杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计.pdf

桥梁建设 年第 卷第期(总第 期)B r i d g eC o n s t r u c t i o n,V o l ,N o ,(T o t a l l yN o )收稿日期:基金项目:浙江省交通运输厅科研计划项目()P r o j e c to fS c i e n c ea n dR e s e a r c hP l a no fD e p a r t m e n to fT r a n s p o r t a t i o no fZ h e j i a n gP r o v i n c e()作者简介:谢兰博,工程师,E m a i l:q q c o m.研究方向:大跨度桥梁设计.文章编号:()D O I:/j i s s n 杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计谢兰博,康晋,刘汉顺(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北 武汉 )摘要:杭州市彭埠大桥主桥为()m公轨两用多跨悬链形上加劲钢桁梁桥,采用双层桥面布置,上层通行双向车道公路,下层通行双线地铁与两侧各 m宽的慢行系统.主桥钢梁横向采用片主桁,桁宽 m,桁高 m,节间长、m,主桁钢梁节点为全焊接整体节点,采用两节间半桁片结构设计及拼装方案;上、下层桥面均采用正交异性钢桥面板,竖撑杆位置与上层公路桥面纵梁及下层轨道桥面边纵梁位置对应;为改善上、下层横梁受力,钢梁所有节点处均设置横向联结系;钢梁设置悬链形上加劲弦杆,杆件全高从 m渐变为 m.钢梁采用先架设平弦部分钢桁梁,再施工上加劲系统的总体顺序,平弦部分钢桁梁架设采取双向顶推施工.施工过程中钢梁最大顶推重量为 t,最大顶推长度为 m,最大悬臂长度为 m.采用M I D A SC i v i l软件对该桥运营阶段及施工阶段进行受力验算,结果表明该桥结构刚度较大,运营阶段及施工阶段钢梁受力满足规范要求.关键词:公轨两用桥;连续梁桥;上加劲钢桁梁;正交异性钢桥面板;顶推施工;受力验算;桥梁设计中图分类号:U ;U ;U 文献标志码:AD e s i g no fS t e e lG i r d e r s f o rM a i nB r i d g eo fP e n g b uB r i d g e i nH a n g z h o uX I EL a n b o,K A N GJ i n,L I UH a n s h u n(C h i n aR a i l w a yM a j o rB r i d g eR e c o n n a i s s a n c e&D e s i g nI n s t i t u t eC o,L t d,W u h a n ,C h i n a)A b s t r a c t:T h em a i nb r i d g eo fP e n g b uB r i d g ei n H a n g z h o ui sam u l t i s p a ns t e e lt r u s sg i r d e rb r i d g es t i f f e n e dw i t hr i g i dc a t e n a r i a ns u s p e n s i o ns y s t e mT h eb r i d g ei sad o u b l e d e c k e ra n dh a sf o u rm a i ns p a n so f m,t w os i d e s p a n so f ma n d t w oe n ds p a n so f m,a c c o mm o d a t i n gv e h i c l e l a n e so nt h eu p p e rd e c k(f o u r l a n e s i ne a c hd i r e c t i o n)a sw e l l a s t w om e t r ol i n e s f l a n k e dw i t ht w o m w i d ep e d e s t r i a n/c y c l e/m o t o r c y c l e l a n e so nt h e l o w e rd e c k T h es u p e r s t r u c t u r eo ft h em a i nb r i d g ec o n s i s t so ft w ol a t e r a lt r u s s e ss p a c e d ma l o n gb r i d g ew i d t h,t h et r u s s e sm e a s u r e md e e p,t of a c i l i t a t et h ec o n s t r u c t i o n,t h et r u s s e sa r ea s s e m b l e dt o m a n d m l o n gp a n e l sw i t ha l l w e l d e