长城GW4G15T及15B发动机特点介绍.doc

GW4G15T/4G15B 增压汽油发动机 特点介绍
GWM‐PPT V2010.1
目 录 GW4G15T/4G15B发动机概述
一、GW4G15T/4G15B发动机概述
二、GW4G15T/4G15B发动机参数及图片
三、GW4G15T/4G15B发动机特点 2011‐5‐11 2GWM‐PPT V2010.1
一、GW4G15T/4G15B发动机概述
GW4G15T/4G15B发动机与GW4G15发动机属于同一平 台产品，是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压 台产品 是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压 的汽油发动机，为直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、强制水 冷；仍然采用可变气门正时（VVT）、电子节气门、多点燃油 喷射等先进技术。 由于采用废气涡轮增压技术，发动机的输出功率及热负荷 较大，因此对GW4G15T/4G15B发动机的曲柄连杆机构、进 排气系统、润滑及冷却系统进行了相应的优化或变更，具体变 化详见后附章节。GWM‐PPT V2010.1 GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同，主要区别 GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同 主要区别 是两种机型的涡轮增压器的增压比不同， GW4G15B发动机涡 轮增压器的增压比大于GW4G15T发动机，所以输出功率和扭 轮增压器的增压比大于GW4G15T发动机 所以输出功率和扭 矩大于GW4G15T发动机。 GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50、腾翼V80 GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50 腾翼V80 车型； GW4G15B发动机主要搭载哈弗H6车型。 4GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T与4G15B发动机搭载车型照片 哈弗H6 腾翼V80 腾翼C50GWM‐PPT V2010.1
二、GW4G15T/4G15B参数及图片
机 型 GW4G15T GW4G15B 四冲程、水冷、直列、屋脊型燃烧室、 多点电子燃油喷射 16气门 双顶置凸轮轴 多点电子燃油喷射、 16气门、双顶置凸轮轴、 型 式 正时链条传动、可变气门正时、涡轮增压、 进气中冷、压力与飞溅复合式润滑 气 缸 数 4 缸径×行程（mm） 75×84.7 排 量（L） 1.497 额定功率 98/5600 110/5600 （kw/r/min） 最大扭矩 188（2000-4500） 210（2200-4500） （N.m/r/min） （N m/r/min） 6GWM‐PPT V2010.1 机 型 GW4G15T GW4G15B 怠速稳定转速（r/min） 700±25 燃油牌号（ROM） ≥93 进气门间隙（mm）冷态 0.18-0.24 排气门间隙（mm）冷态 0.28 0.34 0 28-0 34 主油道机油压力（kpa） 800rpm ≥80； 3000rpm ≥300 SL级或以上，粘度为10W-30（冬） 机 油 牌 号： 15W-40（夏） 5W-30（高寒） 3.9±0.1（不更换机油滤清器） 4.2±0.1 3 9±0 1（不更换机油滤清器） 4 2±0 1 机油加注量（L） （初次加注机油/更换机油滤清器） 节温器开启温度（℃） 80-84 80 84 7GWM‐PPT V2010.1 发动机主视 GW4G15T/4G15B发动机主视图 气缸盖罩组件 发电机总成 正时罩盖 前悬置支架 水泵带轮 减震皮带轮总成GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机后视图 冷却液温度传感器 凸轮轴相位传感器 出水总管 增压器总成 暖风回水管 废气旁通阀连接管 供热水管 压壳压力连接管 增压压力控制器GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机左视图 曲轴箱强制通风胶管 进气温度压力 油轨总成 传感器 进气歧管总成 电子节气门总成 暖风回水管 节温器盖 机油冷却器出水软管 机油冷却器进水软管 机油冷却器总成GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机右视图 涡轮增压器总成 排气歧管装饰罩 旁通阀 涡轮增压器装饰罩GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机俯视图 点火线圈 曲轴箱强制通风胶管 加油口盖总成 曲轴箱强制通风阀 增压器真空阀连接管 油轨组件 节气门总成GWM‐PPT V2010.1
