浅议高速公路隧道火灾特点及扑救对策.docx

公路隧道火灾特征及对策探讨
随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，湖南2006年08月贯通的雪峰山隧道全长7039米，为全国高速公路第三长高速公路隧道，随着高速公路隧道的日益发展，与此同时与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，公路隧道火灾的扑救已成为消防部门迫切需要解决的重大问题。
近几年来，我国相继发生了好几起高速公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，甚至引起局部隧道顶部出现坍塌，从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾，到今年3月1日造成31人死亡、9山西省金鸡高速公路延后隧道失踪是一起特别严重的道路交通危险化学品爆炸事故，无不造成重大的社会影响，下面笔者针对隧道火灾特征及实际情况，就如何扑救隧道火灾，减少火灾损失，谈一些不成熟的看法。
一、基本信息
（一）隧道类型
隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。隧道的种类很多，交通隧道与消防密切相关，可分为以下几类。
1、根据使用性质可分为两类：
（1）铁路隧道，一般是在山岭中开凿的通道，供火车通行。铁路隧道按其长度分为特长隧道（L〉3千米）、长隧道（3千米N L〉1千米）、中隧道（1千米N L〉0.5千米）、短隧道（L W 0.5千米）
5、人为火灾：一些对社会和恐怖组织进行报复的个人采取恐怖活动，在隧道内放火。
二、隧道火灾特征
因隧道的建筑特点和使用特点，内部火灾具有不同于一般火灾的特点。隧道火灾主要有以下特点：
1、蔓延速度快，不易控制。隧道因车辆事故、汽车相撞、火车颠覆等引起火灾后，发展速度很快，一般在5-10分钟内就发展到猛烈燃烧状态，研究表明，隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍。车辆除本身携带一定量的燃油外，有时，它还携带大量易燃物品或危险化学品，火势蔓延快，难加控制。
2、通道易阻塞。隧道纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，很难及时疏散通过入的车辆，极易造成堵塞，火势顺车蔓延，易形成“火龙式”燃烧，造成损失不断扩大。
3、浓烟高温、扑救困难。隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，通风设备难以及时排出烟雾。当洞内车辆碰撞，列车颠覆等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，据研究资料表明，隧道火灾中，隧道内温度可达到1000°C。在这种情况下，灭火人员根本无法靠近，无形中大大延长了灭火时间。另外，隧道中出少，环境恶劣，受空间限制，大型消防装备使用条件受限，进攻路线少、窄，很难接近着火点扑救，救援人员更难深入隧道进行救援和消防行动。
4、供电中断、疏散困难。着火后，供电停止，这将给消防工作带来很大困难。隧道内通道长、狭窄、照明条件差，着火后能见度低，人员疏散困难，易引起被困人员惊慌失措，从而酿成更大的灾祸。
5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道环境密封，火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出，严重威胁被困人员和消防员的生命，极大阻碍了战斗行动的展开。
6、起火点附近隧道承重混凝土容易崩落。隧道衬层内由于含有水分，当火灾发生时，衬层中的水份快速变成蒸汽，在衬层内积聚膨胀，产生巨大压力，造成混凝土衬层崩落。国外隧道衬层火灾实验研究表明，一般混凝土表面温度达到200°C时，10-15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落，隧道内火灾附近的温升通常可达数百度甚至数千度。隧道结构的破坏给火灾扑救带来更大难度。
三、隧道消防对策
在隧道火灾扑救中，要根据火场情况，周密部署，调集精兵强将，实施跨区域增援，积极疏散、抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效控制火势，消灭火灾。同时，加强应急救援相关部门的联动服务，做好充分的人力物力准备。
