屏蔽门系统故障应急处理程序(试行)修改稿.doc

CDYGCDYYJ
成都地铁有限责任公司运营事业总部
运营技术文本
CDYGCDYJY- ZHJD -***004-20092010·A

屏蔽门系统故障应急处理程序

20092010—00—00发布 20092010—00—00实施
成都地铁运营事业总部
目录
1目的……………………………………………………………………………………………………1
2 范围……………………………………………………………………………………………………1
3 职责……………………………………………………………………………………………………1
4 工作规范………………………………………………………………………………………………1
5 引用文件………………………………………………………………………………………………4
6 附录……………………………………………………………………………………………………5
7 文件信息………………………………………………………………………………………………5
8附录A………………………………………………………………………………………………… 586
9附录B…………………………………………………………………………………………………14

屏蔽门系统故障应急处理程序
1 目的
为了保证成都地铁1号线屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢险，最大限度地减少对运营的影响，减少公司的经济损失，保障人员安全编制本处理程序。
2 范围
适用于成都地铁一1号线一期17座车站、36侧站台屏蔽门系统故障时运营组织应急处理。
适用于指导屏蔽门检修工班（含委外维保单位人员）、屏蔽门使用管理部门安全管理和操作人员对屏蔽门系统设备发生故障时的安全使用与正确操作。
3 职责
屏蔽门系统设备使用管理部门负责故障前期处理、报修和安全监管，监督故障排除工作按时完成。
屏蔽门检修工班（含委外单位维保人员）负责EAM工单的执行、材料申领、故障排除、填写故障维修记录，工班完成后续EAM故障处理信息输入、申请工单关闭工作。
工作范围规范
定义
屏蔽门：
沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。
安全门：
在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。
“联动”：
是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统（SIG）的控制命令，与列车门对应开门或关门。
“不能开门故障”：
是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出开门命令后，屏蔽门或安全门不执行开门动作响应的故障。当某一门单元不执行开门动作响应的故障视成为“XX门单元不能开门故障”。
“不能关门故障”：
是指信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出关门命令后，屏蔽门或安全门不执行关门动作响应的故障。当某一门单元不执行关门动作响应的故障视成为“XX门单元不能关门故障”。
“关闭且锁紧信号”：
是指屏蔽门或安全门关闭后，有屏蔽门或安全门控制系统形成的确认滑动门及应急门处于关闭且锁紧的信号。
“自动”：
是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时允许门控单元（DCU）接收信号系统（SIG）、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）控制指令。
“隔离”：
是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修（此档门的安全回路不被旁路）。
“就地”：
是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时不执行来自信号系统（SIG）、站台端头控制盘PSL）或综合后备控制盘（IBP）的命令。滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“就地关门”和“就地开门”进行开关门操作，用于维修情况下测试使用（此档门的安全回路被旁路）。
3.1 应急处理原则
3.1.1 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车通后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理站务人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保客车列车准点运行。
3.1.2 当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站站务人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。
3.1.3 应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组织规则的有关规定执行。
3.2 车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理，见附录A
3.2.1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A1
3.2.2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A2
3.2.3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表A3
3.2.4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表A4
3.3 车门与屏蔽门实现联动时的故障处理，见附录B
3.3.1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B1
3.3.2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B2
3.3.3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表B3
3.3.4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表B4
3.3.5 列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表B5；
3.3.5.1 列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障时（停车标±300mm停稳后），司机必须按照“开门时先开屏蔽门后开车门，关门时先关屏蔽门后关车门”的顺序，在站台端头控制盘（PSL）PSL上手动操作屏蔽门打开或关闭，将情况报告行调。
3.3.5.2 若列车运行到前方站时，列车仍不能收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，可视为车辆原因引起故障，行调通知车站派具备添乘资格的站务人员（屏蔽门操作人员，以下同）添乘该列车，负责操作屏蔽门的开关操作，协助司机瞭望进路，监督列车司机按规定速度运行。
3.3.5.3 若后续列车到达该站时同样不能收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，则视为车站原因联动故障，由车站站务人员负责本车站屏蔽门的开关操作，包括在站台端头控制盘（PSL）PSL上打将“屏蔽门屏蔽门“互锁解除”开关打到“开”位，保障列车能够以正常模式进出站。
3.4 门玻璃破裂或破碎故障的故障处理
3.4.1 如果列车准备进站，站务人员则可启动站台紧急制动按钮，并报告行调。
3.4.2 站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持常开站务人员应使将故障门处于“隔离就地开门”状态（以便旁路此档门的安全回路）并保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护同时指派站务人员在故障门站岗监护，保障乘客安全以并防止乘客或物品掉入轨道。
3.4.3 列车准备出站时站岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车。
3.4.4 若门玻璃破裂用封箱胶纸将玻璃张贴粘贴，防止突然爆裂。
3.4.5 若门玻璃已破碎应在10分钟内清理完毕，同时要防止玻璃碎片掉入轨行区，如有玻璃碎片掉入轨行区应在列车到达前清扫轨顶面上玻璃碎片，以免影响行车安全。
3.4.6 车站站务人员贴上警示标志，在故障门前用设置好围栏，恢复正常运营（根据屏蔽门的破损情况必要时应降低列车进出站速度，具体速度值由现场行调提出）。
3.4.7 车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。
3.4.8 原则上在非运营时间进行故障屏蔽门修复后，故障处理完毕后，报告行调同意后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作一五三次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行一三两次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。
引用文件
《安全管理办法》
《行车组织规则》
《行车设备维修施工管理规定》
《作业安全守则》
相关表单附录
附录A车门与屏蔽门未实现联动时故障处理程序《单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序》
附录B车门与屏蔽门实现联动时故障处理程序《单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序》
《某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序》
《某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序》
《单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序》
《单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序》
《某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序》
《某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序》
《列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序》
文件信息
主要拟稿人：吴小波