三、GW4G15T/4G15B发动机特点
第一节 进排气系统
为满足GW4G15T/4G15B发动机性能需求及整车布置的 要求，对进排气系统进行重新设计。GW4G15T/4G15B发动 机进气系统与GW4G15发动机的主要区别是由原来的塑料进 气歧管变为铝合金进气歧管，在进气系统中增加了废气涡轮 增压器和进气中冷器。 增压器和进气中冷器 13GWM‐PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机的进气歧管为铝合金材质；排 气歧管材质为高镍铸铁，进排气岐管为GW4G15T/4G15B发 动机专用件（见下图）。 动机专用件（见下图） 发动机进气歧管示意图 发动机排气歧管示意图 14GWM‐PPT V2010.1
第二节 增压器
GW4G15T/4G15B发动机增压器为带旁通阀式废气涡轮增 压器，涡轮增压器连接到细短且容积较小的排气歧管上，使排 气能量得到充分的利用，压缩更多的空气进入气缸中，提高燃 气能量得到充分的利用 压缩更多的空气进入气缸中 提高燃 烧效率。在压气机与发动机进气歧管之间布置有中冷器，用来 冷却经增压后的空气，降低进气温度，从而提高充气效率，达 到提升发动机功率和降低排放的目的。 采用增压技术后，发动机的冷却液、机油及排气温度也相 应提高，为保证涡轮增压器中间体内部轴承的正常润滑，在涡 轮增压器中间体上布置有冷却液通道，利用发动机冷却液对增 压器中间体内部的润滑油进行冷却。 压器中间体内部的润滑油进行冷却 15GWM‐PPT V2010.1 1、涡轮增压器工作原理 涡轮增压器利用废气的能量驱动涡轮，带动与涡轮同轴的 压气机叶轮高速旋转，压气机将进入气缸的空气进行了压缩， 提高了发动机充气效率，在压力和流速的推动下，使油气混合 提高了发动机充气效率 在压力和流速的推动下 使油气混合 更充分，提高了燃烧效率，减少了有害物质的排放。 中冷器 排 气 进气 涡轮增压器工作示意图 16GWM‐PPT V2010.1 轮 旁 阀 作 2、涡轮侧旁通阀工作原理 为了提高发动机的低速性能，可以匹配小涡轮的增压器， 在低速时可以产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善低 速性能。但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量， 速性能 但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量 导致出现气缸爆发压力过高及增压器超速。为避免出现这样结 果采用了旁通阀组件 果采用了旁通阀组件。 GW4G15T/4G15B发动机涡轮增压器采用的是电控式旁 通阀，发动机ECU通过检测进气压力，根据进气压力大小通过 占空比信号控制增压压力控制器，使压气机侧的压力经增压压 力控制器进入旁通阀，涡轮侧的旁通阀打开，部分废气经旁通 阀直接进入排气管，涡轮转速下降，从而来控制增压压力。 17GWM‐PPT V2010.1 旁通阀门 增压压力控制器出气 压 力 气室膜片 回位弹簧 拉杆 废气侧旁通阀结构示意图 18GWM‐PPT V2010.1 3 8 4 气滤清器 空气滤清器 1 2 7 6 5 涡轮侧旁通阀工作示意图 1、废气旁通阀连接管 2、增压压力控制器 3、废气旁通阀 4、增压器涡轮侧 5、增压器压气机侧 6、压壳压力连接管 7、进气管 8、连接胶管 19GWM‐PPT V2010.1 3、压气机侧旁通阀工作原理 GW4G15T/4G15B发动机在增压器压气机侧进气管路中 布置有进气旁通阀，该旁通阀结构与涡轮侧废气旁通阀结构 相同，为真空膜片式结构，旁通阀上的真空室通过真空管连 接到节气门后面进气歧管上，当发动机在减速过程中通过真 空度来控制进气侧旁通阀开启，避免在减速过程中增压器压 气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大 使节气门前的 气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大。使节气门前的 高压气体旁通到空滤之后压气机之前的进气管路中，实现泄 压的目的。 压的目的 20GWM‐PPT V2010.1