基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13性能研究.pdf

2023年6 月石油 沥青PETROLEUMASPHALT第37 卷第3期基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13性能研究李款，潘友强，解建光，郁嘉栋，殷孝天（1.南京航空航天大学土木工程系，南京2 10 0 16；2.中路交科科技股份有限公司，南京2 118 0 0）摘要：为进一步推动高性能环氧改性沥青混合料在高速公路中的应用，探究了环氧掺量变化过程中基于不同沥青的环氧沥青胶结料（EAB）及混合料（ESMA-13）的关键性能演变规律。对不同环氧掺量下、不同沥青种类下的EAB进行反应性、力学性能评估，然后优选2 0%和30%环氧掺量进一步对ESMA-13的关键路用性能进行评估。结果表明：EAB中环氧掺量存在临界值，当环氧掺量超过临界值时，其拉伸性能、高温抗流性等会发生明显变化；改性沥青中固有的SBS网络可与环氧网络产生协同效应，SBS网络的存在降低了EAB中临界环氧掺量；基于SBS改性沥青的未固化ESMA-13的动稳定度可达约10 0 0 0 次/mm;优选30%环氧+7 0%SBS改性沥青进行ESMA-13试验段，目前该路段已使用约18 个月，历经近7 0 的极端高温后，路面整体状况良好，无车辙、裂缝等病害。关键词：环氧树脂环氧改性沥青路用性能施工和易性强度发展环氧树脂是一种热固性聚合物材料，基于环数。氧树脂改性的环氧沥青材料因具有优异的粘结性、强度、抗车辙、抗疲劳开裂等性能而被广泛应用于大跨径钢桥面铺装中1。然而，环氧沥青作为大跨径钢桥铺装材料时，其环氧掺量通常为50%，且主要利用环氧沥青铺装优异的变形及抗疲劳开裂能力2 。随着环氧掺量的逐渐增大，环氧沥青的微观相结构由“沥青为连续相、环氧为分散相”逐步过渡到“环氧为连续相、沥青为分散相”，对应的环氧沥青关键性能也随相反转发生质的变化3,4。准确把握环氧掺量变化过程中环氧沥青胶结料及混合料的关键性能演变规律将进一步推动高性能环氧改性沥青混合料在高速公路中的应用5结合江苏省高速公路半刚性基层沥青路面典型结构受力特点，沥青面层更关注水损害及抗车辙问题，前者与胶结料的黏附性有关，而后者与胶结料的高温抗流尚性密切相关。基于环氧改性沥青的优异性能特点，结合我省高速公路沥青面层对胶结料使用需求，进一步寻求环氧掺量与关键路用性能间的平衡，制备具有高性价比的低掺量环氧改性沥青混合料6 ，进而进一步延长沥青路面使用寿命，减少全寿命周期内的维养次为系统研究环氧掺量对环氧改性沥青胶结料（EA B）及混合料（ESMA13）的性能影响，本文首先针对不同环氧掺量下、不同沥青种类下的EAB进行反应性、力学性能的评估，然后优选2 0%和30%环氧掺量，并进一步对不同环氧掺量下、不同沥青种类下的ESMA13可施工时间、未固化试件强度、固化试件强度、强度发展等性能进行评估，最后基于30%环氧和7 0%SBS改性沥青进行低掺量环氧改性沥青混合料ESMA13的试验段，并进行跟踪观测。1试验部分1.1原材料1.1.1 环氧树脂环氧树脂（HRM，自制）由主剂（HRM-A）和固化剂（HRM-B）组成，A与B的质量比为6 0:40，HRM-A、H RM-B及HRM的相关技术参数如表1所示。收稿日期：2 0 2 2-12-2 2。作者简介：李款（19 9 0 一），男，博士研究生，从事路桥新材料研究。E-mail:基金项目：江苏省自然科学基金（BK20181112、BK20180113)20类别HRM-AHRM-BHRM(A:B=60:40)注：HRM固化条件为6 0/4d1.1.2沥青基质沥青（双龙7 0 ，江苏中亿通道路新材料有限公司），SBS改性沥青（PG762 2，江苏中亿通道路新材料有限公司）。两种沥青的关键技术参数如表2 所示。表2 基质沥青和SBS改性沥青关键技术参数试验项目基质沥青SBS改性沥青针入度(2 5)/(10-l mm)68延度(5)/cm38延度(10 )/cm软化点（环球法)/60旋转黏度/(Pas)RTFOT试验质量损失/%针人度比(2 5）/%延度(5)/cm延度(10 )/cm1.1.3集料集料（玄武岩，内蒙古赤峰），1（10 15mm)、2 （5 10 m m)、3#（3 5 m m)、4(03mm）；矿粉（石灰岩，江苏溧阳）；聚酯纤级配16.0级配上限100.0级配下限100.0合成级配100.02结果与讨论2.1环氧树脂掺量的影响2.1.1EAB反应性图1为环氧掺量对EAB在17 0 下黏时行石油沥青表1环氧树脂（HRM）关键技术参数试验项目黏度（2 3）/（mPas)比重(2 3)外观黏度（2 3）/（mPas)比重(2 3)外观拉伸强度（2 3）/MPa断裂伸长率（2 3）%检测结果试验方法56T0604T060533T0605478820568 5400.150.126672817表3ESMA-13级配上、下限及合成级配通过下列筛孔(mm)的通过率/%13.29.5100.075.090.050.091.971.62023年第37 卷技术要求试验方法1 000 5 000GB/T 27941.00 1.20GB/T 4472无色透明液体肉眼观测10 200GB/T 27940.80 1.00GB/T 4472淡黄色液体肉眼观测3.0GB/T 16777100GB/T 16777维（江苏海德新材料有限公司），直径10 2 5mm、长度4.5 7.5 mm。