行车经验.doc

行车经验 机械故障
出行的要轮胎，没有了它就走不了
轮胎
　　第一招　选正的
　　所谓选正的就是选质量信得过的正牌货。汽车上最重要的三大样是方向系统、发动机和轮胎。很多人舍得花几千元甚至上万元换套音响，却不舍得花几百元换条正点的轮胎，就是意识不到轮胎的重要性，所以选择轮胎时也就马马虎虎。但现在的市面上，轮胎的牌子很多，质量良莠不齐。选购时要注意轮胎的使用特性，要注意选择耐热性强的，不然在高速路上跑不了多久就破了。还要选择平衡性好的，不然轮胎圆度不够、或是容易变形，行车时上下颠簸，一程路下来就活活像挨打似的，什么都快散了。
　　第二招　看细了
　　看细了，就是指开车出去前，养成目测轮胎一遍的习惯，出车前目测轮胎的习惯能为你降低危险系数。目测什么呢？大致就三样：气压，花纹深度，轮胎外伤。
　　气压
　　空气是轮胎的粮食。因此，有句话说适当的内压，就是轮胎生命。我们可以想象在运动时轮胎好像一个充满气的气球被反复的往地面按压；轮胎橡胶材料随之受弯曲拉伸、交叉变形，其工作情况之恶劣可想而知。假如气压不正常，这些反复交叉的变形就不能保持在设计允许的范围以内，这样形同轮胎在慢性自杀。轮胎寿命缩短，耗油量增加是不能避免，甚至有可能爆胎翻车。
　　正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定。轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，要留意轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米。
　　有些薄胎气压不足，不是目测就能发现，所以最好车主自己准备一个气压表，一个电子气压表也就是100元以内的事情。
　　花纹深度
　　汽车轮胎在长期使用中，由于轮胎与地面间的滑动摩擦力作用，轮胎会产生磨损。当磨耗过了轮胎标志时，就要更换轮胎，因为此时的轮胎性能已经大大降低，安全性下降，在公路容易穿胎。一般而言，一条轮胎的使用寿命是四、五万公里左右。
　　轮胎的磨损情况和轮胎的安装位置有直接关系的。要改变轮胎不规则的磨损现象，最好的办法就是使每个轮胎都能均衡地磨损，那样就可以延长轮胎的使用寿命。他建议当汽车行驶到6000公里时，进行一次四轮调整；8000公里时，做一次四轮定位；并且在车主觉得胎有振动等问题时，做一次四轮平衡。
　　外伤
　　有句话说“千里之堤，溃于蚁穴”，因此请时常查看胎面四事：胎体是否有被扎钉，胎侧是否有起鼓，胎身是否有被划破，橡胶是否老化龟裂。钉子、铁屑、玻璃碎片、石头的碰刮插花等潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，轮胎瘪气会造成车胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。
　　可以想象一下，一辆前胎漏气而继续以时速120公里以上行驶的汽车，当行至完全瘪气时，会带来什么后果。
　　第三招　修好的
　　修好的就是修补材料拣好的，修补方式选好的。通常胎面扎钉后，很多人为了方便就随意10元钱给个小洞打个补丁。这种补胎方法是轮胎的慢性自杀法。通常外补的材料和原来车胎强度不一样，这样会导致车胎受力不一致，轮胎骨架容易变形，而且这种外补法密封程度不高，空气和水容易进入轮胎内，导致胎内钢线生锈，轮胎无力。外补法修补过的轮胎用多三、四个月可能就报废了。
　　轮胎扎钉后，把轮胎卸下来采用内补法。内补法效果比外补好，价钱也比较高，一个洞要三四十元。

轿车行驶在山路，
　　千万注意别超速。
　　底盘异响快检查，
　　马虎易酿大事故
黑线

　　各位看见过公路警示线是黑色的吗？我看过。

　　五四青年节，哥们老邓建议，拉孩子去辽东山区游览，加强对后代的爱国主义教育。他开奥迪我开老切。

　　看山看水看森林，妻儿老小都开心，要返回的时候，已经是黄昏与傍晚的临界点了。

　　老邓的车好，当然是他开路，我在后面跟随。跑着跑着，我奇怪地发现，路面多了一道黑色的线，委婉地伸向远方。意外之余我自言自语地抱怨：这山区就是不如城市讲规矩，公路画警示线用黄色或者白色才是正宗，怎么用上黑色了呢？这颜色，白天倒是很显眼，可是黑天不就等于什么也没画吗？......