核稿：石 锦 但修春
会签：徐智勤 刘 兵
审定：
批准：章 扬

相关表格
附录A
车门与屏蔽门未实现联动时故障处理程序
表A1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序
故障现象
处理程序
责任人
单个或多对门不能开门
1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快三分钟内视各站具体情况尽快到达故障点。
2.发现两对及以下屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台XX对屏蔽门不能开启”，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车，同时“隔离”操作该关闭故障门单元(操作所需时间约为5秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。发现两对道对及以下屏蔽门不能正常开启后立即通知司机、报告行车值员：“站台XX号屏蔽门不能开启对屏蔽门不能开启”，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。
3.发现三对及以上屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台XX对屏蔽门不能开启”，必要时立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，并根据客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元，关闭的故障门通过“隔离”操作断电（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“就地开门”操作保持常开状态），在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。发现三对对道及以上屏蔽门不能开启，报告行车值班员和司机，必要时立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，以保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对道及以上屏蔽门开启，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。
确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元,，（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“隔离”操作可保持常开状态）（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上在开启状态，开启的故障门通过隔离操作可保持常开状态），并张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。
4.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。
5.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。
站务人员
1.发现收到发现两对对及以下屏蔽门不能正常开启时，使用客室广播通知乘客：“本站有屏蔽门故障，请乘客从正常开启的屏蔽门下车”，马上进行客室广播“本站有屏蔽门故障，请乘客从其它开启的屏蔽门下车”。 同时通知车站 ：“XX站台有屏蔽门不能开启”，要求协助处理，并报行调。通知车站，报告行调。
2.发现收到发现三对对及以上屏蔽门不能开启时，使用客室广播通知乘客：“因屏蔽门故障，请乘客按屏蔽门上操作手柄旁粘贴的的操作指南开门或从正常开启的屏蔽门下车”，使用客室广播通知乘客手动操作打开故障的屏蔽门或利用正常开启的屏蔽门下车。同时通知车站 ：“XX站台有屏蔽门不能开启”，要求协助处理，并报行调。通知车站，报告行调。
3.确认乘客上下完毕关屏蔽门、车门，司机报告行调并得到同意后凭站务人员“好了”信号动车。 与站台站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，司机凭车站“好了”信号动车。
4.动车时注意确认车门与屏蔽门之间的空隙间隙安全。
司机
1、.接到故障通知后，报告行调：“XX站XX站台XX对对屏蔽门不能开启屏蔽门不能开启”，并通知后方站转告司机。
2、.立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门。发现三对及以上屏蔽门不能开启时发现三对及以上屏蔽门不能开启时，还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客上下车。协助站台站务人员做好乘客引导工作。
3.通知环调环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知维调组织抢修。
4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修。
5.接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。
6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作.。
行车值
班员
1.通知全线司机进入该车站加强了望瞭望，注意安全。
行调