1.2王环氧改性沥青胶结料（EAB）的制备按比例称取预热至40 的环氧树脂主剂和固化剂，并在30 0 r/min下搅拌混合2 min，然后按比例加入预热至17 0 的沥青，并在30 0r/min下继续搅拌混合2 min，最后将混合胶液注人模具中，并在6 0 烘箱内固化4d，最终制得环氧改性沥青胶结料（EAB）。1.3环氧改性沥青混合料(ESMA-13)的制备基于玄武岩集料筛分结果进行ESMA-13配T0606合比设计,w(10 15 mm):w(5 10 mm):w(3 T06255mm):w(03mm):w(矿粉）=2 6:46:3:17:8,TO610油石比为6.0%，聚酯纤维掺量为集料的0.3%。T0604按比例称取预热至40 的环氧树脂主剂和固化T0605剂，搅拌混合均匀后与一定比例沥青同时投人拌T0605锅中，与热集料搅拌混合均匀制得ESMA-13。ESMA13混合料自然冷却至室温后的试件称为未固化ESMA-13试件，经6 0/4d固化并自然冷却至室温的试件称为固化ESMA-13试件。ESMA-13级配见表3。4.752.3632.027.022.016.028.621.8为的影响。如图1所示，在17 0 条件下，EAB1黏度呈现出随时间增加先快速增加后缓慢增加的变化趋势，且EAB黏度随环氧掺量降低而降低。40%环氧掺量具有明显的分界效应，环1.1824.014.018.70.620.012.015.90.316.010.013.40.1513.09.012.00.07512.08.010.0第3期氧掺量在45%50%时，EAB在17 0 下的黏度随时间变化行为较为接近，而环氧掺量在20%35%时，EAB在17 0 下的黏度随时间变化行为较为接近。反应早期，大量的环氧树脂主剂与固化剂通过缩聚快速形成二聚体、三聚体、四聚体等低聚体，EAB的黏度快速上升；随着初级单体的消耗，后续缩聚反应只能在体积较大、反应速率较慢的低聚体间进行，进而导致EAB的黏度上升速率逐步降低并趋于稳定。随着环氧树脂掺量由50%逐渐降低至2 0%过程中，EAB的微观相结构也逐渐由“环氧为连续相、沥青为分散相”逐渐转变为“沥青为连续相、环氧为分散相”，处于连续相的沥青对处于分散相的已经固化反应的环氧树脂起到稀释、降黏作用。由17 0 下EAB黏度随时间的变化行为可以推测40%环氧掺量是EAB微观相结构发生转变的临界掺量。1000-50%(SBd)/鞋80060040020000图1环氧掺量对EAB在17 0 下黏时行为的影响2.1.2EAB力学性能图2 为不同环氧掺量下EAB胶结料拉伸性能。如图2 所示，当环氧掺量在30%以下时，EAB胶结料的拉伸强度均较低，而当环氧掺量在35%以上时，EAB胶结料的拉伸强度快速上升。随着环氧掺量由30%逐步提升至40%过程中，基于基质沥青和SBS改性沥青的EAB胶结料拉伸强度分别由0.3MPa和0.8 MPa快速提升至2.8 MPa和2.2 MPa。与拉伸强度不同，EAB胶结料断裂伸长率随环氧掺量增加逐步增加，且基于SBS改性沥青的EAB胶结料断裂伸长率略高于基于基质沥青的。EAB胶结料拉伸强度随环氧掺量的变化行为表明EAB中环氧掺量存在一个临界值，临界李款，等基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13性能研究-拉伸强度HRM+PG76-22断裂伸长率HRM+PG76-224拉伸强度HRM+70#+断裂伸长率HRM+70#321020图2 不同环氧掺量下EAB胶结料拉伸性能30%25%20%50时间/min21值上下EAB胶结料性能会发生急剧变化。为了进一步解释临界环氧掺量下EAB胶结料性能的突变性，采用高温抗流尚性试验补充验证。图3为不同环氧掺量下EAB胶结料在17 0 下的抗流尚性。如图3所示，当环氧树脂掺量在40%以上时，EAB胶结料呈热固性，其在17 0 下不变形，具有优异的抗流消性；当环氧树脂掺量低于40%时，EAB胶结料具有一定热塑性，其中17 0 下部分熔化并发生流尚。530环氧树脂掺量/%100150400300%/率斗电滋奥20010004050200(a)处理前(b)处理后图3不同环氧掺量下EAB胶结料（环氧+7 0）的17 0 抗流尚性2.1.3ESMA-13施工和易性图4（a）为不同环氧掺量下ESMA-13稳定度随容留时间的变化情况。