d i n t e g r a l n o d e s T w op a n e l s f o r ma c o n s t r u c t i o nu n i t a n d t h e t r u s s e sd on o th a v eu p p e ra n dl o w e rl a t e r a lb r a c i n g s,i n s t e a d,e q u i p p e dw i t hu p p e ra n dl o w e ro r t h o t r o p i cs t e e l p l a t ed e c ks y s t e m s T h e l o c a t i o n so fv e r t i c a l s t r u t sc o i n c i d ew i t ht h ee d g es t r i n g e r so fu p p e rr o a d w a yd e c ka n dt h ee d g es t r i n g e r so ft h el o w e rm e t r ol i n ed e c kT oi m p r o v et h el o a db e a r i n gc a p a c i t i e so f t h eu p p e ra n d l o w e rc r o s sb e a m s,l a t e r a lb r a c i n g sa r ea d d e da ta l l t h en o d e so fs t e e lt r u s s e s T h es u p e r s t r u c t u r ei ss t i f f e n e db yt h er i g i dc a t e n a r i a ns u s p e n s i o ns y s t e m w i t hh e i g h tv a r y i n gf r o m mt o m T h e s t e e l t r u s s e s i n t h e f l a t c h o r ds e c t i o n sw e r e e r e c t e da h e a do f t h es t i f f e n i n gs u s p e n s i o n s y s t e m,u s i n gt w o w a yi n c r e m e n t a ll a u n c h i n g m e t h o d T h e m a x i m u mi n c r e m e n t a l l a u n c h i n gw e i g h t,d i s t a n c ea n dc a n t i l e v e rl e n g t hr e a c h t,ma n d m,r e s p e c t i v e l y T h e l o a db e a r i n gb e h a v i o ro f t h eb r i d g e i nt h ec o n s t r u c t i o na n ds e r v i c es t a g e sw e r e杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计谢兰博,康晋,刘汉顺s i m u l a t e d i nM I D A SC i v i l,a n d t h e r e s u l t sd e m o n s t r a t e t h a t t h eb r i d g e s t r u c t u r eh a s a l a r g e s a f e t ym a r g i n,a n dt h el o a db e a r i n gc a p a c i t yo fw h i c ha tb o t ht h ec o n s t r u c t i o na n ds e r v i c es t a g e sm e e tt h ec o d er e q u i r e m e n t s K e yw o r d s:b r i d g ea c c o mm o d a t i n gr o a d w a ya n dm e t r ol i n e;c o n t i n u o u sg i r d e rb r i d g e;s t e e lt r u s sg i r d e rs t i f f e n e dw i t hr i g i dc a b l e;o r t h o t r o p i cs t e e ld e c kp l a t e;i n c r e m e n t a l l a u n c h i n g;l o a db e a r i n gc a p a c i t yc h e c k i n g;b r i d g ed e s i g n概述彭埠大桥位于浙江省杭州市,是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程与机场快线跨越钱塘江的关键性工程,是连接杭州市钱江新城与萧山区的综合性交通走廊.