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轨道交通下穿既有桥工程施工方案、方法及工艺
1下穿既有桥施工方案
该标段施工下穿既有铁路桥和公路桥，需要进行拓宽处理。根据工程特点， 结合投标人的技术装备情况和类似工程施工经验，为确保工程质量、安全、工期 等目标的实现。根据现场实际情况，本工程下穿公路桥采用封闭路道，现场浇注 的方法;下穿铁路桥采用顶进法施工，箱体提前预制。本方案为下穿铁路桥工艺， 施工程序：工作坑开挖一施工钢筋混凝土后背（钢轨桩）一工作底板f隔离层f 绑扎箱体底板钢筋f支立底板摸板f灌注底板混凝土一绑扎边墙钢筋f支立边 墙摸板一灌注边墙混凝土一支立顶板摸板一绑扎箱体顶板钢筋f灌注顶板混凝 土一混凝土防水层一D24便梁加固线路一箱体顶进一施工挡土墙一恢复线路一 竣工清理。施工队伍进场后，边准备边联系通信、信号等既有设施的产权单位进 行通信电缆、牵引供电的迁改，并办理营业线施工许可证等手续，尽快到达开工 条件。
工作坑及顶进挖土采用挖掘机开挖辅以人工清底，自卸车外运。箱体混凝土 在搅拌站制备，泵送入模，插入式振动器进行捣固，箱身模板采用钢模板。箱体 顶进采用液压千斤，顶进后背采用钢筋混凝土。箱体顶进采用便梁进行线路加固， 箱体挡土墙施工利用便梁防护线路。钢筋混凝土后背桩施工和箱体预制同时进行。
施工时对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。
2下穿既有桥施工方法及工艺
2. 1施工准备
配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，调查地上、地下需拆迁 的管线及建筑情况，制定拆迁计划；尽快与铁路单位签订相关配合手续；积极联 系设计单位进行交桩，并复测。施工前对既有建筑物进行插打钢轨桩防护，根据 现场情况对道路进行半幅封闭或全封闭施工。
2. 2后背施工
施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位。工字钢桩采用机械打设， 并加设导向木控制打设质量，打入深度事先用红油漆标于工字钢上，每隔3m设 一组由20钢筋拉杆拉至后方地城将后背桩稳定。工字钢后背后的土体要确保密 实，到达要求的被动土压力。
后背填土严格按设计要求进行填筑，分层夯实，确保后背土体的密实度，达 到要求的被动土压力。土方来源于工作坑。
后背梁混凝土在拌和站制备，泵送入模，振动棒振捣密室。后背梁与工作底 板同时施工保证成一整体，其前端承力面，必须保证平直且与顶进轴线垂直，以 利于下一步顶进设备的布置及保证顶进质量。
2. 3工作坑
施工前了解现场有碍于施工的地下管线及其他设施情况，联系产权单位，探 测出其位置走向予以明示，或做相应的改移。
工作坑采用挖掘机开挖，当机械开挖工作坑至基底面以上0.2m时，采用人 工开挖，防止机械超挖。
2. 4工作底板、锚梁、导向墩及润滑层
工作坑开挖到达高程后，立即灌注工作底板。设导向墩及锚梁，与工作底板 一起灌注。底板中心线与桥设计中心线一致。为预防箱体顶进下沉量过大工作 底板设置向顶进方向1. 5%。的上坡。
润滑隔离层在工作底板凝固且外表干燥后方能施工，先浇融化石蜡，用直尺 刮平，石蜡凝固后撒一层0.2〜1mm厚的滑石粉，接着铺一层塑料薄膜，薄膜接 缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向，润滑层施工完毕后，用1 ： 3水泥砂浆抹 面对其进行保护。
2. 5箱体预制
箱体预制施工流程：在工作底板上弹出底板钢筋线一绑扎底板钢筋一立底板 模板一灌注底板混凝土一底板养生一绑扎中、边墙钢筋一支立加固中边墙模板、 顶板底模及排架f灌注中、边墙混凝土f绑扎顶板钢筋一立顶板外模f灌注顶板 混凝土一顶板养生一拆模一箱身防水层一箱顶防护层。
2. 6线路加固
线路采用24m便梁进行加固。施工前与铁路相关部门联系，在相关部门的配 合下将对顶进施工有影响的电气化接触网立柱、通信、信号电缆进行必要迁移处 理。
在线路加固前，先行通过各种手续要慢行点，要求行车速度慢行，进行抽换 轨枕、进扣轨、穿横抬梁等线路加固工程施工。
⑴设置支点
便梁两端支点设在支撑挖孔桩和既有框架上。
线路路应力放散：进行线路应力放散施工前，同线路设备责任单位铁路工务 段签订相关安全协议，并委托铁路工务段对线路加固影响范围框架桥两侧各50m 进行应力放散。
支点挖孔桩施工：挖孔桩采用采用人工开挖，上部设1.5m深钢护筒，护壁 采用内内径为1.5m壁厚10cm的钢筋混凝土圆管，每0. 5m一节，人工边挖土边 下沉，慢速卷扬机提升排硝。钢筋笼在现场制作绑扎成型，汽车吊吊装就位，混 凝土采用商品混凝土混凝土罐车运输至路基坡脚，泵送入孔，插入式振动棒振捣 密实。
⑵纵梁就位