不同环氧树脂掺量下，ESMA-13的稳定度均随容留时间增加而降3022低，空隙率随容留时间增加而增加。环氧树脂掺量较高时，稳定度随容留时间增加而降低的幅度较大，如50%环氧树脂掺量下，ESMA-13的稳定度由容留1h时的6 0.32 kN逐步衰减至容留8h时的2 9.32 kN，降幅为51.4%；反之，环氧树脂掺量较低时，稳定度随容留时间增加而降低的幅度较低，如2 0%环氧树脂掺量下，ESMA13的稳定度由容留1h时的19.2 7 kN逐步衰减至容留8 h时的12.55kN，降幅为34.9%。图4（b）为不同环氧掺量下ESMA13空隙率随容留时间的变化情况。不同环氧树脂掺量下，ESMA-13的空隙率随容留时间的变化规律相似，均在前16 h内呈现缓慢增长趋势，6 8h内呈现快速增长趋势。当容留时间 6 h时，所有ESMA-13试件的空隙率均 6 h，所有ES-MA-13试件的空隙率迅速上升并超过4%。7060502010015%/率潮天43212容留时间/h(b)图4不同环氧掺量下ESMA-13稳定度及空隙率随容留时间的变化ESMA-13强度形成机理分析表明：稳定度主要受空隙率、相邻集料颗粒表面残余反应基团数量等控制。当容留时间 6 h时，环氧改性沥青胶结料的黏度上升幅度有限，在特定击实功石油沥青下，ESMA-13空隙率仍能维持在3%4%范围内。然而，相邻集料颗粒表面残余反应基团数量却随着容留时间增大而逐渐降低，容留时间越长，相邻集料表面油膜间形成的化学键越少，相邻集料间的粘结力越低，最终导致试件的马歇尔稳定度逐渐降低。2.2ESMA-13路用性能评估鉴于2 0%、30%环氧掺量下ESMA-13的稳定度分别可达2 0 kN和30 kN，远超普通沥青混合料，综合性价比后续选择2 0%和30%环氧掺量进行ESMA-13相关路用性能验证。2.2.1未固化ESMA-13ESMA13在高速公路中大面积推广应用，一方面要求，自拌和至摊铺碾压阶段，EAB交联固化程度较低，并维持合适的黏度，以满足ESMA13摊铺、碾压的需求；另一方面要求，碾压结束并恢复至常温的ESMA-13可立即开发交通。前者已在2.1.3阐述，本节进一步对未固+50%化ESMA-13试件的马歇尔性能及动稳定度进行40%30%20%234容留时间/h(a)50%40%30%20%345672023年第37 卷评测分析。图5为沥青种类及环氧掺量对ESMA-13未固化试件马歇尔性能及动稳定度的影响。14VSBS改性沥青12四Z基质沥青10/567888642014000212000.1000080006000400020000图5沥青种类及环氧掺量对ESMA-13未固化试件性能影响图6 进一步对比了不同环氧掺量及沥青种类下ESMA-13未固化试件车辙试验后外观。0基质沥青SBS改性沥青020环氧树脂掺量/%20环氧树脂掺量/%304030405050第3期图6不同环氧掺量及沥青种类下ESMA-13未固化试件车辙试验后外观对比当采用7 0 基质沥青时，2 0%和30%环氧树脂掺量下，ESMA-13未固化试件的动稳定度仅为40 0 0 次/mm左右，且车辙试验后车辙板表面有明显的车辙痕迹，随环氧树脂掺量增加ESMA李款，等基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13性能研究20%HRM+80%70#2.2.2ESMA-13强度发展图7 为不同环氧掺量及沥青种类下ESMA-13强度发展情况。5030%HRM+70%70#4030201000504020%HRM+80%PG76-2230201000图7不同环氧掺量及沥青种类下ESMA-13强度发展情况基于基质沥青的ESMA-13初始强度较基于30%HRM+70%PG76-22SBS改性沥青的ESMA-13的略低，且前者最终强度也略低于后者。基于两种沥青的ESMA-13在不同温度下的强度发展趋势相似，其强度发展速率与温度密切相关，温度越高，强度发展越快。6 0 条件下，ESMA-13只需养生2 d即可达到最终强度；40 条件下，ESMA13需养生5d左右即可达到最终强度；2 0 条件下，23-13未固化试件的动稳定度略微增加。这主要是因为环氧树脂在拌和过程及后续动稳定度试验保温调质过程中不可避免地发生部分交联固化反应。当采用PG762 2 SBS改性沥青，2 0%和30%环氧树脂掺量下，ESMA-13未固化试件的动稳定度约为10 0 0 0 次/mm，且车辙试验后车辙板表面车辙痕迹较7 0 基质沥青不明显，随环氧树脂掺量增加ESMA-13未固化试件的动稳定度小幅增加。这一方面与环氧树脂拌和、保温调质过程中的轻微交联固化有关，另一方面是20%30%环氧树脂形成的轻微交联网络与改性沥青中SBS交联网络相互交织，产生协同效应。