大桥全长 m,主桥为主 跨 m的多跨悬链形上加劲钢桁梁桥 ,跨度布置为()m,全 长 m(图).以主桥中心里程K 对称布置 的纵坡,竖曲线半径为 m.主桥采用上 加劲钢桁梁 结构,采用片主桁,桁 宽 m,桁高 m,上加劲系统高 m,钢梁总高 m.钢梁材质为Q q D钢或Q q D钢.从Z Q 支点到Z Q 支点上弦杆节点编号依次为A A ,下弦杆节点编号依次为E E .该桥采用双层桥面布置,上层桥面通行双向车道一级公路,速度目标值 k m/h,汽车荷载等级为公路级;下 层 桥 面 布 置 双 线 地 铁 及 两 侧 m宽慢行系统,地铁速度目标值 k m/h,车辆为市域A型车,辆编组.该桥设防地震动峰值加速度 g,特征周期 s.桥址处设计基本风速 m/s.桥址处年平均气温 ,最冷月(月)平均气温 ,最热月(月)平均气温 ,极端最高气温 ,极端最低气温 .年相对湿度约为.受建设条件限制,钢梁难以采用整节段或整片主桁的形式,也不宜采用现场工作量大的散装杆件或拆装式整体节点,需对主桁形式进行研究;该桥上层通行车道一级公路,主桁中心距较宽,桥面横梁及主桁竖杆承受较大的弯矩,为改善结构受力,断面上需设置横向联结系,需对横向联结系的形式进行研究;根据通航要求以及桥址附近已建桥梁影响,该桥主跨取 m,其钢桁梁加劲弦的形式需结合景观及结构受力进行研究.钢梁结构设计 结构约束体系为提高结构抗震能力,减小下部结构规模,需采取减隔震措施.主桥约束体系为:Z Q 及Z Q 墩处横向各设置个支座,其中,个设置在主桁下,为竖向支座,另外个设置在端横梁中间,为横向约束支座,通过钢牛腿与端横梁之间的连接控制边墩处主、引桥的轨道变位;Z Q Z Q 墩处横向各设置个支座,其中Z Q、Z Q、Z Q 及Z Q 墩处采用普通球型支座,Z Q Z Q 墩处采用双曲面球型减隔震支座;主桥在各墩处均设置竖向支承约束,上游侧支座除Z Q 及Z Q 墩外 均设有横向约 束,在 中 墩(Z Q 墩)处还设有纵向支承约束,双曲面球型减隔震支座摩擦系数小于 ,主桥支座最大吨位为 t.结构布置形式该桥上层通行车道一级公路,所需桥面宽度约 m,结合其它桥面构造,桁宽取 m,考虑到结构的对称性,全桥采用带竖杆的华伦式桁架.受地铁界限以及检查车影响,桁高取 m,标准节图杭州市彭埠大桥主桥立面布置F i g E l e v a t i o nV i e wo fM a i nB r i d g eo fP e n g b uB r i d g e i nH a n g z h o u桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()间距 m,边跨端部个节间长度调整为 m.主桥于Z Q Z Q 墩处设置上加劲弦杆,上加劲系统高 m.钢梁上层与下层桥面均采用正交异性钢桥面板,桥面参与主桁共同受力.主桥钢梁横断面布置见图.图主桥钢梁横断面布置F i g C r o s s S e c t i o no fS t e e lG i r d e r i nM a i nB r i d g e根 据 结 构 受 力,钢 梁 采 用Q q D钢 或Q q D钢.为提高下层地铁行车道区域的钢桥面防腐性能,下层桥面板顶板在地铁行车道区域(梁中线两侧各 m宽范围)内采用()mm厚的不锈钢复合钢板.该桥桁宽比一般的双层钢桁梁大,上层横梁、下层横梁和主桁竖杆承受的弯矩较大,因此断面上需设置横向联结系,以减小横梁和腹杆弯矩.传统的横向联结系一般采用桁架式横梁,如沪苏通长江大桥、天兴洲长江大桥、常泰长江大桥等,但是桁架式横向联结系会侵占下层车道净空,导致主梁桁高增大,以及主桥主梁、公路引桥主梁和桥墩材料用量增加.该桥下层桥面通行双线地铁和两侧慢行系统,慢行系统所需净空较小,在地铁和慢行系统之间设置竖杆,慢行系统上方设置斜杆,设置横向联结系后桥面横梁跨径由 m减小为 m,大幅降低了桥面横梁和主桁竖杆的弯矩,减小了用钢量.主桁结构受钢梁的运输、吊装重量限制,钢梁难以采用整节段或整片主桁的形式,且该桥为亚运工程,工期受限,钢梁不宜采用现场拼接量大的散拼节点或拆装式整体节点,因此提出了整体全焊半桁片结构设计及拼装施工方案,较散拼方案缩短了施工工期.钢梁桁宽 m,桁高 m,全桥共 个节间,标准节间距 m.主桁在中间位置设置道水平拼接缝,将标准两节间桁片分为上、下两部分,每个半桁片分别运输到工地架设,最大吊重 t.主桥上、下层桥面均为正交异性钢板的板桁组合结构整体桥面,桥面板与弦杆的顶板通长连接以实现板桁共同受力 .主桁架上、下弦杆均采用箱形截面,截面内高 mm,内宽 mm;竖杆采用H形截面,高 mm,内宽 mm;斜杆采用H形或箱形截面,H形截面高 mm,内宽 mm;箱形截面内高 mm,内宽 mm,主桁杆件最大板厚 mm,节点板最大板厚 mm.钢梁采用全焊接的整体节点,节点外拼接 .在工厂内将杆件和节点板、各连接件的接头板焊成一体.主桁架标准立面布置见图,图中竖杆、斜杆均有接头板.图主桁架标准立面布置F i g T y p i c a lP r o f i l eo fM a i nT r u s s 上加劲系统根据通航要求以及桥址附近已建桥梁影响,该桥主跨取 m.