液压油的性质及温升.doc

抗磨液压油的性质ZT
标号越的高液压油越稠，温度高了以后会变得稀些，使用中发热至70度左右时就很稀了，粘度就不好。温度高时，密封件的密封性能亦大大降低。同时受热后油体体积增大，容器内压增加。在这几种情况的共同作用下下，漏油就难免了。
　　液压油的性质
　　1.粘度和粘温特性：粘度是液压油的主要指标，对系统的平稳工作有着重要影响。粘度过小时，润滑表面容易产生磨损，从而使液压元件的内漏和外漏增加，泵容积效率降低，油温上升。而粘度过大时，泵吸油困难，流动过程能量损失增加，系统的发热增加，油温也升高。因此，必须具有合适的粘度。在多数情况下，液压油一般用40℃运动粘度11.0－60.0mm2/s。
　　由于工程机械一般在露天工作，油温随着气温的变化而变化，所以为了保证液压系统稳定工作，要求油品的粘度指数越大越好。一般抗磨液压油的粘度指数要求不低于90，低温液压油不低于130。
　　2.低温性：液压油的低温性包括三个方面：1）低温流动性。2）低温启动性。3）低温泵送性。后两种性能主要与油品低温粘度有关。因此，各种液压泵的生产厂家对出厂的液压泵规定了所用液压油最低的冷启动粘度。
　　3.氧化安定性：液压油要求具有良好的氧化安定性，以减少氧化变质形成酸性物质和沉淀物对液压设备产生不良影响，并延长油品换油期。通常要求酸值达到2mgKOH/g的时间不少于100h。
　　4.防锈性和防腐性：液压系统在运转过程中，不可避免地要混入一些空气和水分，这些空气和水分会造成金属表面的锈蚀，影响液压元件的精度。另一方面，锈蚀颗粒脱落，造成磨损。同时，锈粒又是油品氧化变质的催化剂。因此，要求液压油具有良好的防锈性和防腐性，以保证液压传动系统长时间地正常运转。
　　5.抗磨性：在液压系统中泵和大功率的油马达是主要运动部件。在启动和停车时往往可能处于边界润滑状态。在这种情况下，若液压油的润滑性不良、抗磨性差，则会发生粘着磨损、磨粒磨损和疲劳磨损、造成泵和油马达性能降低，寿命缩短，系统生产故障。因此，在液压油中常常添加一定量的抗磨和抗极压添加剂。像磷酸三甲苯脂和二烷基二硫代磷酸锌等，以提高油品的抗磨性和抗极压性能，满足润滑要求。
6.剪切安定性：在高压、高速工作条件下的液压油，经过泵、阀件、微孔等系统时，经受剧烈的剪切作用，造成油中的粘度指数改进剂分子断链，油品粘度下降，当油的粘度下降到一定程度后，就不能继续使用。因此，要求液压油具有良好的剪切安定性。
　　7.破乳化性和水解安定性：在液压系统工作中已经混入水分的油，在调节装置、泵及其它元件剧烈搅动下，很容易与水形成乳化液，从而破坏油的原有性质，促使液压元件锈蚀，以及发生磨粒磨损等不良后果，所以要求液压油具有较好的破乳化性和水解安定性。
　　8.气泡性和空气释放性：抗泡沫性和空气释放性是液压油重要使用性能之一。混有空气的液压油在工作时会使系统的效率降低、润滑条件恶化。此外，还会造成驱动系统压力不足和传动反应迟缓的软操作。严重时产生异常噪音、气穴、震动等，甚至损伤设备。未含抗泡剂的液压油在运行时泡沫多，夹带空气，不能满足使用要求，因此必须采用抗泡剂。传统使用甲基硅油抗泡剂时对油品表面泡沫的消除特别有效，但它抑制油中小气泡的上升和释放。近年来，人们采用聚酯非硅抗泡剂。它不仅能解决油品表面泡沫的消除，而且对油中小气泡的上升和释放影响很小。
　　9.过滤性：系指液压油不堵塞滤器、能过滤的能力。由于现代液压系设备向着小型化、高压、高速、大流量及自动化方向发展，对各种液压元件提出了更苛刻的要求。主要表现为精度高、泵的间隙小和控制元件复杂化。试验证明，只要存在微小的杂质颗粒即会引起设备的磨损和失灵。因此在液压系统中安装过滤器，并要求液压油具有良好的过滤性。
