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拆车坊福克斯拆解点评 安全/做工尚属厚道
来源：车讯网 | 2012-05-30 08:00:00 | 我来说两句已有5人参与
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　　【车讯网报道】针对第六期《拆车坊》的新速腾拆车点评刚刚做完，就看到有些网友专门抓住新速腾的“减配”和其他车型进行对比，甚至还涉及到跨级别车型对比，比如专门抓住新速腾无顶棚加强筋涉及与其他某品牌车对比，这样的对比结果确实意义不大。本篇我们针对新福克斯的做工进行详解，不如我们在介绍新福克斯的同时对比新速腾，这样更能直观的感受两车的做工和设计区别。
　　新福克斯拆解视频

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　　整车防护
　　新福克斯前保险杠使用保险杠皮与带吸能盒的保险钢铁组合方式，保险杠铁防护范围比较广并且使用钢制加强梁进行加固，两侧大灯均在保护范围内。不过保险杠的吸能盒的设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，发生碰撞吸能后恐怕也会随之损坏，维修成本是比较高的。新速腾保险杠设计两层缓冲吸能和下防护梁设计更加追求行人保护理念。个人观点：在前防撞梁防护方面新速腾的设计更胜一筹。

　　翼子板的作用我们在上一篇已经说过，主要起到装饰和保护行人的作用，较好的翼子板会采用非金属设计，并容易变型，新福克斯和新速腾翼子板结构设计均相同，福克斯翼子板厚度为0.6mm，发动机舱盖厚度0.55mm；新速腾翼子板厚度为0.55mm，发动机舱盖厚度为0.50mm；在这一环节新速腾更胜一筹。

　　新福克斯后防撞梁由保险杠外皮、六个非金属吸能块、保险杠铁组成；非金属吸能块对低速碰撞和挤压有很好的效果，可以分担一部分保险杠外皮的变型。保险杠铁距地面高度为480mm。新速腾保险杠结构与其类似只是没有塑料吸能盒设计，新福克斯设计略微好一些。

　　一般常见进气嘴只有单一的开口方向，新福克斯的进气设计的较为独特，进气口分为主进气和辅助进气，厂家工程师是这样解答的，主进气口设计在侧面是为了给发动机提供持久稳定的空气量，当瞬间需要大量空气，这时辅助进气不同大小的小孔就起到作用了。这样的设计换个逻辑可以认为是空气谐振腔。就是为了给发动机提供稳定的氧气。

　　福克斯前保险杠的上下均有两片软橡胶，前保险杠外皮的通风孔会严丝合缝的与之相连。此设计是为了追求更高的散热效率，冷凝器前方的叶片根据环境条件，由车载电脑自动调节叶片的闭合角度。比如冬天驾驶，刚刚启动的时候水箱温度上升较慢，此时车载电脑会把叶片关闭，等待水温上升后逐步打开。

　　编辑点评：新福克斯前防撞梁防保护面积较宽，其他防护设计属于一般水平，没有特别说明之处。
　　车门做工
　　新福克斯前门使用非常厚实的隔音泡沫，并且采用类似防雨布的安装方式粘贴在车门上，由于泡沫属于易损物，所以我们拆卸时非常小心。前门防撞梁使用1180MPa钢板的帽形结构，配合加强筋设计对车内成员保护非常全面。在前门板内侧底部可以看到黄色的腊，说明福克斯的门板也使用了喷蜡防腐工序。新速腾前门板的防护梁使用W型+加强钢板的形式，但并没有加强筋设计，从工艺复杂程度和隔音设计来看，我更倾向于新福克斯的设计，即便使用的是焊接门板。

　　新福克斯后门板与前门设计几乎相同，也使用整张的泡沫隔音棉，后门防撞梁距地面高度约730mm，在相同条件下，防护梁设计的越高对车内乘客腿部保护就越差。目前国内还没有对防护梁高度的限制要求。