　　走着走着，我渐渐觉得不对劲了，因为那黑线在车灯的映照下，泛出了油亮的光，该不是老邓的车......我赶紧加速。

　　山路弯弯，四周大树簇拥，在这样的路上驾驶，真有些神秘感！

　　追上老邓了，赶紧打灯提醒。他停下车，居然很关心地询问我出了什么事。

　　这时，我已经断定是他的奥迪故障了。我拿出手电筒，爬到他的车下一照：哎呀，变速箱下面还在飘扬着一屡黑线儿！

　　老邓大惊，随即一跺脚：刚才我觉得车颠了一下，底盘顿了一声，我也没在意。肯定是石头把变速箱下面的防护板顶漏啦！

　　哈哈，我说呢，公路上怎么出现黑线了呢！
没有ABS的情况之下
离前面最边上车道的卡车15米左右时，向右打方向，打不动，这时才想起我的普桑没有ABS，上帝呀！

　　此时车离前面的车只有5、6米远了，眼看着就要钻到大卡车的屁股下了。好在原来听单位的司机们闲聊时说道，遇到打不动方向时，可以松开刹车，就又一次不经意地松开狠狠踩在刹车板上的脚，向右打动方向，我的车离卡车屁股不足1米的地方擦身而过，驶上大运高速特有的爬坡车道上，再次狠狠地踩住刹车，天幸此车道前面15、6米才有一部奥迪，终于我的车在离奥迪后3、4米的地方停了下来，这时我才发现车不知在何时熄了火。真玄啊！
事后想想，总结的教训如下：不论何种路况，车子都不能太快；开车时千万思想不能抛锚；没事多和车友们交流交流，吸取有用的经验！

超车注意事项：1，要超车时一定要准确判断自己车子的车速，被超车辆的车速，对面来车的车速和相互之间的距离，感觉距离太短时最好不要超。
2，整车都已进入后，发现对面来车，此时一定要果断加油，强行超过再回到行车道，千万不要犹豫，想超不想超的，油门加一把，丢一把，犹豫不决的，试想想；你已进了超车道，甚至已经超了一半，这时对面即使有车，距离也应该还是有的，够你超车用的，如果此时你又不想超，收油，刹车，那么你还是占着超车道，而对方车辆有已经驶来，车道又被你占着，他还是要刹车让你从回行车道的，往往耗时更多，而且会造成自己的车，相向行驶的车，对面来车三车堵在一起，危险就产生了。用一句俗话来说；你只要进了超车道，哪怕前面是刀山火海你也要往前冲！
3，在弯道上（看不见对面）一定不要超车，安全第一！！！

另外，再简单说说在一些特殊路段上的驾驶方法：
一；沙石路，起步时一定要肯给油，加大油门，让车子有足够的驱动力平稳起步。还有就是刹车时要提前，因为沙石路面如果紧急刹车会使轮胎打滑，影响制动效果，拉长制动距离。

二；泥泞路段；这时要果断减挡，在进入之前就要减速换挡，保持车速的平稳，最好是先进二挡，稳住油门，抓紧方向，让车子稳稳驶过。此时一定不要换挡或停车，以免造成车子从新起步后打滑直至下陷。

三；沙子路段：因为沙子比较松软，在进入时提前加速，进入后不要收油，保持车子匀速前行，切记不要在没通过之前，将车子停在当中，在感到车轮遇到强大的阻力时，千万不要心慌，应稍稍加大油门，试着将车速提高，以利通过，但要注意不要猛的一加速，轮胎产生强打的抓地力，会造成车子下陷，也不要不加速，造成车子停顿，再给油也一样会令车子下陷。
转弯上与大货车
在弯道上发现对方来车，特别是大货车之类的大型车，他是一定要吃线路的，要不他转不过弯来，不要认为他车头驶入自己的线路了就可以进入，此时他的车尾往往还是在别人的线路上，甚至会把我方的线路全部封堵掉，此时我方车子如果冒然进入，难免发生事故。最好是等对方整辆车子都回到自己的线路上后再进弯，避免事故发生。特别强调一点：给大货车多一些理解，碰到在弯道上与大货交会，一定要让他完全走回自己线路后再进弯，他没有吃线路是转不过弯来的，并不是他们车开的多坏，一定要吃线路才行。
刹车失灵
三种预案供您参考
1高速档换入低速档--抢挡
如果车辆在行驶中突然发生刹车失灵，驾驶员应沉着地迅速脱开高速挡轰一脚空油，将高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引阻力作用降低车速。
2同时配合手刹
另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能一次拉紧不放，也不能拉得太慢。若拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
3最后只能是用保险杆、车厢与路边的障碍物碰撞，避免与人的碰撞
如果这些措施还不能解除险情，那就应该果断地利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。
当碰撞不可避免的时候（如何保护膝关节--严重相撞时司机容易被撞瘪的车头卡住膝关节）
采取抵消部分碰撞冲力这一招来应急。具体方法是：即将发生碰撞时，双腿收回（指小腿，不可盘腿），两手交叉握紧方向盘两边，用力收腹弓腰，额头埋在臂窝里。理由是：当碰撞不可避免，右脚还死死踩在刹车踏板上已无济于事，但不可过早放开，时机须视情况而定。收腹弓腰是为了避免腰椎垂直受力，减小身体摆动幅度，减轻损伤程度。头埋在臂窝里和射击时枪托抵肩的原理一样，抵肩不紧承受的后座力就大。当然，碰撞时人体受伤往往不在第一次冲撞，而在２、３次车内碰撞的时候，但如果在第一次碰撞时处理得好，相信能减小２、３次的撞击力。两手交叉握紧方向盘两边既可以固定身体，又能减缓方向盘对胸部的撞击。
最好的方法是集中精力驾驶，对特情要有预见性，避免事故发生。因此，上述方法只是万不得已的下策。