轨道交通工务管理概述.doc

《轨道交通工务管理概述》

专 业： 交通工程（轨道交通方向）
班级学号： 轨道1101班 3904110112
姓 名： 贾 聪 冲
指导老师： 吕 孟 兴
学 期： 2013—2014第二学期

南京工业大学交通学院
二 O 一 四 年 五 月
轨道交通工务管理概述
轨道交通工务管理讲述如何用好、管好轨道交通运输基础设施，为人们生活带来便利并保证国家经济产生最大效益是工务管理部门的重要任务。从轮轨相互作用的观点出发，以铁路和城市轨道交通相同的轨道结构为载体进行展开。主要内容包括：轮轨之间作用力的变化与管理；轨道几何不平顺的检测、评价、预测、维修养护和工务信息化管理；钢轨、无缝线路、道岔等管理；城市轨道交通运营阶段存在的风险及管理方法。
课本大概是分十章。第一章主要介绍轨道交通的发展、特点和工务管理的维修制度、方式；第二章主要介绍轮重变化的原因、对轨道结构的破坏和检测手段；第三章主要介绍轨道几何不平顺的检测方法、动静关系和评价指标；第四章主要介绍轨道几何不平顺预测模型的建立和应用；第五章主要介绍大型养路机械作业特点、作业残留率产生的原因和在高速铁路上的应对措施；第六章主要介绍工务信息化管理的数据源、系统结构、主要功能，重点介绍了轨道几何状态综合养护计划模型的建立过程；第七章主要介绍了无缝线路管理的特点、质量状态评价方法；第八章介绍了钢轨的伤损原因、探伤技术和打磨方法；第九章主要介绍道岔的养护管理特点；第十章主要介绍城市轨道交通在运营阶段的不同风险和评价方法。
由于字数限制，我选两个我比较感兴趣的点概述：轮轨相互作用和轨道不平顺。
1轮轨相互作用
机车车辆在铁路线路上运行时，受线路不平顺的影响产生振动；机车车辆的重力和运行中产生的其他载荷通过车轮作用在钢轨上，又引起钢轨弹性变形和轨道下沉，从而使线路的不平顺加剧。
机车车辆车轮和线路钢轨间的这种相互作用，对于机车车辆的运行平稳性、车轮和钢轨的磨耗、机车车辆和线路维修费用，以及列车运行安全等有直接的影响。随着机车车辆重量的增大,以及列车运行速度的提高，这种影响越发显著。研究机车车辆在线路上的运动和运动中轮轨间的相互作用力，以及消除它们的有害影响也就更加重要。为研究方便起见，通常把机车车辆的运动和轮轨作用力按垂向和横向分别研究。
垂向运动　轨道垂向不平顺引起的机车车辆的垂向振动在轮轨间产生垂向动作用力。轨道的垂向不平顺,可用近似于钢轨接头下沉状态的余弦曲线来表示，也可用有代表性的轨道实测所得随机干扰函数来表示。机车车辆垂向振动和对轨道的动作用力，与转向架一系和二系弹簧悬挂装置的弹簧刚度和阻尼系数有关。适当选择这两个参数，可使车体振动加速度达到最小。车轮对轨道的动作用力除此以外，还取决于转向架的簧下质量。因此机车车辆都要减轻簧下质量，高速机车车辆更为必要。
　　横向运动　机车车辆在直线线路上运行，由于踏面锥形（见轮对）产生蛇行运动及在通过曲线线路时，车轮和钢轨间产生横向作用力。机车车辆蛇行运动时，左右轮缘不断打击钢轨，这不仅会恶化机车车辆的运行平稳性，严重时甚至会造成脱轨事故。蛇行运动是机车车辆提高运行速度的主要障碍。

2轨道不平顺
一、铁路轨道不平顺概念
轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差 。广义而言 ,凡是直线轨道不平、不直对中心线位置和轨道高度、宽度正确尺寸的偏离 曲线轨道不圆顺偏离曲线中心位置正确曲率、超高、轨距值 ,偏离顺坡变化尺寸等轨道几何偏差通称轨道不平顺。
二、铁路轨道不平顺的种类及产生原因
轨道不平顺的种类很多 ,可按其对机车车辆激扰作用的方向、不平顺的波长等进行分类。按机车车辆激扰作用的方向可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺、复合轨道不平顺。按不平顺的波长可分为短波、中波、长波等。
不平顺的种类和变化