根据钢桁梁受力特点,该桥无法采用平弦钢桁梁形式,需设置加劲弦杆.为压低线路标高、控制工程造价,采用设置上加劲弦杆的形式.带上加劲弦杆的连续钢桁梁是一种较新颖的结构形式,已建成的工程实例不多,设计时需对上加劲系统的景观效果及受力进行重点研究.考 虑 景 观 效 果,上 加 劲 弦 杆 截 面 内 高 从 mm渐变到 mm,全高从 mm渐变到 mm,截面高度在节点附近变化;上加劲系统中 间 大 竖 杆 为 变 截 面,内 宽 和 弦 杆 一 致,为杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计谢兰博,康晋,刘汉顺 mm,上 弦 杆 和 下 弦 杆 之 间 部 分 内 高 mm,加劲 弦 和 上 弦 杆 之 间 内 高 为 mm;吊杆采用箱形截面,内高分为 mm和 mm两种,内宽均为 mm.上加劲弦杆为主桥关键受力杆件,杆件最大内力为 k N,且分布较均匀,由于加劲弦下端杆件高度较小,仅 mm,因此所需板厚较大,加劲弦下端最大板厚 mm,节点板最大板厚 mm.上加劲系统立面布置见图,上加劲弦杆立面布置见图.图上加劲系统立面布置F i g E l e v a t i o nV i e wo fU p p e rS u s p e n s i o nF r a m e图上加劲弦杆立面布置F i g L a y o u t o fM e m b e r so fU p p e rS u s p e n s i o nF r a m e为改善上加劲系统的横向受力,在墩顶立柱之间布置横梁,以传递上层桥面的风力.考虑景观效果,墩顶立柱横梁为层倒品字箱形截面,高度从中心处的 m渐变至立柱处的 m,通过底部的圆弧过渡.上层公路桥面系上层公路桥面系为正交异性钢桥面板结构 .正交异性钢桥面由纵梁、节点横梁、节间横梁及带纵向加劲肋的钢桥面板组成.钢桥面板厚 mm,板顶设双向排水坡.桥面板下部设置U肋和板肋.行车道区域采用高 mm、板厚mm、标准间距 m的U肋,非行车道区域采用高 m的板肋.顺桥向每隔 m或m设道倒T形横梁,节点横梁高 mm,底板宽 mm,节间横梁高 mm,底板宽 mm.为改善节间横梁的受力,在桥梁中心线两侧各 m的位置设置道倒T形纵梁作为节间横梁的弹性支撑,纵梁高 mm,底板宽 mm.受运输及吊装的影响,钢桥面板横向分块制造,现场安装时通过栓焊连接.上层桥面/横断面布置见图.图上层桥面/横断面布置F i g H a l fC r o s s S e c t i o no fU p p e rD e c k 下层轨道及慢行系统桥面系下层轨道桥面系同样为正交异性钢桥面板结构.钢桥面板厚 mm,轨道行车区域板顶设双向排水坡,两侧慢行系统的板顶设向内排水坡.桥面板下部设置间距 mm的纵肋.纵肋板厚 mm,高 mm.在每条线路的轨道下方设置倒T形纵梁,高 mm(底板局部加厚处高 mm),宽 mm.顺桥向每隔 m或m设道倒T形横梁,节点处横梁的跨中高度为 mm,底板宽 mm,节间内横梁的跨中高度为 mm,底板宽 mm.在横向联结系竖杆下方和人行道及非机动车道范围内设有小纵梁,小纵梁高 mm,底板宽 mm.钢桥面板纵向分块与桁片匹配,横向分块制造,现场安装时通过栓焊连接.下层桥面/横断面布置见图.图下层桥面/横断面布置F i g H a l fC r o s s S e c t i o no fL o w e rD e c k在上层公路节点横梁与下层轨道及慢行系统节点横梁之间布置横向联结系.横向联结系由斜吊杆和竖撑杆组成,均采用H形截面,宽 mm,高 mm.竖撑杆位置与上层公路桥面纵梁及下层轨道桥面边纵梁位置对应.所设置的斜吊杆与竖撑杆减小了上、下横梁跨度和弯矩,以及主桁竖杆的面外弯矩,使上、下横梁共同受力,减少了用钢量.桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()钢结构防腐主桥钢梁采用 铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件(T B/T )中的第体系进行防腐涂装.下层桥面顶板在地铁行车道区域内采用不锈钢复合钢板,具有良好的耐腐蚀性.钢梁制造和安装主桥钢梁在工厂制造时各构件间全部为焊接,现场拼装时,除桥面板、上(下)弦杆及加劲弦顶板采用焊接外其余为高强度螺栓连接.主桥钢梁杆件及板单元在车间内制造完成后,在拼装场进行整节段拼装.整节段拼装采用多节段连续匹配拼装方案,按照先上下半桁片及桥面板块拼装、后整节段拼装的总体顺序进行 .钢梁采用先架设平弦部分钢桁梁,再施工上加劲系统的总体顺序.钢梁采用从两岸到中间的双向顶推施工方法,在两岸设置顶推平台,在平台上拼装平弦部分钢桁梁.为改善施工过程中钢梁受力,主跨设置个临时墩.施工过程中钢梁最大顶推重量为 t,钢梁最大顶推长度为 m,钢梁最大悬臂长度为 m.为减小临时墩反力,改善施工过程中钢梁杆件受力,在顶推方向前端设置 m长钢导梁.上加劲系统杆件通过公路桥面运输和架设,最后逐跨合龙.主桥受力分析 施工阶段静力分析采用M I D A SC i v i l软件建立钢梁顶推施工模型进行受力计算,计算模型分为个,分别对应E E 平弦部分钢桁梁顶推、E E 平弦部分钢桁梁顶推.