（一）加强第一出动，搞好火情侦察。当隧道发生火灾时，消防部队应加强第一出动力量，一次性调集足够的抢险救援、火场照明、火场通信、供水和个人防护等设备和设备赶往现场。到达现场后，首先必须进行交通管制，严禁车辆继续驶入，对洞附近的车辆进行疏散。根据火场情况，立即组织火情侦察，侦察人员必须配戴空气呼吸器，
着防火隔热服，携带强光照明、导向绳、呼救器、生命探测仪、热成像仪等器材，通过正常的出入、紧急疏散通道或维修洞等，深入隧道内部查明起火燃烧的物质、起火部位。要尽快确定被困人员数量及伤亡情况，所处位置和疏散抢救措施及方式；隧道内堵塞车辆情况，燃烧状态和有无爆炸可能性等情况（如果是车辆起火，还要查清是车辆燃烧还是货物燃烧，是否有危险化学品等），为展开救人和灭火行动提供正确依据。
（二）组织优势兵力，强攻灭火救人。坚持“救人第一、科学施救”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系。我们应该把部队组织成几个小组来救人救火，佩戴空气呼吸器，携带必要器材深入隧道内部作战，梯次掩护进攻，形成救人时相互配合、遇险时相互救护的战斗整体。同时，尽量就近使用隧道内部的固定消防设施扑救，通过强攻近战，尽快控制局面，掌握火场主动权。
（三）根据现场情况，灵活采用战术。扑救隧道火灾，一般应选择上风方向或靠近事故点一端的隧道出入、紧急疏散通道、维修洞等作为主攻方向并建立进攻起点。当隧道内火势猛烈、出处有外焰喷出，隧道已成为“大火筒”，消防人员无法深入隧道组织灭火时，或对距离短的隧道，里面人员已全部撤离，可组织优势力量，在靠近燃烧区域较近的出入、紧急疏散通道、维修洞等地方，逐步推进，交替掩护直攻火点。对隧道距离较长，或没有足够的高倍泡沫，可采取封闭窒息的灭火方法，首先利用水枪射水，降低隧道周围的温度，扑灭隧道的火焰，而后在水泡和喷雾水枪的掩护下，利用沙袋、干水泥袋和其他孔洞应自下而上封堵，使内部火势因缺氧而窒息熄灭。另外，在条件允许的情况下，应尽量牵引事故车辆至隧道外，而后实施处置，若是起火车辆距隧道较远，火势猛烈或前方有车辆阻拦，无法进行牵引时，可将着火车辆与其它车辆分隔，阻止火势蔓延扩大。
（四）搞好火场排烟，缩短灭火时间。发生火灾后，隧道会变成浓烟的通道，由于出入少，烟雾不易疏散，为了尽快消除烟雾对消防和救援行动的不利影响，缩短灭火救援时间，可迅速打开通风、预备出、紧急疏散通道、维修洞等进行自然排烟，还要充分利用隧道的固定消防设施，利用风机进行排烟。也可利用移动排烟设备在下风隧道排烟。值得注意的是，在采取排烟的同时一定要防止火势扩大蔓延。
（五）做好火场不间断供水。在扑救隧道火灾中，由于相当高速公路隧道远离城市，处于崇山峻岭中，人工水源缺乏，火场供水困难。供水组到场后，要由近及远通过观察、询问知情人寻找就近江河、溪流、湖泊、溶洞水潭等天然水源。尽量使用车辆吸水供水，如车辆不能靠近，一方面应调集具有大型工程车、潜水泵等设备的社会救援力量直接参与消防供水或为供水创造条件，另一方面应使用手抬泵靠近水源供水，对距火场距离较远、落差较高的情况，可采取接力供水，保证火场的不间断供水。在水源紧缺的情况下，应使有限的水源发挥最大限度的灭火效能，除冷却降温或掩护救人、疏散车辆和进攻外，水枪手要尽量节约用水；也可在隧道下方低洼处阶梯式筑坝蓄水，收
集灭火废水，待滤清、去除杂物和冷却后，利用浮艇泵等取水设备吸水，形成复式循环使用，缓解火场供水紧缺的问题。
四、隧道火灾扑救注意事项
（一）所有参战人员都要做好个人防护工作，进入隧道的侦察、灭火、救人等人员，必须佩戴空气呼吸器，着隔热服，携带照明、通信设备、导向绳、个人呼救器等装备，并应低姿探步前进，使用水枪掩护避免发生意外事故。
（二）凡进入隧道人员，必须由安全员负责对进入时间、佩戴空气呼吸器的人数和气压、类别等情况进行记录。
（三）在灭火战斗中，要注意观察，当隧道壁中发现裂缝时，或有爆炸危险时，应果断撤出战斗人员，防止造成伤亡。
（四）当隧道火灾处于剧烈燃烧阶段时，隧道壁温度很高，应采用喷雾射流，防止直流水直接射到墙上，后形成热水流反射喷溅伤人。
（五）封堵隧道灭火时，应预留下适量的观察孔洞，以便观察内部情况，避免因未知条件或过早打开而导致的事故。
五、一些建议
1、建立公路隧道火灾事故应急救援应急指挥系统，做到快速反应，统一指挥，分工负责，协同作战。
2、完善隧道内部固定消防设施，提高隧道内疏散指示标志、喷淋、排烟、消火栓等设施的实际耐火性能和使用效率。
3、消防指挥中心和隧道管理中心应建立有线和无线热线，将隧道监控图像接入消防指挥中心，使消防部门能及时掌握灾害现场情况。
4、研制并装备无线通信的地下延伸设备，充分发挥无线通信在消防救援中的优势。
5、加强消防部队装备建设，在其管辖范围内有公路隧道的中队应配备专用救援设备。
6、成立专职隧道应急救援专项服务团队，开展相关专业救援训练。