　　10.与弹性密封、涂料等非金属材料和金属材料具有良好的适应性：适应性系指液压油对其接触的各种金属材料、非金属材料如橡胶、涂料、塑料等无浸蚀作用。反之，这些材料也不会使油变质，彼此相适应。

浅谈汽车起重机液压油油温高的成因及处理方法
9 R/ v. N- u" [$ q最大的起重机论坛-吊车论坛-吊装论坛 The largest crane site眼下已是六月时节天气也转热了，随着气温的增高咱们吊车的液压系统温度出现油温高的故障也就多了（吊车系统的正常使用油温范围30-80℃）。温度过高（温升超过40℃），会使油的粘度降低而造成液压元件及系统内泄量增加，就会使泵和马达等的容积效率降低；也会使流过阻尼小孔或换向阀的油量增大也就有可能改变了原来的工作速度和性能；油膜变薄润滑条件变差会使泵、油缸、马达、油封等增加械磨埙；温度的升高将使阀体受热后膨胀，可能减小配合间隙也发卡；也会加速油及密封件的氧化等。总的来说对吊车的使用危害很大，应及
早防制。现在此谈谈油温高的原因和处理方法。

5 c( f" d# @; d) V. M) |对油温高的现象大至可以分成两种：8 d+ P5 [& [% m  s- Y
一、环境或外因引起的油温高。其特点是随着液压油温度的增加系统压力下降不明显，才取适当措施后可以正常使用。
2 Y, T9 X, |' e" p) |1．环境温度高，在烈日暴晒下工作，距热源太近，长时间连续大负荷工作等。在这种情况可采取，适时停机，增大空气对流，用水冷却液压油箱等来降低温度。+ U
92．液压系统进入空气引起的油温高。液压系统中所用的液压油的压缩性小，在一般情况下，它的影响可以忽略不计。但低压空气的压缩性很大，大约为液压油的10000倍。因此即使系统中含有少量的空气，它的影响和危害也是很大的。因为溶解在液压油中的空气，在压力低时就会从油中逸出，产生气泡，形成空穴现象，到了高压区在压力的作用下这些气泡又很快被击破，急剧受到压缩会放出大量热量。液压油中混入大量空气还容易使油变质，降低油的使用寿命。因此必须注意防止空气进入液压系统。空气进入液压系统的主要原因有以下几个方面：管接头或液压元件密封不良，局部压力低于大气压，使空气进入系统中；油箱中的隔板损坏，使油箱内的油容易产生气泡；更换新油或检修液压系统后没有把空气排出；因管路漏油后油箱油位过低。
* s7 ~# a3 o, T! T' O# ^$ @3．原系统有液压油散热器的，散热器工作不良。没有足够的循环冷却条件。
- I6 r$ b' O8 F: o3 f: L4．液压系统本身的设计，加工装配上的缺陷。那就只能进行改造了，比如加装散热器，增大管路通径等。
3 J6 H+ W1 R2 `$ r  H- 5555556125.液压油的变化引起的引起的油温高。主要是液压油的不一同品牌、质量和粘度的油混用，造成油粘度变化。一般国内汽车起重机用的液压油叫32-46号低凝抗磨液压油。国标是HV-32（46）。最低也要用HM的及抗磨液压油。当更换或补充液压油时，要按起重机使用说明书上所推荐的粘度用油。粘度过高则管路阻力增大功率损失大，使油温上升。如果粘度过代则内泄可能增加也会使油温上升。液压油混入空气杂质及变质后，液压油进回油滤芯堵塞等都会破坏相对运动表面的配合精度和油膜，使阻力增大，摩擦损失增加，这些都会引起油的发热。所以要经常保持油的干净，并及时更换液压油。（特别请大家注意的是，液压油箱上一般都有个空气滤芯。对这个滤芯用户往往都不重视。当施工现声场粉尘多的时候如果没有这个滤芯，粉尘就很容易吸入液压油箱的。）还有一点就是请大家注意，在更换下车总泵或马达后，一定要清洗液压油箱和滤芯，因为旧件的坏了的金属粉末可能就是油箱里。.
