上面。IHKA 控制单元除了其它功能外，还具有中央控制功能和控制后窗卷帘的功能。控制单元触发的 (便捷) 功能根据按动按钮的持续时间来决定。
驾驶员侧车门开关组
在驾驶员侧车门开关组内安装了用于后视镜调节和车窗升降的开关及后窗卷帘按钮。
开关位置通过 K-CAN 数据总线通知车门模块。按动按钮将在 IHKA 控制单元内起动电动马达。
后座区车门按钮
后窗卷帘按钮安装在后车门开关组内。开关组通过 K-CAN 数据总线与车门模块连接。按动按钮将在 IHKA 控制单元内起动电动马达。
驾驶员侧车门开关组内的按钮和后座区车门内的按钮功能权限一致。
驱动装置 (电动马达及传动装置)
电动马达的旋转方向可转换。通过转换旋转方向可将后窗卷帘卷起和放下。
主要功能
起始位置的自动设置
接通总线端 Kl. R (系统初始化) 后，控制单元将后窗卷帘的位置接收为打开卷帘 (向上)。第一次按下按钮将卷起后窗卷帘 (向下)。如果控制装置在接通驱动装置后直接识别到一个卡住位置 (下部极限位置)，将出现一次旋转方向的转换。
卷帘的自动运行
点按按钮或持续按住按钮将自动放下或卷起后窗卷帘至上部或下部极限位置。
不能选择中间的位置。
如果在放下或卷起过程中按下一个按钮，将会因旋转方向的改变而转换运动方向。
用按钮控制卷帘的运行
通过按动驾驶员侧车门开关组内或后座区车门内的按钮触发后窗卷帘的放下或卷起功能。有两种功能可选：
点动功能
点动 (短暂按下) 按钮只对后窗卷帘的控制有效。
持续按下功能
较长时间按住按钮将立即启动对后窗卷帘的控制。侧窗玻璃卷帘延迟一段时间后接通。所有侧窗玻璃卷帘延迟一段时间后以后窗卷帘的运动方向移动。
闭锁电流识别
为防止驱动装置超负荷，后窗卷帘控制