安阳市交通状况分析及发展建议.doc

安阳师范学院学生课程实践成果

交通系统对城市经济发展的作用

—安阳高新技术产业开发区的交通发展规划

所属院部　　 资源环境与旅游学院 　
年级专业　 2011级地理科学
相关课程　 城市地理学
指导教师　　 张建伟 　　
作者学号　 侯银梦111301028

城市公共交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。城市公共交通在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响，它是城市基础设施的重要组成部分，是社会公益性事业。公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择，核心是以方便市民出行为根本出发点，坚持公众利益优先；重点是公交投资和路权优先，构建高效的公交服务体系；关键是提高公共交通吸引力，优化城市交通出行结构。公共交通是城市重要的基础设施之一，是关系国计民生的社会公用事业，与城市经济发展和市民生活紧密相联。它不仅满足城市居民出行的需要，从某种意义上讲，对合理发挥城市功能也可以起到一定的引导和组织作用。安阳境内有京广线贯通，向北可通往北京，向南可到郑州、武汉。从北京往洛阳、西安、成都、昆明等地的列车都经过安阳。安阳火车站位于市中心的解放路最西端。境内有107国道通过，与京广铁路相辅相成。从安阳有一条高速公路经郑州到许昌，走这条高速，从安阳到河南省会城市郑州只需要3小时。长途汽车站位于火车站东侧。
进入二十一世纪，我国交通发展面临一个全新的形势：全球经济一体化进程加快；经济结构和生产结构的重大调整；工业化、城市化步伐加快；全面建设小康社会；实施西部大开发战略；实现中部地区崛起等等。这些都标志着我国社会经济发展进入了一个重要战略机遇期，将呈现快速增长的趋势，同时也标志着我国中部地区社会经济也将以更快的速度发展。“十一五”规划，是党中央、国务院提出全面建设小康社会目标后的第一个五年规划，是贯彻落实科学发展观的第一个五年规划。在这一重要战略机遇期，公路交通必须实现以整体性、功能性和协调性为标志的新的跨越式发展才能适应和支撑未来经济的快速、健康、协调发展。
安阳地处晋、冀、鲁、豫四省交界处，具有承东启西、连南贯北的重要战略地位，尤其在国家实施西部大开发战略、实现中部地区崛起的进程中，安阳交通运输需求将更加旺盛。安阳高新技术产业开发区以科学发展观为指导，坚持走产城融合发展之路，大力实施“科教兴区、工业强区、三产富区、生态靓区、依法治区”五大战略，以当好“思想解放的典范、项目建设的典范、改革创新的典范、服务企业发展的典范”为标杆，以打造“电子信息装备制造业基地、高新技术企业集聚基地、教育科研基地、现代物流基地”为着力点，因此交通状况更是其发展不可缺少的一大因素。笔者就安阳高新技术产业开发区的交通状况进行分析调查，并给出了一系列的发建议。
1. 高新区交通现状、存在问题及发展规划
开发区长江大道以北已形成初步主次干道网，并有安阳市长途客运南站一座。主要存在以下问题：道路功能划分不明确，致使沿线用地对交通有所影响；洪河以北的主干路网基本形成规模，需加强支路网建设。在与城市总体规划相适应，并充分考虑今后城市规模的扩展、交通结构的变化和快速交通的进一步发展的前提下，理顺道路系统、强化干道骨架、完善二级网络，打通支路微循环，建立等级明确、布局合理、快速通畅的城市道路网。（1）尽量利用原有道路，力求减少拆迁量，节约投资。（2）充分考虑整个城市交通、开发区交通网络的完整性和系统性，解决好区内交通和本区对外交通之间的关系。（3）城市道路系统规划与城市用地规划相一致，改进开发区内土地的开发条件，以道路改造带动城市建设的开展。（4）以人为本，以居民生活和出行方便为出发点，建立环状公交优先的生活性干道。进一步完善安阳汽车长途客运南站的功能，对站场和站房设施进行进一步充实。
2.道路系统规划
2.1城市快速路规划
文昌大道、光明路共同组成安阳市十字城市快速路系统，成为安阳城市主城区和外围片区之间的联系道路、中心区与外围片区及组团的联系道路。城市快速道路不直接为两侧的城市用地服务，主要为跨组团、长距离、大交通量服务，设计车速为60～80公里/小时。快速道路的断面设置为主辅路型式，中央采用分隔带进行物理分隔。对于快速路与其它道路衔接的出入口，应在设计时注意道路功能及通行能力的匹配，应对出入交通流进行详细交通工程设计，同时应该注意控制减少两边的用地开发。根据快速路的道路功能，严格控制道路两侧布置大型公共建筑，与快速路、一级主干路相交以立交为主，以与其他道路交叉口可视情况设置立交和平交两种形式，相交道路的间距控制在/1~1.5公里。
2.2主干路系统规划
主干路系统东西向有黄河大道、弦歌大道、长江大道，南北向有彰德路、东风路、平原路、中华路。其中长江大道、彰德路、平原路、中华路以满足机动车需求为主，严格控制公共建筑出入口及路侧带缘石断口；机动车道应设中央分隔带或分隔设施，在无信号灯管制交叉口中央分隔带不应设断口，设计车速为60公里/小时。黄河大道、弦歌大道、东风路兼有交通和生活功能，分隔带不对穿断口间距不小于200米；对穿断口间距宜不小于300米，开口长度宜为10~15米，设计车速为40～60公里/小时。机动车道的公交站点应按港湾式设置。