表A2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序
故障现象
处理程序
责任人
单个或多个门不能关门
1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快到达视各站具体情况尽快三分钟到达故障点。
2.发现两对及以下屏蔽门不能正常关闭发现两对及以下屏蔽门不能正常关闭，立即通知司机、报告行车值班员：“站台XX对屏蔽门不能关闭”，确认是否有阻碍物，如能及时清除阻碍物则采取人工方式关闭故障屏蔽门，同时“隔离”操作该关闭故障门单元(操作所需时间约为5秒钟)。如屏蔽门还不能正常关闭则立即“就地开门”操作该故障门单元保持常开状态(操作所需时间约为5秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后，向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。报告司机和行车值班员，确认是否有阻碍物，如能及时清除则手动关闭屏蔽门。确认乘客上下完毕，所有车门关闭、站台安全后，向司机显示“好了”信号
3.发现三对及以上屏蔽门不能正常关闭发现三对及以上屏蔽门不能正常关闭，立即通知司机、报告行车值班员：“站台XX对屏蔽门不能关闭”。报告司机和行车值班员，广播通知站台乘客离开故障屏蔽门，乘客上下完毕，确认所有车门关闭、站台安全后，向司机显示“好了”信号。广播通知站台乘客离开故障屏蔽门。确认是否有阻碍物，如能及时清除阻碍物则采取人工方式关闭屏蔽门（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“就地开门”操作保持常开状态），，同时“隔离”操作关闭故障门 单元(操作所需时间约为5秒钟)。如屏蔽门还不能正常关闭则立即就地开门”操作该故障门单元保持常开状态(操作所需时间约为5秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后，向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。
4.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“隔离”操作可保持常开状态）（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上在开启状态），并张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强站台监控。
54.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。
65.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。
站务人员
1.发现单个或多对屏蔽门不能关闭时发现单个或多对屏蔽门不能关闭时，同时通知车站 ：“XX站台有屏蔽门不能关闭”，要求协助处理，并报行调。立即通知车站派员前往协助，并报告行调。
2.确认乘客上下完毕，司机报告行调并得到同意后凭站务人员“好了”信号动车。与站台站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认站台站务人员的“好了”信号动车，列车出站后报行调。
3.动车时注意确认车门与屏蔽门之间的空隙间隙安全。
司机
1.接到故障通知后，报告行调：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”，并通知后方站转告司机。立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客候车上下车。
2.立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门，发现三对及以上屏蔽门不能关闭时，还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门。加强对站台的监控及广播引导乘客上下车。报告行调：“XX站XX站台XX对对屏蔽门不能关闭屏蔽门不能关闭”，并通知后方站转告司机。
3.通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知维调组织抢修。
4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修，并通知站台岗。
5.接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。
6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作.。
行车
值班员
1.．通知全线司机进入该车站加强了望，注意安全。
行调

表A3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
故障现象
处理程序
责任人
所有屏蔽门不能开门
1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快到达故障点。
2.发现所有屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值班员：“站台所有屏蔽门不能开启”。接到车控室“手动开启屏蔽门”的指令后，在站台侧采用开门钥匙人工开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，做好站台安全防护，并引导乘客上下列车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。发现或接到所有屏蔽门故障的通知，立即通知车控室。接到车控室“手动开启屏蔽门”的指令后，立即在站台侧手动开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)。
3.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元，关闭的故障门通过“隔离”操作断电（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“就地开门”操作保持常开状态），在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。在站台侧利用钥匙人工开启屏蔽门，保证每节车厢对应的屏蔽门有两对或两对以上常开保证每节车厢对应的屏蔽门有两对及以上常开，并做好站台安全防护，并引导乘客上下列车。