在组装便梁前，先对既有无缝线路进行应力放散。组装便梁时，按确定便梁 位置将一片纵梁就位，另一片纵梁底部高出轨面0.2m左右，便于抽换横梁。
⑶安装横梁
将轨枕间距进行适当的调整，在横梁位置将既有梁的挡硝槽凿除。抽换横梁 按工务规那么要求“隔六抽一”进行，由便梁的两端向中心排列抽换，抽一根轨枕 穿一根横梁，在穿横梁时，钢轨下必须垫绝缘橡胶板防止轨道电路短路，影响信 号和行车。穿入的横梁定位连接，上好便梁扣件，垫好绝缘橡胶垫。
⑷纵横梁联结
横梁抽穿完成后，将垫高纵梁下落就位，安装联结板和牛腿，联结纵横梁。 同时安装斜杆和所有联结系统。
⑸施工便梁装卸考前须知
①在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划组织，严禁无 计划作业。在便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作，防止人员伤害及机具侵 限刮碰列车。
②搭设枕木垛必须牢固，枕木垛基地必须平整夯实，第一层枕木必须满铺, 使用枕木必须无腐朽、断猎。枕木垛内侧至钢轨外侧的距离不小于2. 0m,确保 枕木垛不侵限。
③装卸使用的滑轨不小于P50钢轨，使用前严格检查钢轨质量情况，防止使 用伤轨而造成事故。
④起落梁时，选用不小于实际载重的1.5倍螺旋顶镐，每端必须使用两个同 型号顶镐同步起落。两端起落必须交替进行，两端起落高差不易过大。
⑤顶镐底座必须安放在坚固的基础上，如基础松软需用木板或钢板支垫。
⑹施工便梁组装考前须知
①牛腿和联结板上的螺栓必须同时上紧，在使用过程中，安排专人随时检查, 上紧松动的螺栓。
②桥上钢轨接头必须调整在横梁上，用22#接头弹片联结。
③便梁采用氯丁橡胶特制垫板，厚度为20mm,在组装便梁时不得随意代替。 便梁上斜杆和所有联结系统必须全部紧固联结，增强便梁整体稳定性。
⑺施工要点和线路慢行
框架桥在进行线路加固、箱体顶进、恢复线路施工时，按规定向分局运输分 处报批要点计划，要求列车限速运行。
2. 7箱体顶进
根据箱体设计最大顶力选择千斤顶型号。
顶进挖土采用挖掘机挖土，辅以人工清理，装载机装车，自卸车运输外弃。 箱体顶进时，在底板下随顶随换填50cm厚速凝混凝土。根据线路加固情况及千 斤顶的行程，每顶程控制在设计及规范要求以下。
箱体顶进前应具备以下条件：箱体钢筋混凝土强度到达设计强度的100%, 防水层及防护层按设计完成;线路已加固完毕;后背梁施工完毕并到达设计强度, 顶进设备安装完毕已进行试顶；观测人员、仪器装置及劳动力组织准备完毕。
顶进设备、传力设备安装调试完毕，并试顶无误后，开始顶进施工。箱身在 工作坑滑板上顶进时，要特别注意箱体的轴线方向，箱体顶进至桥下时，要加快 既有框架涵的撤除速度，每次以0.5m进尺为宜，做到快拆快顶，保证撤除后路 基不塌方。既有框架涵撤除完后，施工旋喷桩加固地基，铺设混凝土垫层，并在 其上铺涂石蜡层,混凝土强度一满足立即顶进箱体，使箱身紧靠撤除面或开挖面, 然后进行下一循环的施工，开挖面坡度控制在1： 0. 5-1:0. 8之间，不得超挖， 不得挖探头土。开挖面宽度应小于箱体外轮廓20cm,使箱体侧面吃土顶进。千 斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶一顶程，均对其高程 及方向测量一次，发现问题及时研究，制定措施加以纠正，如遇到“仰头”“扎 头”现象，应及时处理，确保顶进质量。

为保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员假设在线路上发现危及 行车安全的故障时，立即作出果断处理。指派有经验的线路检查人员随时检查便 梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调 整处理。
顶进时，顶柱及后背上部严禁站人。当列车通过时，必须停止顶进，施工人 员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备 有足够的道硝、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。
2. 8施工考前须知
⑴为保证行车、行人的安全及施工所需，施工区用彩钢板进行隔离。施工前 与相关部门联系，对既有道路、路口进行防护，根据施工需要，对既有道路进行 封闭或道路绕行。并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标 志，确保行人和来往车辆的交通安全。
⑵施工前与铁路相关部门签订安全协议，并对所有施工人员进行安全培训。
⑶对道路两侧建筑物进行钢轨桩加固防护，确保施工过程既有建筑物的安全。 ⑷施工过程时刻注意来往车辆及行人，禁止非工作人员进入施工现场。
⑸在施工区四周设置警示标志及警示灯，防止夜间人员或机动车辆误入。