60220%-O44030%6030%4020%510养生时间/d602 0%4030%6030%一20220%402 0%-0-2030%510养生时间/d一202 0%2030%15201520252524ESMA-13需养生2 0 d以上方可达到最终强度。2.2.3固化ESMA-132.2.3.1强度图8 为沥青种类及环氧掺量对ESMA-13固化试件性能影响。图9 进一步对比了不同环氧掺量及沥青种类下ESMA-13固化试件车辙试验后外观。7060504030201003000025000)20000一1500021000050000图8 沥青种类及环氧掺量对ESMA-13固化试件性能影响20%HRM+80%70#2021-3.2230%HRM+70%70#石油沥青20X5B5四基质沥青20%HRM+80%PG76-22SBS改性沥青30+535020环氧树脂掺量/%四基质沥青VSBS改性沥青020环氧树脂掺量/%2023年第37 卷30403040505030%HRM+70%PG76-22图9 不同环氧掺量及沥青种类下ESMA-13固化试件车辙试验后外观对比如图8 所示，当采用基质沥青时，当环氧树脂掺量由0%逐步增加至30%时，ESMA-13的动稳定度由37 9 5次/mm缓慢增加至56 8 5次/mm，动稳定度试验后车辙板表面可见车辙痕迹；当环氧树脂掺量由30%逐步增加至40%时，ES-MA-13的动稳定度由56 8 5次/mm快速增长至12461次/mm。当采用SBS改性沥青时，当环氧树脂掺量由0%逐步增加至2 0%时，ESMA-13的动稳定度由9 450 次/mm快速增加至19 6 8 7次/mm，动稳定度试验后车辙板表面几乎无车辙痕迹，随着环氧树脂掺量进一步增加，ESMA-13的动稳定度趋于稳定。经6 0/4d标准条件养生固化完全后，无论是基于基质沥青还是SBS改性沥青的ESMA-13试件的马歇尔稳定度均出现明显增长；相同环氧树脂掺量下，基于SBS改性沥青的ESMA-13马歇尔稳定度高于基于基质沥青的，这一趋势在环氧掺量较低时更明显。如前所述，SBS改性沥青中固有的SBS 网络降低了EAB中临界环氧掺量，SBS网络与环氧网络发生协同作用，即使在2 0%30%低掺量下，ESMA-13的动稳定度也远超10 0 0 0 次/mm；而基质沥青中无SBS第3期网络，需要进一步提高环氧掺量以达到显著的改性、增强效果。2.2.3.2低温小梁表4为不同环氧掺量下ESMA-13固化试件的低温小梁性能。如表4所示，2 0%环氧掺量下，ESMA-13固化试件的小梁抗弯拉强度均值为16.41MPa、最大弯拉应变均值为2 38 1、弯曲劲度模量均值为7 111MPa；30%环氧掺量下，ESMA-13固化试件的小梁抗弯拉强度均值为21.55MPa、最大弯拉应变均值为2 8 9 2、弯曲劲度模量均值为7 450 MPa，分别较2 0%环氧掺量下增加31.3%、2 1.4%和4.8%。如前所述，环氧掺量越高，环氧网络与SBS网络间的协同作用越显著，所制ESMA13固化试件的低温弯拉EAB15.60216.37317.48HRM/PG76-22=20/80456均值123HRM/PG76-22=30/70456均值李款，等基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13性能研究表4不同环氧掺量下ESMA-13固化试件的低温小梁性能（-10）序号125性能，尤其是最大弯拉应变更出色。2.3工程应用扬溧高速（G4011）经润扬大桥接大桥北接线，镇江至溧阳段，是国家高速公路网中上海一西安”联络线和江苏省规划建设的“五纵九横五联”中“五纵 的重要组成部分，全长10 0 km。扬漂高速镇漂段自2 0 0 7 年通车以来，已达到设计使用年限15年,路面病害以裂缝、车辙为主。在重载交通下,第三车道路面性能衰减很快，养护难度大。为进一步提升路面整体使用性能,改善驾乘行驶舒适性，为全省高速养护提供试点案例、积累数据和经验，选取镇漂段溧阳方向K41+550-K42+200第三车道,并采用基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13进行养护，见图10。抗弯拉强度/MPa最大弯拉应变23592.5382.42214.572.39216.542.20917.92236416.412.38121.23287820.592.79821.672.93622.492.99321.54284621.762.90221.552.892弯曲劲度模量/MPa6 6146 4497 22073147 487758071117 3777359738175147 5697 4987450环氧树脂的投放图10 基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13工程应用表5为ESMA-13与SMA-13主要路用性能对比，基于30%环氧改性沥青的ESMA13的各项路用性能均全面优于普通SMA13。