油压测试实验.docx

¡ 液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液压油路通过不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原因时，可液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。
¡ 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。
¡ 1.液压测试的基本操作
¡ (1)测试前的准备准备一只量程0 ~3 MPa的油压表和一定长度的油管，通过与变速器配套的油压测试专用接头，连接到被测点上。因要进行路试，油压表须放入驾驶室内，以便于观察，所以油管要有一定长度且耐压。
¡ (2)测压基本操作
¡ 关闭发动机，变速器置于P档，拆下侧压点油堵螺检，换上侧试管接头，接上油管和油压表。
¡ 起动发动机，检查各接头处是否有泄漏。
¡ 待变速器油温达到正常工作温度，变换各种工况检查并记录油压表数值。
¡ 通过侧量值与标准值比较，判断分析系统状况。
¡ 2.液压测试内容
¡ 自动变速器液压控制系统由不同的油路组成，各个油路的功能不同，但相互间联系密切，相互制约、相互协调。系统压力是维持系统正常工作的关键，不同的控制油路具有不同的控制压力;不同工况下同一控制油路的控制压力也不一定相同。进行液压系统的压力测试就是检查不同控制油路的压力是否满足原设计的要求，通过压力的变化和压力作用时间的变化，帮助进行故障分析。
¡ (1)主油路油压主油路油压是维持整个液压系统工作的基础油压，变速器液压控制系统中的其他油压都是在这个压力基础上经再次调节而形成的。在某些工况，为提高变速器的驱动能力，要求提高离合器或制动器的作用扭矩，就是通过提高主油路油压来实现。
¡ 电子控制压力调节装置除主压力调节阀还有增压阀，以根据不同工况调节系统压力。增压阀的作用力来自倒挡油路和计算机控制的扭矩油路，扭矩油压由汽车的各种传感信号输入计算机，经分析计算机发出指令，马伙动压力控制电磁阀根据输入电流的大小，调节扭矩压力，从而得到正确的主油路压力。保持正确的主油路油压是系统可靠工作的保证。主油路压力测试方法如图4- 4所示。
¡ (2)车速信号油压在液压控制换挡的自动变速器中通过与变速器输出轴连接的调速阀，将车速信号转变成液压信号进行自动控制，此油压主要控制自动换挡，一些自动变速器上还用它来对主油路压力进行反馈控制。
¡ 电子控制液压系统将包括车速信号在内的传感信号输入计算机，经综合分析发出指令控制换挡电磁阀，调节换挡阀的控制油压，实现换挡动作。
¡ (3)变矩器工作油压要使变矩器实现正常的液力传动，必须使变矩器内保持一定数量、一定质量、一定压力的循环油液如果变矩器内部装有锁止离合器，则还要有一系列控制装置实现锁止离合器接合与断开。
¡ (4)发动机负荷信号油压发动机负荷信号主要控制换挡阀动作和换挡时刻，并在必要时，实现强制降挡。发动机的负荷信号是通过真空执行机构或节气门拉线机构改变滑阀两端作用力的平衡，进行压力调节的。
¡ 在电子控制自动变速器中，发动机负荷信号被转换为电信号，与其他信号一起输入计算机进行处理，发出的指令直接对换挡阀的控制压力进行调节，实现换挡。
¡ (5)特殊油压一些变速器上设有特殊的油压测试点，用来检测具有特殊要求的油压。如有的变速器为离合器、制动器、减振器均设置了测试点，可以进行具体的油压测试，帮助进行变速器故障分析。进行特殊油压测试，要有详细油压数据的维修手册的帮助。
¡ 3.油路压力与故障分析
¡ (1)油路压力的检测流程
¡ 为了最大程度地利用压力测试，更准确地确定故障的具体所在，应从测试主油路压力开始进行检测。几乎所有的自动变速器都有检测主油路压力的测试接点，对主油路压力的测量应该在所有挡位的范围和3个基本发动机转速下展开。