4.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。
5.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。4.确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安全后向司机显示“好了”显示“好了”信号。
5.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上门在开启状态，开启的故障门通过”隔离”操作可保持常开状态），并张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。
6.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。
7.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。
站务人员
1.发现所有屏蔽门不能开启时，立即通知车站“XX站台所有屏蔽门不能开启”要求协助处理，并报行调。
2.使用客室广播通知乘客：“因屏蔽门故障，请乘客按屏蔽门上操作手柄旁粘贴的操作指南开门下车”，并报行调。广播通知乘客：“因屏蔽门故障，请乘客按屏蔽门上的指示操作开门把手，自行推开屏蔽门下车”，报告行调。
3.确认乘客上下完毕，司机报告行调并得到同意后凭站务人员“好了”信号动车。
4.动车时注意确认车门与屏蔽门之间的间隙安全。3.乘客上下完毕，司机凭车站“好了”信号和列车与屏蔽门间的缝隙安全后动车信号和列车与屏蔽门间的间隙安全后动车，列车出站后报行调。
司机
1.接到故障通知后，报告行调：“XX站XX站台所有屏蔽门不能开启”,并通知后方站转告司机。经行调同意在综合后备控制盘（IBP）上操作尝试开启屏蔽门。接到司机故障通知后，报告行调：“XX站XX站台所有屏蔽门手动不能开启”，经行调同意在综合后备控制盘（IBP）IBP盘上操作尝试开屏蔽门。
2.若屏蔽门仍不能开启，则通知值班站长、厅巡、站务人员前往站台协助处理故障屏蔽门。加强对站台的监控及广播引导乘客候车。 若屏蔽门仍不能开启，则通知值班站长、厅巡、客运值班员前往站台协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客候车。
3.通知环调,环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知维调组织抢修。
4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修，并通知站台岗。
5.接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。接到站台岗抢修完毕的通知后，向行调汇报。
6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作.。
行车
值班员
1.．通知全线司机进入该车站加强了望，注意安全。
行调

表A4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序
故障现象
处理程序
责任人
所有屏蔽门不能关门
1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快到达故障点。
2.列车客室门关闭时，广播通知站台乘客离开屏蔽门，防止乘客抢上抢下；。列车客室门关闭，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号，并密切注意站台乘客的动态，确保乘客安全。
3.客车离开站台后列车离开站台后，加强对站台的监控，防止在没有客车列车停站时乘客进入开启的屏蔽门而掉下轨行区。严禁乘客越出黄色安全线。
4.报告行车值班员。
5.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。
站务人员
1.发现所有屏蔽门不能正常关闭时，立即通知车站“XX站XX站台所有屏蔽门不能正常关闭”要求协助处理，并报告行调。
2.确认乘客上下完毕，司机报告行调并得到同意后凭车站“好了”信号动车。发车时，司机报告行调并得到同意后凭车站“好了”信号动车。
3.动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全动车前注意确认车门与屏蔽门之间的间隙安全。
司机
1.接到司机故障通知后，报告行调：“XX站台所有屏蔽门不能关闭”， 并通知后方站转告司机。报告行调：“XX站台所有屏蔽门手动不能关闭”。
2.通知值班站长、厅巡、站务人员前往站台协助处理故障屏蔽门。加强对站台的监控及广播引导乘客候车。通知值班站长、厅巡、客运值班员前往站台协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客候车。

3.通知环调,环调通知检修人员处理。如不能处理好，通知维调组织抢修。

4.当维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指挥维修人员进行抢修，并通知站台站务人员进行安全监护。

5.接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。接到站台岗抢修完毕的通知后，向行调汇报。
6.在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作。
行车
值班员
1.通知司机注意掌握好关门动车时机。
2.通知全线司机进入该车站加强了望，注意安全。
行调