目ESMA-13碾压前该路段已使用约18 个月，历经近7 0 的极端高温后，路面整体状况良好，无车辙、裂缝等病害。26空隙率/%马歇尔稳定度/kN固化未固化马歇尔流值/mm固化未固化70动稳定度/（次mm-1)残留稳定度比/%冻融劈裂强度比/%4结论本文主要探究了环氧掺量变化过程中环氧改性沥青胶结料（EAB）及混合料（ESMA13）的关键性能演变规律，通过对不同环氧掺量和不同沥青下的EAB性能和ESMA13的路用性能进行分析评估，得到如下结论：（1）改性沥青中固有的SBS网络可与环氧网络产生协同效应，SBS网络的存在降低了EAB中临界环氧掺量，而基质沥青中无SBS网络，需提高环氧掺量以达到同等的改性效果。（2）ESM A 13的施工和易性较佳，容留时间6 h以内，ESMA-13的空隙率均在3%4%范围内波动，可满足实际工程使用需求。（3）基于SBS改性沥青的ESMA13相较于基于基质沥青的ESMA13的路用性能更佳，其未固化试件的动稳定度约10 0 0 0 次/mm，可满足快速养护使用需求。（4）ESM A 13的强度发展速率与温度密切相关，温度越高，所需养生时间越高，6 0、40、2 0 下分别需要养生2 d、5d、2 0 d 以上方可达到最终强度。（5）待EAB完全固化后，环氧固化网络完全形成，固化ESMA-13的马歇尔稳定度、动稳定度、小梁最大弯拉应变较未固化试件均出现明显提升。石油沥青表5ESMA-13与SMA-13主要路用性能对比指标技术指标35206.01.5 5.01.5 5.08 00085802023年第37 卷ESMA-13SMA-133.63.833.2312.971.942.081968892.390.1（6）综合性价比，优选30%HRM与7 0%PG76-22改性沥青进行ESMA-13试验段，使用18 个月后，历经近7 0 的极端高温后，路面整体状况良好，无车辙、裂缝等病害。参考文献1 Xiang Q.,Xiao F.Applications of epoxy materials inpavement engineering J.Construction and BuildingMaterials,2020,235:117529.2 Lu Q.,Bors J.Alternate uses of epoxy asphalt onbridge decks and roadways J.Construction andBuilding Materials,2015,78:18-25.3 Zhang J,Su W,Liu Y,et al.Laboratory investigationon the microstructure and performance of SBS modifiedepoxy asphalt binder J.Construction and BuildingMaterials,2020,270(3):121378.4李款，潘友强，张辉，等钢桥面铺装用环氧沥青相容性研究进展J】：材料导报，2 0 18，32（0 9）：1534 1540.5杜鹏低掺量高性能环氧沥青的研发及其混合料的性能研究D兰州：西北民族大学，2 0 19.6蒋龙松，张鹏，范寅初路用环氧沥青配伍性研究及性能评价J】：石油沥青，2 0 18，32（6）：3437.7尹祖超，汪小茂，齐运华。路用环氧沥青混合料抗剪试验及数值模拟J】石油沥青，2 0 10（1）：11-14.试验方法T0705T070910.87T0709T07092.314.53488.385.1T0709T0719T0709T0729Study on the Performance of ESMA-13 Based onLow Content Epoxy Modified AsphaltLI Kuan,PAN Youqiang,XIE Jianguang,YU Jiadong,YIN Xiaotian?第3期(1.Department of Civil Engineering,Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 210016;2.Sinoroad Transportation Science and Technology Co.,Ltd.Nanjing 211806)Abstract:In order to further promote the application of high-performance epoxy modified asphalt mix-ture in highway,the key properties of epoxy asphalt binder(EAB)and