¡ ①在发动机低怠速运转时测量主油路压力。如果主油路压力在低怠速的所有挡位运行，情况都符合要求，则油泵和压力调节器的工作状况良好。如果低怠速时所有压力值偏低，那么有可能在油泵、压力调节器、滤网、变速器油液或内压力泄漏方面存在故障。
¡ ②在发动机高怠速运转时测量主油路压力。为进一步明确低怠速运转时主油路压力值偏低的原因，可以在发动机高怠速情况下，各挡位处于工作状态时进行压力检测。如果高怠速时压力符合要求，则故障的原因通常是因为油泵的老化磨损，或是因为内部的泄漏。内部泄漏现象通常在某个范围内更明显，因为在那时变速器油液还通过某些具体的阀和油路被输送到某个确定的执行装置内，如果其中的某个装置存在泄漏，则在被选用挡上工作时就会出现压力下降现象。
¡ ③利用节气门全开时的压力变化判断故障。在发动机节气门全开时观察每一挡位的压力变化，发动机在较高转速时，如果出现压力逐渐下降现象，则通常可能是机油滤网堵塞。这是因为变速器油液不能顺利通过滤网进入高速旋转的油泵，以满足变速器的需要。如果随发动机转速增加而变速器油液压力没有变化，则可能的原因是压力调节器内出现卡滞。尽管压力调节器卡住时随发动机转速的增加仍可提供一定压力的油液用以维持基本的需求，但它不能提供该转速下所必需的油液压力。
¡ 如果在低怠速时压力较高，则有可能是因为压力调节器或节气门阀出现故障。
¡ 如果节气门开度较大时的压力普遍较低，则先将节气门阀连接好或切断真空软管与真空调节器的连接，如果此时压力恢复到正常范围，则这时的低压就是因为节气门阀连接的故障或真空管路的故障而产生的。如果压力低于标准，则最有可能的故障原因在油泵或控制系统方面。如果节气门开度较大时的压力都很高，用此时的数值与低怠速时的数值相比较，如果压力在低怠速时正常而在高怠速时偏高，则节气门系统出现故障。为证实这个较低的压力是因为泄漏或油泵的老化磨损所致，则可挂入倒挡进行失速试验。如果压力在倒挡失速试验中较低，但在其他试验中都正常，那么显而易见就是油泵泄漏的故障。
¡ (2)油路压力不正常的故障分析造成油路压力不正常的原因是系统存在故障，故障的种类是多方面的，需要进行综合分析，判断可能产生故障的原因，以便有针对性地检查和检测系统部件。
¡ ①主油路压力故障分析。通过上面测试测得主油路压力均低，有可能是以下几种原因。
¡ 变速器内油面过低，存油量不足，油泵吸油油道密封不良等，造成油泵吸油量不足，油泵压力腔存在空气使油压不能提高。
¡ 油泵吸油通道或过滤器堵塞，增大油泵吸油阻力，吸油量受到限制;油泵排油量也随之减少，压油腔压力也不能提高。
¡ 油泵安全阀故障。如单向阀卡死、弹黄折断等原因。
¡ 油泵内部泄漏。由于运动件、密封件磨损等造成配合间隙过大，或密封不严而产生泄漏。
¡ 主油路压力调节阀调节不良，手动换档阀调整不当等，致使油路压力控制有误差。
¡ ②前进挡位压力正常，而在倒挡位时压力均较低。根据压力表指示情况可分以下几种情况。
¡ 倒档时压力高于前进档位，但又低于规定值。这种情况的主要原因有:主油路压力调节阀不良，倒档油路及与倒档有关的制动器、离合器液压活塞或蓄压器等有轻度泄漏。
¡ 倒档时油压与前进档位油压相同，或相差不大。这种情况的主要原因有:主油路压力调节阀的倒档修正油压油路堵塞或泄漏，倒档油压修正柱塞卡死。
¡ 倒档时油压很低甚至没有压力，造成该情况的主要原因有:倒档控制阀故障，倒档制动器或离合器故障，倒档油路、倒档减振蓄压器存在严重的泄漏。
¡ ③倒挡压力正常，而前进挡压力偏低，则有以下两种情况。
¡ 前进挡各挡压力均低，则可能为前进挡离合器液压活塞或其液压油路有泄漏故障，或相应前进挡液压元件及油路有泄漏。