附录B
车门与屏蔽门实现联动时故障处理程序
表B1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序
故障现象
处理程序
责任人
单个或多对门不能开门
1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快到达故障点。
2.发现两对及以下屏蔽门不能正常开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台XX对屏蔽门不能开启”，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车，同时“隔离”操作该关闭故障门 单元(操作所需时间约为5秒钟)。报告司机和行车值班员，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车，同时“就地”“隔离”该故障门单元(“隔离”“就地”每对门所需操作时间约为5秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门单元（保持关闭状态）上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。
3.发现三对及以上屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台XX对屏蔽门不能开启”，报告司机和行车值班员，必要时立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，并根据站台客流情况，以保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两一对及以上屏蔽门在开启状态，同时“就地开门”操作该故障门保持常开状态，以保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态，。并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态（开启的故障门通过“隔离”操作可保持常开状态）。同时“隔离”旁路就地所有故障门单元。
4.若故障门未能及时恢复或“隔离就地开门”操作旁路就地，将影响发车晚点，第一趟车发车时，站务人员确认乘客上下完毕、及站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号以RM模式发车。后续列车则由站务人员立即在站台端头控制盘（PSL）PSL上将屏蔽门“互锁解除”开关”打到“开”旁路位就地位位(操作所需时间约为5秒钟)以便接发列车。待列车离开站台后，在已关闭的故障门单元上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。
54.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。
65.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。
站务人员
1.发现两对及以下屏蔽门不能开启时，使用客室广播通知乘客：“本站有屏蔽门故障，请乘客从正常开启的屏蔽门下车”，同时通知车站 ：“XX站台有屏蔽门不能开启”，要求协助处理，并报行调。发现两对及以下屏蔽门不能正常开启时，马上进行客室广播“本站有屏蔽门故障，请乘客从其它开启的屏蔽门下车”。 同时通知站台岗，报告行调。
2.发现三对及以上屏蔽门不能开启时，使用客室广播通知乘客：“因屏蔽门故障，请乘客按屏蔽门上操作手柄旁粘贴的的操作指南开门或从正常开启的屏蔽门下车”，同时通知车站 ：“XX站台有屏蔽门不能开启”，要求协助处理，并报行调。发现三对及以上屏蔽门不能开启时，使用客室广播通知乘客手动操作打开故障的屏蔽门或利用正常开启的屏蔽门下车。同时通知站台岗，报告行调。
3.确认乘客上下完毕关屏蔽门、车门，在收到速度码时，司机报告行调并得到同意后凭站务人员“好了”信号已正常模式动车。
4.确认乘客上下完毕关屏蔽门、车门，在未收到速度码时，将影响发车晚点情况下，司机报告行调并得到同意后凭站务人员“好了”信号RM动车，后续列车司机凭车站“好了”信号以正常模式出站（站务人员须在PSL上将“屏蔽门互锁解除”开关打到“开”位以便接发列车）。乘客上下完毕后，司机凭车站“好了”信号动车。
45.动车时注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全动车时注意确认车门与屏蔽门之间的间隙安全。
司机
1.接到故障通知后，报告行调：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能开启”，并通知后方站转告司机。立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门。发现三对及以上屏蔽门不能开启时，还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门，协助站台岗做好乘客引导工作。
2. 立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门。发现三对及以上屏蔽门不能开启时，还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门，加强对站台的监控及广播引导乘客上下车。报告行调：“XX站XX站台XX对对屏蔽门不能开启屏蔽门不能开启”，并通知后方站转告司机
3. 通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知维调组织抢修报告环调安排检修人员进行故障处理。。
4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修。
5.接到抢修完毕的通知后，向行调、环调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。
行车
值班员
1.通知全线司机进入该车站加强了望，注意安全。
行调

表B2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序
故障现象
处理程序
责任人
单个或多个门不能关门
1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快到达故障点。
2.发现两对及以下屏蔽门不能正常关闭，立即通知司机、报告行车值班员：“站台XX对屏蔽门不能关闭”，确认是否有阻碍物，如能及时清除阻碍物则采取人工方式关闭故障屏蔽门，报告司机和行车值班员，确认是否有阻碍物，如有则清除后手动关闭屏蔽门。同时“隔离”操作该关闭故障门(操作所需时间约为5秒钟)。如屏蔽门还不能正常关闭则立即“就地开门”操作该故障门保持常开状态(操作所需时间约为5秒钟)。如屏蔽门还不能正常关闭则立即旁路就地“隔离”该故障门单元(“隔离”旁路就地每对门所需操作时间约为5秒钟)，确认乘客上下完毕及站台安全后，向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门单元上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。确认乘客上下完毕，确认所有车门关闭、站台安全后，向司机显示“好了”信号。