mixture(ESMA-13)based on dif-ferent asphalt during the process of epoxy content change was explored.In this paper,the reactivity and me-chanical properties of EAB under different epoxy content and different asphalt types were evaluated,and then20%and 30%epoxy dosage were selected to further evaluate the key pavement performance of ESMA-13.The results showed that there was a critical value of epoxy content in EAB,and when the epoxy content ex-ceeds the critical value,the tensile properties and high temperature flow resistance will change obviously.TheSBS network in the modified asphalt can produce synergistic effect with the epoxy network,and the existenceof SBS network reduces the critical epoxy content in EAB.The dynamic stability of uncured ESMA-13 basedon SBS modified asphalt can reach about 10 000 times/mm.The 30%epoxy+70%SBS modified asphaltwas preferred for ESMA-13 test section.At present,this section has been used for about 18 months.Afterexperiencing extreme high temperature of nearly 70,t h e o v e r a l l c o n d i t i o n o f t h e r o a d s u r f a c e w a s g o o d,without ruts,cracks and other diseases.Keywords:epoxy resin;epoxy modified asphalt;pavement performance;constructability;strength de-velopment李款，等基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13性能研究lllll27lllllllln版权声明本刊所刊文章之复制权、发行权、广播权、信息网络传播权、改编权、翻译权、汇编权及其他有可转让的著作权均于本刊发刊之日转由本刊享有，原著作权人可在非营利范围内继续使用。版权费用以稿费的形式一次付清。如作者向本刊投稿，本刊将视为作者已接收上述条件。特此声明。特别声明为了实现期刊编辑、出版工作的网络化、我刊现已进人同方数据库、万方数据库、维普数据库、超星数据库及浏览网页等。所以，向本刊投稿并录用的稿件，其全文一律由编辑部纳人以上网站，进人英特网提供信息服务。凡有异议，请另投其他期刊或特别声明以便另做处理。本刊所付稿费包含刊物内容上网服务稿酬。特此声明。短讯贵阳至平塘高速公路全面开工“贵平项目T1T 2 0 合同段已具备开工条件，可以开工！”2 0 2 3年4月2 6 日，G7522贵阳至北海高速公路贵阳至平塘（黔桂界）段项目（简称“贵平高速公路”）召开第一次工地例会，正式下达开工令。据了解，贵平高速公路是国家公路网规划贵阳至北海高速公路重要路段，是西部陆海走廊重要组成部分，也是贵阳至南宁最便捷通道。该项目起于贵阳乌当羊昌，经贵定、龙里、平塘，止于黔桂省界云阳关顺接在建天峨至北海高速公路。全长约17 4km，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速10 0 km。项目总投资392.089亿元，按照“股权合作+BOT”建设模式，由社会资本方贵州交通建设集团有限公司负责建设运营管理，由贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司负责设计，由贵州交建集团3家重要子企业（贵州公路集团、贵州桥梁集团、贵州路桥集团）以及贵州公路建设养护集团承建。（转自中国公路网）