2.3次干路系统规划
次干路系统东西向有海河大道、金沙大道，南北向有衡山大街、东工路、曙光路、永明路、兴国路。次干路两侧可设置公共建筑物，可为道路两侧用地提供直接服务功能交叉口间距宜不小于200米；次干路机动车道两侧应设置公交站点和出租车服务站。
2.4支路系统
支路在交通上起汇集作用，进行干道系统与居住区道路间的集散。按照规范要求，城市道路网密度一般为3～4公里/平方公里，根据开发区的实际情况，确定开发区中居住、商业用地等控制指标为3~4公里/平方公里，工业区指标控制为1~2公里/平方公里。
2.5快速公交通道规划
开发区内设置两条快速公交通道，在道路路侧布置公交专用道，并设置港湾式停靠站。中华路，起自南片区服务中心，穿越开发区，止于安阳市北部韩陵工业区，远景向北延伸至柏庄组团、向南延伸至汤阴组团。该通道串联市级行政办公中心、文化体育中心、金融商务中心、南片区服务中心，同时连接客运南站。承担城市中心区与南片区及北部居住区的快速客流联系，远景将承担城市中心区与北部柏庄组团、南部汤阴组团的快速客流联系。朝阳路，起自洹河南路，止于南外环路。该通道串联市级行政中心，市级金融商务中心及中心区东部的重要居住区。承担洹河北地区、洪河地区、高新地区之间的快速客流联系。中华路、朝阳路与文峰大道、文明大道共同构成安阳市“两横两纵”的快速公交网络系统。
3. 道路功能
3.1景观道路
城市景观道路是组织城市景观的重要系统，作为城市道路不仅具有交通职能，也针对城市景观进行组织与提升。规划确定中华路、永明路、文昌大道作为安阳市中心城区重要的城市景观道路。长江大道是高新技术产业开发区东西轴线及迎宾路，建成以绿色与雕塑为特色的景观大道。
3.2生活性道路
主干路中的黄河大道、弦歌大道、东风路兼有交通和生活功能；支路是城市一般街坊道路，是次干路与街坊内部道路的连接线，为生活服务性道路，应充分考虑非机动车与行人交通的优先。
4. 城市道路立交用地控制规划
根据快速路和相交道路在城市交通集散中的功能，确定开发区立交路口按枢纽立交、集散立交、简单立交和分离立交四种功能规划，并提出各种功能立交的基本选型，以确定用地控制的大致规模，具体用地的落实应基于方案的初步规划和用地状况进行详细落实。文昌大道、光明路均为城市快速路，交叉口设枢纽立交，建议按定向或苜蓿形全互通立交桥，控制用地规模为8-12公顷。文昌大道上，彰德路、平原路交叉口设集散立交，东风路、中华路、朝阳路设简单立交；光明路上，长江大道交叉口设集散立交，黄河大道设简单立交。建议集散立交按基本的苜蓿形、全互通或半互通立交桥，控制用地规模为6-8公顷左右，简单立交按菱形或环形立交桥，控制用地规模为3-5公顷左右。
5.静态交通规划
安阳客运南站兼具公交枢纽站功能。规划在5个居住区市政服务中心设置公交首末站、出租汽车站。停车场，规划开发区新建公交停车场两处，曙光路综合性停车场，设置于客运南站南侧，曙光路与金沙大道交叉口东南角，占地3.29公顷；彰德路停车场，设置于彰德路与弦歌大道交叉口东北角，占地0.36公顷。因开发区内用地紧张，难以增加足够的地面停车场地，建议详细规划阶段以建设停车楼及地下停车场的方式综合解决停车问题。与此同时，应采取严格的交通管理政策，尤其是商业区应严格控制小汽车数量，满足因汽车拥有量和开发建设而增加的对停车位数量的需求，具体对策包括：（1）新建办公楼、商业服务业及娱乐设施和居住区建设等，都应严格按照关于配建停车场（库）的规范、规定要求，并向社会公众开放，达到停车位资源共享。（2）区内改造项目，应优先满足地区内对公共停车场（库）的需要，政府应在政策上、地价上予以鼓励，并应予以一定的资助。（3）严格交通管理，减少路边停车，保障道路交通功能的全面发挥。在区内的主次干道及中心区的所有道路上，严禁路边停车。有条件的支路段上可设置咪表，并限定时间。（4）随着中心交通区通量的增长，在完善公共交通，尤其是大运量快速公共交通的基础上，在交通政策方面可划定部分区域为交通管制区，限制小汽车进入的数量，鼓励使用公共交通设施，减少停车需求。（5）运用经济手段，提高停车场（库）停车位的价格，将交通管制区内的停车收费提高到按时间递增收费，提高现有停车场（库）的周转效率，缓解对停车位需求的压力。高新区中心区位于市东南新区城市主轴线的南端，是主轴线三大重要节点之一，也是东南新区城市生态走廊的重要载体。其范围北起黄河大道、南至长江大道、西起中华路、东至泰岱大街，总用地77.4公顷。弦歌大道横穿东西，将其分成南北相对的两部分。
实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性的提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，无论是对于安阳还是对于其他城市，城市要科学合理的发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。真正使城市交通系统成为经济发展的重要力量。
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