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汽车空压机选材原则及其检修
　　空压机作为制动系统的一个主要总成，是气压动力系统的动力来源。汽车空压机作为汽车制动系统的重要组成部分，对于车辆的行驶安全起到至关重要的作用。中国的卡车工业已经有几十年的历史了，最早使用皮带传动不带卸荷装置的双缸空压机，后来出现了阀片结构的双缸空气压缩机，随着EQ140 和CA141 车的投产，开始使用皮带传动带进气卸荷装置的单缸空压机，再后来使用了发动机轮系齿轮传动的单缸空压机。随着国内卡车的重型化，特别是随着压力的不断提高，早已经超过原来标准中最高0.8MPa的要求。
　　在工业日常活动中，我们对工业动力空压机了解较多，却对于汽车空压机这种较为偏门的空压机类型涉及较少，但是汽车空压机的安全运行对于人民的生命财产安全负有重要作用，我们有必要对其工作原理及其故障和排除加以精研，以利工作。
　　一、空压机的工作原理
　　以发动机为动力源，由齿轮/皮带轮传递扭矩，在空压机曲柄连杆机构的带动下，空压机的活塞做直线往复运动。在活塞的往复运动间，空压机的进、排气阀片反复地交替开启和关闭。
　　二、空压机的基本参数
　　标定排气压力—Pe：适用于整车制动系统要求的最高工作压力(表压)单位：MPa。
　　目前空压机的标定排气压力为0.8;最近，有些用户提出将标定排气压力提高到1.0，还有的用户希望达到1.2。
　　标定转速—ne：适用于整车制动系统要求的最高工作转速。发动机标定转速下的空压机转速。单位：r/min。空压机标定转速在1100～3250r/min之间。
　　标定排气量—Qe: 在标定工况下适于配套要求的最小排气量。单位：L/min。
　　随工作容积与转速的不同，单缸空压机标定排气量在130～487L/min之间;双缸空压机产品在520 ～750L/min之间。
　　空压机的容积效率(充气系数)—ηe：排气量与空压机行程容积的百分比。单位(%)。
　　Q—实测排气量m3/min。
　　Vn—气缸总工作容积m3(气缸体直径×活塞行程×气缸数)。
　　Ne—标定转速r/min。
　　Vn×ne—理论容积排量m3/min。
　　排气温度—K：QC/T 29077-92规定，空压机标定排气压力为0.8MPa时的排气温度≤473进气压力(进气阻力、负压、真空度);空压机吸气时缸盖进气口处的气体压力单位：mmH2O。在任何运转条件下，空压机的进气压力应≤400mmH2O。车辆行驶中，发动机标定工况运转时的增压器转速比原地运转时的要高得多，气泵进气负压要比运行时减少约100mmH2O。
　　标定轴功率—Ne：在标定工况下，实际消耗的最大功率。单位：kW。
　　随气排油量(窜油)—W：空压机在标定转速下随气体排出润滑油的重量。单位：g/m3。
　　G—试验后滤纸的质量g;
　　G0—试验前滤纸的质量g;
　　Q0 理论容积排量m3/min;
　　T—空压机连续运转时间min;
　　QC/T 29078-92中规定：当ne<2000 r/min时，W≤0.08g/m3;ne≥2000r/min时，W≤0.10g/m3。
　　空压机负载循环：汽车/机械运行过程中空压机为储气罐提供空气时间的总量，被称为压缩机的负载循环。
　　空载时间(空负荷)：调压阀开启时，空压机产生的气体被直接排入大气的时间，称为空载时间。如果压缩机的负载循环超过汽车/机械运转时间的25%，压缩机工作时的温度会升高，并可能过热，导致空压机寿命的降低。充气时间小于等于汽车/机械运转时间的25%时将得到最佳耐用性。当负载循环大于25%时应考虑更换更大排气量的空压机。
　　如果把调压阀相临两次开启的时间间隔称作一个操作周期，例如这个操作周期为10分钟，那么，空压机向储气罐充气的时间应小于2.5分钟。
　　空压机选择的最终标准为：在最差操作条件下，最大负载循环不得超过35%。如果汽车或所安装的机器有多个空气附件，则要求使用较大型号的空压机。
　　当负载循环在25～35%时，应增加经常性维护(防系统泄漏、防压力过高、清洁或替换受限的排气零件、比正常安排更经常地替换空气干燥器的干燥剂、清洗空气系统，包括下方控制或损耗空气的零件)。
　　三、空气滤清器的选用原则
　　空滤器的流量是选大值;原始进气阻力是选小值。发动机采用涡轮增压器增压，但空压机还是自然进气。空滤器原始进气阻力的大小对空压机的随气排油量至关重要。应在满足额定进气量要求的前提下应选择阻力最小的空滤器型号。为空压机进气管线和进气口设计留有宽松的空间。
　　四、空压机进气管选用原则
　　(1)在空气系统布置中，空压机进气口处的进气阻力应小于400mmH2O;
　　(2)进气管路内径应满足空压机进气口处的进气阻力要求;
　　(3)进气管必须是硬管或SAE高压软管，联接在发动机进气管远离负压区端或空滤器输出口;
　　(4)使用与汽车/机械同寿命的高质量线卡和支撑安装管路。
　　五、车用空压机的检修
　　1.检修步骤
　　(1)整机进行清洁和检查;
　　(2)拆下缸盖螺塞，检查是否窜机油，用压缩空气吹通气道和接头;