　　编辑点评：福克斯前后门板的隔音用料较为出色，防护梁与加强筋可谓根根据全，再加上防止门板腐蚀的喷蜡工艺，均值得称赞。
　　整车焊接
　　再看焊接之前我们先了解一下整体车身钢板强度分布，下图是厂商提供的新福克斯两厢车示意图，经咨询与三厢大致相同。车体结构最重要的部分就是成员区域（A/B柱）均使用近似1300MPa钢，门槛梁主要承担侧向撞击的力度，所以使用近似1500MPa钢板，其次两侧延伸，车顶和C柱使用越600MPa钢板。两侧承担撞击后溃缩等结构使用更低强度的钢板。

新速腾/新福克斯钢板强度对比

新速腾
新福克斯
A柱
1000MPa
1300MPa
B柱
1000MPa
1300MPa
C柱
420MPa
420MPa~600MPa
制表:车讯网
　　编辑点评：车身牢固程度取决于结构设计，钢板强度，焊接工艺，钢板厚度等等诸多因素，所以我们并不能以某一个因素来判断谁的最好。只能抽象的主管判断。新速腾车身使用了三种不同强度的钢板，分别是1000MPa，420MPa，和220MPa。并且使用了与新速腾相同的电焊工艺。车身结构谁更胜一筹大家自己心里都有杆秤了。
　　车内做工
　　新福克斯地板的平整度优于新速腾，地板材料由填充泡沫和毡垫组成。填充泡沫主要起到地板齐平的作用。做内饰材料燃烧试验符合国家标准，空气中未漂浮燃烧后的残留物质，新福克斯车内布线也非常混乱，但具备电线导线槽设计。地板和布线方面新福克斯可以算是全胜，新速腾内饰材料燃烧不合格，漂浮黑色黏着漂浮物等。车内布线混乱又无任何电线导线设计，以至于还不如同门的高尔夫六的生产工艺。

　　新福克斯天窗内饰板厚度远超于新速腾，其保暖性和隔热效果会强很多，沥青止震板设计不管是从工艺上还是成本还是实际效果上，均远超于速腾。另外新福克斯车顶中间有一条约150mm-180mm宽的顶棚加强筋，而新速腾却没有。

　　编辑点评：新福克斯车顶内饰板用料充足，约8mm厚的顶棚板对隔热和保温起到不小的作用，虽然整体车身使用较强的钢板材料，但依然没有很自信的放弃车顶防护梁设计，天窗导水管使用条形胶条加固，为了防止收到外力管子挤压变型。
　　底盘工艺
　　底盘工艺应该是大众的拿手戏，那就先来看看福克斯的底盘设计，发动机护板使用类似毛毡材质，这样的材质如果遇到水或者泥泞路面很容易脏的不成样子，而且不容易清洗，当然一点倒是无伤大雅的设计。底盘两侧均喷涂“底盘装甲”，并且排气管周围的隔设计都使用了充足的材料。两车有个共同的设计缺陷，就是排气管的中端和尾端均不能分开。底盘防护还不是很全面，比如底盘油管就裸露在外面而没有任何保护措施。新速腾底盘采用空腔注蜡工艺，并且底盘防护面积几乎全覆盖。底盘防护环节速腾的设计更加全面。

　　新福克斯后悬挂使用非独立悬挂，从两车的绕桩成绩来看，福克斯略胜一筹，并且在舒适度测试环节两车成绩也奇虎相当。不失去运动又兼顾舒适的底盘调教是几乎所有厂商都追求的目标，福克斯在调教底盘方面有独特的办法，在悬挂弹簧顶端设计有一定弹性的胶皮材质来改善舒适性。无论是从测试数据的角度还是从成本的角度看，速腾均不如福克斯。

　　编辑总结：以车辆做工和工艺的角度来分析，虽然新福克斯的部分工艺不如新速腾，但从整体来看还是值得肯定的，有时候某一方的极速退步就会成就另一方的成长。对于您而言两车在您心里的地位孰轻孰重，应该是比较明显了。我们还是那句白说不厌的话：《拆车坊》让您更加精明的购车选车。更加明白的用车。