¡ 在各前进挡位中，某一个挡位的油压偏低而其他几个挡位正常，则可能因手动选挡阀等调节不当引起，某些挡位特殊油路有泄漏。
¡ ④在各挡位或某些挡位的怠速油压值正常，而失速油压或大负荷油压偏低。故障原因一般有:主油路油压调节阀有故障，主油路修正调节油压油路有泄漏，主油路相应挡位的离合器或制动器活塞及其油路有轻度密封不良现象，在高油压时产生泄漏。
¡ ⑤如果选挡手柄在P, N两位时油压正常，而当选挡手柄进入行驶挡后压力变低。这说明油泵及主调压系统基本正常，故障可能在相应挡位各油路上或离合器、制动器活塞上。
¡ ⑥前进挡与倒挡油压均高，有以下两种情况。
¡ 压力均过高且超过倒挡压力，可能的原因是调节阀有故障，节气门阀有故障，节气门拉索(杆)调节不当或发卡，从而造成系统油压调节失效。
¡ 前进挡压力与倒挡压力相同，可能原因为主调节阀压力修正柱塞卡死，倒挡修正油压油路与其他油路错乱或泄漏。
¡ 4.车速信号油压测试与分析
¡ 在大多数使用调速阀产生车速信号油压的自动变速器上，都设有为检测此油压而用的测试接点。检测时按基本操作程序接好油压表后(测试此油压最好用指针式小量程油压表，因为这样油压变化更直观)，通过道路行驶测试和在举升器上空负荷测试两种方法进行检测。观察油压是否随车速变化而变化，判断调速阀是否在做相应动作。然后根据该车型油压为正常油压值时的相应测试状态操作汽车，读取油压值，最后对测量值与正常值进行比较，判断故障原因。
¡ 5.液力变矩器油压测试
¡ 一些自动变速器上设有检测变矩器工作油压及锁止离合器的控制油压的测试接点，在该点按基本操作程序接好压力表后，可在道路或举升器上进行操作测试。变速杆换入D位，使发动机驱动车轮转动，分别测量怠速状态、自动变速器由1挡换到最高挡时的油压值，之后分别在R, N, “2” , “L”各挡位进行测试。在前进挡位时，分别测取液力变矩器锁止离合器接合与分离状态时的油压值。
¡ 6.发动机负荷信号油压测试与分析
¡ 一些自动变速器上设有发动机负荷信号油压测试接点，用来检测其压力是否正常。检测时按基本操作程序接好油压测试表，起动发动机后有两种操纵节气门阀的方法可供选择。
¡ 一种方法是为了使油压值有一个正确范围，通常将节气门或节流阀置于怠速、半开度和全开3种状态;另一种方法是按具体车型的规定在某一发动机转速与车速的状态下进行测试。一般先使节气门或节流阀移动，观察压力是否随之相应变化，从而大致判断一下节流阀的调压作用是否正常，然后根据不同车型的具体要求进行检测，读取数据。
¡ 如果此压力一直保持在最高、最低或某一压力，不随节气门开度变化而变化，则可能是节流阀已经卡死在某一位置，不能运动。如果油压能随节气门开度变化而变化，但偏低，则可能是液压系统内部存在泄漏、节流阀阻滞、前端弹簧变软、后端弹簧压力调节不当;如果偏高，则可能是节流阀后端弹簧压力调节不当。
¡ 7.其他油压测试
¡ (1)各换挡执行元件的油压测试
¡ 如某离合器或制动器油压测试，强制降挡制动器控制油压测试等。测试方法一般都与主油路油压相同或相近，在故障诊断时可根据需要进行测试，并用来辅助分析故障。
¡ (2)控制修正油压测试
¡ 在现代KM、三菱系列等变速器中，控制锁止离合器的锁止、保持换挡时离合器或制动器上油压变化平顺的油压不是直接取自主油路油压，而是将主油路压力经过一个减压阀进行调节后的油压;在变速器中还用这个油压配合油压控制电磁阀与锁止控制电磁阀，去修正、控制其他油压。这个由减压阀调节后的油压叫做修正油压(或称减压阀油压)。
¡ 测试时应对各挡的怠速与大负荷等状态分别进行测试，油压应在360~480 KPa。造成该油压不正常的原因有:电控系统不良、油压控制电磁阀及油路有泄漏或堵塞。
¡ 总之，在对上述油压进行油压测试时，应根据实际情况进行选择，在分析时应注意各个油压间的相互联系与影响。