　　(3)检查片状活门与活门座的密封情况，必要时进行研磨或更换;
　　(4)检查活塞环的密封性。转速为900～1 000 r/min时，35 L容积的贮气筒在8 min内压力达不到0.7 MPa，窜入贮气筒的机油超过3 mL/h，表示活塞环密封能力过低，应分解检查;
　　(5)测量活塞与气缸壁之间的间隙，如超过0.2mm，圆柱度偏差超过0.1mm，圆度偏差超过0.05 mm，应镗缸并换用加大的活塞、活塞环。若磨损不严重，则只换新活塞环。装活塞环时其斜面应向上，环口平分错开，相邻两环环口位置不得对应，以免漏气;
　　(6)检查并刮配连杆轴承，涂油装好后应转动灵活，无晃动间隙;
　　(7)检修活塞销。活塞销与连杆衬套的配合，要求不加机油，用拇指可轻松推入;活塞销与销座的配合，要求用木棒可轻轻敲入;
　　(8)检查气缸盖是否翘曲或有沟槽，必要时应在平台上用气门砂研磨。缸盖与缸体的接合平面，用平尺测量不平度偏差不得超过0.05mm。缸盖螺栓的拧紧力矩为12.17mm，紧固时应交叉分二三次均匀拧紧;
　　(9)清除排气阀表面污物，阀片磨损过度应换新件。
　　2.常见故障的排除
　　(1)进、排气阀关闭不严。进排气阀的阀座、阀片密封面不平整。会使气阀关闭不严而漏气，导致排气量减少，或排气压力降低。阀片或阀座上有污垢、积炭等脏物时，应使用木片、竹片或铜丝刷将其清除，然后清洗干净。如发现阀座、阀片有磨损、擦伤或沟痕等缺陷时，可用研磨的方法进行修复。在研磨平板上以细研磨膏研磨时，应用手压住阀座或阀片并按“∞”字形运动，避免研磨偏斜。如不能消除缺陷，应将其更换。修复后的阀座、阀片，在使用前应用煤油进行气密性试验，试验时允许有轻微渗漏现象;
　　(2)气缸盖螺栓松动及气缸垫破损。螺栓松动会发生漏气现象，当发现螺栓松动时，应及时按规定的顺序及力矩拧紧。当发现因气缸垫损坏造成密封不良而漏气时，应更换气缸垫。更换时要检查气缸垫的厚度是否符合要求。若太薄，有可能产生活塞撞击气缸盖的后果;若过厚，则会使余隙容积增加，导致排气量减少;
　　(3)活塞环严重磨损。润滑不良或空气滤清效果不好时，将引起活塞环过早地严重磨损，使气缸中的气体过多地泄漏到曲轴箱，导致排气压力不足。如果发现活塞环磨损过度，应及早更换;
　　(4)空气滤清器堵塞。滤清器堵塞时应及时清洗滤芯。清洗时应将其拆下分解，外壳和滤芯放到汽油盆内清洗，并用压缩空气将滤芯上的污物吹净。复装时，应将滤芯上部浸蘸机油，再倒翻过来，等机油流下，待全部滤芯沾满后，再将多余的机油擦去(不要保留过多的机油)。复装空气滤清器时，要注意严密性，各处的橡胶密封圈不能遗漏。
　　(5)V带过松打滑。可调整空气压缩机与发动机的相对位置。使V带的张紧力达到规定的要求。若发现V带磨损过度，则应更换;
　　(6)其他方面的故障。常见的有带轮与曲轴配合面相对滑转，松压阀卡死导致空气压缩机处于松压状态，进、排气阀座松动或气阀弹簧折断等。这些故障均会造成排气量过少或排气压力不足，但比较容易排除。只要查明原因，并按使用说明书要求处理即可。
　　六、判断故障的简易方法
　　(1)检查气缸体、气缸盖及管接头等处，必要时用涂肥皂水的办法.看是否有漏气现象;
　　(2)检查气缸盖及排气管路的温度，若感觉超过正常工作温度则说明排气阀关闭不严;
　　(3)检查进气系统的方法很多，现介绍一较直观的方法。首先拆下松压阀上的进气管，再把一较大的充满气体的塑料袋套在滤清器上，扎紧袋口。当空气压缩机运转时，观察袋内气量的变化情况。如果袋内气体很快就没有了，则可确认进气管路无毛病，故障部位可能在活塞环处：如果袋内气体减少得很慢或不变化，则可能是滤芯堵塞、进气阀密封不严或松压阀杆压开进气阀且卡住。最后，根据上面初步判断的结果，再对所怀疑的部位进行进一步的检查;
　　(4)拆下空气压缩机回油管.检查曲轴箱压力。当空气压缩机运转时，如果回油口处向外大量排气，则应检查排气阀是否卡住。若正常，再进一步拆卸检查活塞环及气缸，看是否有过度磨损及活塞环口对口等故障;
　　(5)用气压表直接测量排气口压力。也可拆下空气压缩机上的排气管及V带，用一只手的手指堵住排气口，另一只手转动空气压缩机上的带轮(亦可不卸下V带，让空气压缩机低速运转)，若感觉手指所受的排气压力较小，就可确定空压机有故障，再用别的办法找出故障部位;如果感觉手指所受的排气压力很大，则故障部位可能不在空气压缩机本身，应从其他方面查找故障原因。
　　七、小结
　　现在随着车辆重载化、高速化、空气悬架化匹配双缸空气压缩机的车辆越来越多，但是对于空气压缩机性能控制的QC/T 29078-92 标准，制定的比较早，已经20年过去了，一些规定已经不能适应目前重载车辆的需要。同时，空气压缩机排气温度、消耗功率、随气排油量等指标较为落后，而且缺少机油消耗等指标，对于非试验室检测判断空气压缩机的故障，也没有一个规定，给产品质量控制带来困难。
　　也由此，为设备的安全运行埋下了隐患，所以，我们对于汽车空压机除了要对其原理及选材了解，还要对其故障的产生和检修熟知。在故障变成交通安全事故之前，将其消灭在萌芽状态。