垂向轨道不平顺包括高低、水平、扭曲、轨道短波不平顺和新轨垂向周期不平顺。横向轨道不平顺包括轨道方向不平顺 、轨距偏差造成的不平顺。轨道同一位置上 ,垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。危害较大的复合不平顺有方向水平逆向复不平顺、曲线头尾的几何偏差造成的不平顺。
1、高低不平顺
高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凹凸不平。它是由线路施工和大修作业的高程偏差,桥梁挠曲变形 ,道床和路基残余变形沉降不均匀,轨道各部件间的间隙不相等,存在暗坑、吊板,以及轨道垂向弹性不一致等造成的。
2、水平不平顺
水平不平顺即轨道同一横断面上左右两轨面的高差。在曲线上是指扣除正常超高的偏差部分 ,在直线上也是指扣除将一侧钢轨故意抬高形成的水平平均值后的偏差。
3、扭曲不平顺
轨道平面扭曲 有些 国家称为平面性 ,我国常称为三角坑 即左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲,用相隔一定距离的两个横断面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟 专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距离” ,指轴距、心盘距。
4、轨道短波不平顺
即钢轨顶面小范围内的不平顺 ,它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块 、焊缝不平 、接头错牙等形成的。其中轨面擦伤、剥离掉块、焊缝不平 、接头错牙等多是孤立的不具周期性 ,而波纹磨耗 、波浪性磨耗具有周期性特征。
5、新轨垂向周期不平顺
钢轨在轧制校直过程中,由于辊轮直径误差擦伤、剥离掉块、焊缝不平、接头错牙滚轧压力不均匀等因素,产生钢轨的周期性不平顺。我国新轨轨身周期不平顺的波长多在 2.6一3.2m ,幅值多为0.3一0.8mm 。这种不平顺对铁路行车危害很大。采用现代轧制校直工艺生产的钢轨 ,不具有这种周期性不平顺。
6、轨道方向不平顺
轨道方向不平顺 常简称轨向不平顺或方向不平顺指轨头内侧沿长度方向的横向凹凸不平顺 ,由铺轨施工 、整道作业的钢轨中心线定位偏差 ,轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀 、扣件失效、轨道横向弹性不一致等原因造成。
7、轨距偏差
轨距偏差造成的不平顺即在轨顶面 以下处量得的左右两轨内侧距离相对于标准轨距的偏差 ,通常由于扣件不良、轨枕挡肩失效 、轨头侧面磨耗等造成。从工务维修管理方面来看 ,轨距和水平是指钢轨的相对位置 ,坡度是在连续绝对下沉量的变化率 ,方向性是绝对横移量的变化率 ,平面是沿轨道纵向水平的变化率 ,轨距的变化率是沿轨道纵向轨距的变化率。而高低和轨向因与轨道线形有关 ,从轨道作为平滑的走行轨路来看 ,与其说是空间位置 ,不如说是前后相对位置及空 间频率一定 区间内的波数特性更为重要。至于铁路轨道不平顺 的维修限度 ,一般是着眼于轨距的变化率 ,平面性 同超高递减一样也规定的较严格 。
三、铁路轨道不平顺的影响
就轮轨系统运输而言 ,由于列车与轨道的相互作用势必会引起轨道几何形位的不断变化。这种变化即轨道不平顺，轨道不平顺会影响旅客乘坐的舒适度，严重时会增大列车脱轨系数，引起车辆产生振动和轮轨作用力。根据国内外研究试验表明，轨道不平顺的波长、幅值、列车速度不同，对车辆的响应影响不同，一般情况下短波不平顺影响机车车辆的簧下质量惯性力，中长波不平顺影响机车车辆簧上部分的惯性力。当轨道不平顺幅值、波长一定时，连续多波的轨道不平顺比单波不平顺影响大，三波不平顺的影响比双波大，双波单波大于单波，三波以上的多波不平顺与三波相比，未有明显差异。
总体而言，目前公务管理方面急缺技术型人才，是我们的大好时机，我们应当把握时间，好好学习，做出贡献。