采用激活钝化相关支撑的方式全过程模拟顶推施工过程.经计算可知:钢梁顶推到位时,E E 平弦部分钢桁梁端部悬臂长 m,悬臂端下挠 mm;E E 平弦部分钢桁梁端部悬臂长 m,悬臂端下挠 mm.对合龙口附近个支点采取顶落措施后,满足合龙要求.施工过程中临时墩最大反力为 k N,永久支点处最大反力为 k N.钢梁上、下弦杆以及斜腹杆受力均为运营阶段荷载控制,部分竖杆受力为施工过程荷载控制,施工过程竖杆最不利杆件为A E ,最大轴力为 k N.按照 铁 路 桥 梁 钢 结 构 设 计 规 范(T B )进行施工阶段杆件强度和稳定检算,结果均满足要求.运营阶段静力分析采用M I D A SC i v i l软件建立钢梁运营阶段模型进行受力计算 ,钢梁节点和桥墩之间支点采用弹性连接模拟,连接刚度根据支座的参数计算确定.经计算可知:主桥活载作用下梁端最大转角为 r a d,主跨跨中竖向挠跨比为/,横向挠跨比为/,说明结构有较大的竖向及横向刚度.在最不利荷载工况组合下,钢梁各部位杆件控制轴力(拉为正、压为负)为:主桁上弦杆 k N,主桁下弦杆 k N,主桁斜杆 k N,主 桁竖杆 k N,支点处竖杆 k N,上加劲弦 杆 k N,吊 杆 k N.疲劳荷载作用下,主桥箱形杆件最大疲劳应力幅为 MP a,出现在跨中下弦杆处,小于容许应力幅 MP a;H形杆最大疲 劳应力幅为 MP a,出现在跨中斜腹杆处,小于容许应力幅 MP a,按照 铁路桥梁钢结构设计规范 进行运营阶段杆件强度、稳定、疲劳检算,结果均满足要求.动力特性分析主桥成桥状态动力特性见表.由表可知:主桥采用连续钢桁梁结构,扭转刚度大,成桥状态结构与抗风性能相关的竖弯和扭转自振频率较高,钢梁结构的抗风稳定性良好.表主桥成桥状态动力特性T a b D y n a m i cP r o p e r t yo fM a i nB r i d g ea f t e rC o m p l e t i o n阶次振型特性自振频率/H z自振周期/s体系纵向振动 主桁竖弯 主桁竖弯 桥塔侧弯主桁横弯 桥塔侧弯主桁横弯 桥塔侧弯主桁横弯 主桁扭转 结语杭州市彭埠大桥主桥是国内首座公轨两用、多跨、长联悬链形上加劲连续钢桁梁桥,设计中充分考虑建桥条件,采用了如下创新技术:()创新地采用了公轨合建桥钢梁断面新形式,采用双层横梁协同受力构造,上、下层桥面节点横梁之间设置斜吊杆和竖撑杆,有效减小了上、下横梁的弯矩以及主桁竖杆的面外弯矩,减少了用钢量.杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计谢兰博,康晋,刘汉顺()首次提出整体全焊半桁片结构设计及拼装施工方案,在运输及吊装条件受限的水域,较散拼方案缩短了施工工期.杭州市彭埠大桥(图)年月建成通车,该桥建设对我国大跨度公轨两用桥梁的技术发展起到积极的推动作用.图杭州市彭埠大桥实景F i g P h o t oo fP e n g b uB r i d g e i nH a n g z h o u参考文献(R e f e r e n c e s):中铁大桥勘测设计院集团有限公司杭州市彭埠大桥施工图设计文件Z武汉,(C h i n a R a i l w a y M a j o r B r i d g e R e c o n n a i s s a n c e&D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o,L t d C o n s t r u c t i o nD r a w i n gD e s i g nD o c u m e n t o fQ i a n t a n gR i v e rR a i l c u m R o a dB r i d g eZW u h a n,i nC h i n e s e)宋法宝,朱勇骏,康晋,等钱塘江公轨两用大桥总体设计J桥梁建设,():(S ON G F a b a o,Z HU Y o n g j u n,KANG J i n,e t a lO v e r a l l D e s i g n o f Q i a n t a n g R i v e r R a i l c u m R o a dB r i d g eJB r i d g e C o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)徐伟,苑仁安,王强,等常泰长江大桥主航道桥结构体系及钢梁设计J桥梁建设,():(X U W e i,YUAN R e n a n,WANG Q i a n g,e t a lD e s i g no fS t r u c t u r a lS y s t e ma n dS t e e lG i r d e r f o rM a i nN a v i g a t i o n a lC h a n n e lB r i d g eo fC h a n g t a iC h a n g j i a n gR i v e rB r i d g eJ B r i d g eC o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)周建波京沪高铁济南黄河大桥钢梁设计与施工J钢结构,():(Z