3.发现三对及以上屏蔽门不能正常关闭，立即通知司机、报告行车值班员：“站台XX对屏蔽门不能关闭”，广播通知站台乘客离开故障屏蔽门。确认是否有阻碍物，如能及时清除阻碍物则采取人工方式关闭故障屏蔽门，（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“就地开门”操作保持常开状态），同时“隔离”操作关闭故障门(操作所需时间约为5秒钟)。如屏蔽门还不能正常关闭则立即“就地开门”操作该故障门保持常开状态(操作所需时间约为5秒钟)。
若故障门未能及时恢复或“隔离就地开门”操作旁路就地，第一趟车发车时，站务人员确认乘客上下完毕及站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号以RM模式发车。后续列车则由站务人员立即在站台端头控制盘（PSL）上将屏蔽门“互锁解除”开关打到“开”位(操作所需时间约为5秒钟)以便接发列车。待列车离开站台后，在故障门单元上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。将影响发车晚点，第一趟车发车时，站务人员确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号。后续列车则站务人员立即在站台端头控制盘（PSL）PSL上将“互锁解除”开关”打到“开”旁路位就地位位(操作所需时间约为5秒钟)以便发车。广播通知站台乘客离开故障屏蔽门，乘客上下完毕，确认所有车门关闭、站台安全后，向司机显示“好了”信号。

4.待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上门在开启状态，开启的故障门通过”隔离”操作可保持常开状态）（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上在开启状态）。故障门单元张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。

54.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。

65.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。
站务人员
1.发现单个或多对屏蔽门不能关闭时，立即通知车站“XX站台有屏蔽门不能关闭”，要求协助处理，并报行调。发现单个或多对屏蔽门不能关闭时，立即通知车站派员前往协助，并报告行调。
2. 确认乘客上下完毕，在收到速度码时，司机报告行调并得到同意后凭站务人员“好了”信号正常模式动车。在收到速度码后，司机凭车站“好了”信号并获行调同意后，以正常模式驾驶列车出站。
3.确认乘客上下完毕，在 如未收到速度码时，将影响发车晚点情况下，司机报告行调并得到同意后凭站务人员“好了”信号RM动车，后续列车司机凭车站“好了”信号以正常模式出站（站务人员需在PSL上将屏蔽门“互锁解除”开关打到“开”位以便接发列车）。故障发生后的第一趟车发车时，司机报告行调后凭车站“好了”信号RM动车，，随后车站派人前往站台协助处理，在PSL上打屏蔽门旁路接发列车，后续列车司机凭车站“好了”信号以正常模式出站（站务人员须在PSL上将“互锁解除”开关打到“开”位以便接发列车）。
4.动车时注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全动车时注意确认车门与屏蔽门之间的间隙安全。
司机
1.接到故障通知后，报告行调：“XX站XX站台所有屏蔽门不能开启关闭”,并通知后方站转告司机。立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门。发现三对及以上屏蔽门不能关闭时，还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门，协助站台岗做好乘客引导工作。
2.立即通知站务人员前往协助处理故障屏蔽门，发现三对及以上屏蔽门不能关闭时，还要通知值班站长、厅巡等前往协助处理故障屏蔽门。加强对站台的监控及广播引导乘客上下车。报告行调：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”，并通知后方站转告司机。
3.通知环调，环调通知检修人员处理，如不能处理好，通知维调组织抢修。
4.维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，指示维修人员进行抢修。
5.接到抢修完毕的通知后，向行调、维调汇报，并通知后方站本站屏蔽门恢复正常。
行车
值班员
1.通知全线司机进入该车站加强了望，注意安全。
行调

表B3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序
故障现象
处理程序
责任人
所有屏蔽门不能开门
1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快到达故障点。
2.发现所有屏蔽门不能开启，通知司机、报告行车值班员：“站台所有屏蔽门不能开启”。接到车控室“手动开启屏蔽门”的指令后，在站台侧采用开门钥匙人工开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，同时“就地开门”操作故障门保持常开状态。并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，并做好站台安全防护，并引导乘客上下列车。
在站台侧利用钥匙人工开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为10秒钟)，保证每节车厢对应的屏蔽门有两对或两对以上常开保证每节车厢对应的屏蔽门有两对及以上常开，并做好站台安全防护。
3.若故障门未能及时恢复或旁路就地“隔离就地开门”操作，将影响发车晚点，第一趟车发车时，站务人员确认乘客上下完毕、所有车门关闭、及站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号以RM模式发车。后续列车则由站务人员立即在站台端头控制盘（PSL）PSL上将屏蔽门“互锁解除”开关”打到旁路位就地位“开”位(操作所需时间约为5秒钟)以便接发列车。待列车离开站台后，在故障门单元上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。动车前，站台人员要确认乘客上下完毕、所有车门关闭、站台安