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二、由液压系统故障引进的油温高。其特点是冷车时动作正常，工作几十分钟后油温上升比较快，同时压力明显下降。无法正常使用。必须进行检查修理。现大概讲下开式液压系统的检修方法：
! [, C' I- }- Y* Z# K% e起重机BBS1．出现这种现象，一般都是由系统内泄量大造成的。首先要确定下车是几联泵，对应泵的溢流阀以及各管路走向和执行元件等。要对系统的原理有一定的了解。下一步先检测每个泵的压力（在油温高时检测），以发动机怠速，做油缸的极限动作憋压，测压力，此时压力正常情况下应能接近最大压力并且稳定，如果压力低，不稳定那此回路就有内泄，查此回路的溢流阀或泵（前提是油缸正常工作是不下沉）。对卷扬系统的检测，也是怠速，把马达的制动器堵死后进行同上。对马达的简单检测：在吊一定载荷时拆下内漏管观察内泄量，内泄量过大及马达有问题。对汽车起重机为说，常出问题的元件有：系统溢流阀、中心回转接头体、下车主泵、卷扬马达等。
2 ^6 c4 }9 t, W2．管路系统中有一定程度的堵塞，阻尼。比如高压管被结构件挤压，或管软老化折弯造成通径变小。使系统压力增大也会造成温度高。可以采取看、听，摸的方法，以及操作单一动作对比来确定。( `& ?2 h/ U' H7 J5 L
3．对于现在的有负载反馈的多路阀（以前国内主要是长江车用得多，现在我看各个厂的中大吨位都用了），其正常时应该说比原来老式多路阀升温低。不过一但出问题，那油温上升也是很快的。对这种阀的检修，主要是检查卸荷阀、压力补偿阀、负载反馈减压阀及反馈油路的梭阀、阻尼孔等。
! O$ ~- v" S" Y% O! _4．在系统不工作时，系统不能卸荷。应检查各操纵阀杆是否回位中位，灵活。
; W; `1 q+ `" Z( j) Z5 ^三、维修实例* b$ _5 E* ?) j* e8 P, y; X+ f" }
  某国产20吨汽车起重机（98年出厂）该车是国内知名厂家的成熟产品，故在系统上没有什么缺陷。此车下车是两联泵63/50，63泵为卷扬泵，50泵给下车支腿，上车回转系统、变幅系统、伸缩臂系统供油。卷扬为双档，单档时是63泵供油，双档时50泵合流。其用户反应凉车时动作正常，工作一个小时左右后各个动作缓慢无力，同时温度很高。修理人员到现场后发现现场粉尘污染重全车管路漏油严重，吊装重量在15吨左右（火车货运站下车皮）连续工作时间长。同时用户说此现象已发生10多天时间了，并且越来越严重。用户自生也有一定的修理能力，边修边工作。初步分析为系统内漏过大造成的。先试下车支腿压力，怠速时不能支起全车，须加大油门。测压怠速时只有5Mpa（正常压力应为19Mpa）加大油门压力以12Mpa左右摆动。先拆下车安全阀，发现油封已坏，同时发现油也比较脏。清洗阀芯更换油封后，支腿压力恢复正常。又试上车变幅总压，也发现压力不够，同样是溢流阀不行，卷扬系统也是如此。都拆下清洗更换油封后，压力正常。以为故障解决了，没想用户连续使用二小时，又出现吊载无力，油温也很高。经检测为中心回转有内漏，同时进一步确认了液压油氧化。最后更换中心回转油封，清洗液压油箱及滤芯，更换液压油后。问题彻底解决了。最后总结此车的故障原因，应当是因该车长时间连续大负荷工作而使油温上升，使液压油粘度降低出现管路漏油。用户在补油时未加合格的同一型号的液压油。在更换管路油封时，补油时的现场粉尘污染等，及长时间代病高温工作使油进一步变质氧化，而损坏油封造成进一步内漏发热的一个恶性循环过程。
! g7 d9 q3 Q1 A8 n" O. N2 x5 U; y   总体来说起重机工作时液压油温度的升高是必然的，是机械能、液压能和热能互相换转的结果。液压系统的内漏也是必然的，控制在一定的范围内就是正常的。只要我们按照正确操纵使用，日常保修检修，那我们的起重机械就能为我们提供更好的服务。