HOU J i a n b o D e s i g n a n d C o n s t r u c t i o n o f S t e e lB e a m sf o rJ i n a n H u a n g h e R i v e r B r i d g eo n B e i j i n g S h a n g h a iH i g h S p e e dR a i l w a yJ S t e e lC o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)苏剑南重庆市曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁架设方案研究J世界桥梁,():(S U J i a n n a n S t u d yo fS t e e lT r u s s G i r d e rE r e c t i o nS c h e m e sf o rZ e n g j i a y a nJ i a l i n g j i a n g R i v e rB r i d g ei nC h o n g q i n gJW o r l dB r i d g e s,():i nC h i n e s e)邹敏勇,郑亚鹏道庆洲大桥曲线变宽双层钢桁梁设计J世界桥梁,():(Z OUM i n y o n g,Z HE N GY a p e n g D e s i g n o fV a r y i n g W i d t hC u r v e dS t e e lT r u s sG i r d e rA c c o mm o d a t i n g T w o D e c k sf o r D a o q i n g z h o u B r i d g eJW o r l dB r i d g e s,():i nC h i n e s e)张清华,卜一之,李乔正交异性钢桥面板疲劳问题的研 究 进 展 J中 国 公 路 学 报,():,(Z HANG Q i n g h u a,B U Y i z h i,L IQ i a o R e v i e wo nF a t i g u eP r o b l e m s o fO r t h o t r o p i cS t e e l B r i d g eD e c kJC h i n aJ o u r n a l o f H i g h w a y a n d T r a n s p o r t,():,i nC h i n e s e)邵旭东,曹君辉,易笃韬,等正交异性钢板薄层R P C组合桥 面 基 本 性 能 研 究 J中 国 公 路 学 报,():(S HAO X u d o n g,C A O J u n h u i,Y I D u t a o,e t a lR e s e a r c ho nB a s i cP e r f o r m a n c eo fC o m p o s i t eB r i d g eD e c kS y s t e m w i t h O r t h o t r o p i cS t e e lD e c ka n d T h i nR P C L a y e rJ C h i n a J o u r n a l o f H i g h w a y a n dT r a n s p o r t,():i nC h i n e s e)T AN X Y,F ANG Z,P E NG Z L,e t a lT e n s i l eB e h a v i o ro fa P r e f a b r i c a t e d S t e e l UH P C C o m p o s i t eD e c k S y s t e m w i t h N o t c h e d P e r f o b o n d S t r i p sJE n g i n e e r i n gS t r u c t u r e s,():耿树成孟加拉帕德玛大桥铁路连接线简支钢桁梁顶推架设技术J世界桥梁,():(G E N G S h u c h e n g I n c r e m e n t a lL a u n c h i n gE r e c t i o nT e c h n o l o g y o f S i m p l y S u p p o r t e d S t e e l T r u s s e s o fP a d m aB r i d g eR a i lL i n kP r o j e c ti nB a n g l a d e s hJW o r l dB r i d g e s,():i nC h i n e s e)汪翀,刘涛赞比亚赞比西河特大桥钢梁拼装施工技术J世界桥梁,():(WANGC h o n g,L I UT a o C o n s t r u c t i o nT e c h n o l o g yo 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