中国重型汽车工业不完全点评.doc

中国重型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟(1)

说到中国的重型汽车工业，有这么一些企业是我们所无法回避的，他们为中国的重型汽车工业做出了突出的贡献，关于他们的是是非非恩恩怨怨业众说纷纭。这里作为一个和这些企业没有任何直接利益的人，我在这里尽可能的站在客观的角度上，来阐述我所知道的一切。这里不是揭黑幕，也没有枪手的倾轧。如有谬误，欢迎指正！但是有一点我要说明，对于企业名称我习惯于用俗称，这是网络文章不是毕业论文，所以称呼起来较为随便，如果某些脑袋里走火的高人，以此来显示自己的高明，我只能送你一句话：滚你妈的*！
中国重汽、陕西重汽、重庆重汽、北方奔驰、重庆铁马、福田欧曼、一拖东方红、上海汇众、东风汽车、长春一汽等等，这些都是当今中国重型汽车工业的佼佼者。其各自的发展均为中国汽车工业的发展做出了突出贡献。针对目前网路上众说纷纭的斯太尔三兄弟——中国重汽、陕西重汽、重庆重汽的恩恩怨怨，我想谈一下自己的认识。
我们先说一下各自的起源，今天的中国重汽的主体是当年的济南汽车制造厂。目前，主要包含的子公司有中国重汽技术中心、卡车公司、商用车公司、杭州发动机公司、株洲齿轮、济南桥箱公司等。陕西重汽的主体是当年的陕西汽车制造厂。目前的主要组成部分包含卡车公司、法士特变速箱公司、汉德车桥公司、潍坊发动机公司等。重庆重汽的主体是当年四川汽车制造厂。目前的主要构成包含车桥公司、转向机公司、綦江齿轮、重庆康明斯、红岩弹簧等。
济南汽车制造厂的根基是1935年国民党打下的。当时主要从事汽车修理。后来小鬼子占领山东后，这个厂成了那群王八*修理军车的地方，顺便开始生产零配件。新中国解放后，这个厂主要为济南军区和山东政府修理汽车、生产简易配件。1956年，在全国掀起造车高潮，这个厂开始仿制各种汽车，有嘎斯69之类的。后来，中央开会分配仿制任务。济南汽车制造厂的领导迟到了3天，中央的规划已经制定出来了。中小型车都被别人认领了，济南只能仿造重型车。在领了任务后，回到山东这些人就犯愁了，当时别说山东，就是中国重型车都很少。主要是进口的东欧的。关键是仿制什么车，一点谱都没有。当时厂里的几个技术骨干背上干粮到北京去找车型。据说是在大街上看中了斯柯达8吨车，后来一机部给了一辆样车。在车回到山东后，被大卸八块开始仿制。

中国重型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟(2)
你还真别说，历时两年济南汽车制造厂的老工人们还真把样车捣腾出来了。也许你说了，捣腾这个词是不是有些不雅？我告诉你，捣腾这个词恰如其分：日后被命名黄河150的8吨车德驾驶室还真是老工人们用锤子在水泥地上砸出来的！
那年头哪有象样的机床呀？要论起步，老哥仨中也就川汽（重庆重汽）好，是正版八经进口的生产线。济汽和陕汽都是泥腿子，生产设备都是自己搞出来的。回头我们再说济汽，车是造出来了，但是质量不过关。厂里的技术人员开始一遍又一遍的开着车到处去试验。那时候也没有国家试验场，济汽就开着车在济南青岛之间穿梭，济南和青岛之间当时大部分是土路，车子被糟蹋的不像样子，不过还好问题暴露出来了，也逐步解决了，车也正式投产了。中央很高兴，毛主席和朱总司令都给题了词。今天的黄河商标的字样就是朱德的题词。
黄河车投产后立即引起了轰动，从一开始的年产30几辆，到上个世纪80年代初期，年产达到了1万台。这几乎是一个奇迹。也许你要说了，济南汽车制造总厂好像没有年产1万辆黄河车呀！老哥，要知道不挂黄河商标的黄河车比比皆是。鼎盛时期全国有10几个总装厂生产黄河车，这都是拜中国重汽联营公司所赐。今天有一些人总是吵吵着重汽总公司是吸血鬼，全靠小面的子公司供养着，言下之意中国重汽总部（济南）好像占了天大的便宜，殊不知当时那些年做出最大贡献的就是济南汽车制造总厂。关于济南汽车制总厂和中国重汽联营公司的矛盾，我会在下面的篇幅中，另文阐述。这就是今天中国重汽的起源之一。

中国重型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟(3)
说完济汽，我们再说说川汽（重庆重汽）。从表面来说，川汽的历史并不悠久，它是上个世纪60年代初期三线建设的产物。当时中央考虑到济汽、一汽等企业均在远东苏军和驻韩美军轰炸机航程范围之内，于是提出了在湖北组建二汽、在陕西组建陕汽、在重庆组建川汽的设想。其中最先建设的是川汽。1962年，当时的第一机械工业部6局（汽车局）开始为川汽的建设规划工厂和产品。1964年，中国利用法国和北约闹矛盾的机会，引进了全套贝里埃汽车技术。耗资近2000万美元。同时由法国帮忙在欧洲购买了生产设备。
毫不客气的说，川汽的建设是我国第一代汽车工业发展条件最好的一个企业。甚至超过了一汽和一拖东方红。尽管后面的这两个企业都是苏联帮着建设的，但是技术条件远不如川汽。但是就这个企业从1964年到1979年总产量不到500辆！济汽在这一期间的总产量超过了12000辆。当然这个企业日后还贡献了一个极负争议性的“能人”——徐仁根！这个故事我日后再讲。这是一件让人很痛心的事情——国家在饿死得上千万人（三年困难时期）的情况下，耗资巨大建设川汽投产15年里，它还给国家却是每年不足30辆车。这其中发生的故事，我们只能用灾难来表述！从64年到79年这16年期间，有10年是文革！可怕的文革！该死的政治运动！
我们无意再去追究谁，但是我想说的是我们付出的代价太大了！

接下来我再说说陕汽。本来三兄弟本没有太多的恩怨，特别是中国重汽和陕西重汽之间，根本的问题在于：1、中国重型汽车老大之争。2、中国重型军用汽车之争。3、谁代表了中国重型汽车最先进的技术发展。
  陕汽是斯太尔三兄弟最年轻的一个总装厂。这个厂直到1965年才开始上马。1966年，新都厂开始仿制太拖拉越野车。此后中央决定新都厂内迁正式组建陕汽。在建设陕汽的工程中，整个汽车行业都对陕汽做出了力所能及的支援。陕汽的发动机厂是南京汽车厂和杭州汽车发动机厂、长春汽车研究所援建的。主厂房总装生产线是北京汽车厂援建的。陕汽的齿轮厂是北齿援建的。至于陕汽的工人就是直接在北汽、南汽、杭发培养出来的。
  更有意思的是让陕汽人日后无比自豪的延安250重型越野车，更是全国汽车行业智慧的结晶，让我们看看延安250的技术来源吧：
  发动机：杭州汽车发动机厂和南京汽车厂
  变速箱、分动器：北京齿轮厂
  离合、制动、传动轴、底盘大梁：济南汽车制造总厂
  前桥：新都厂
  后桥：长春汽车研究所
  转向机、驾驶室：重庆汽车研究所、四川汽车厂
  轮胎：上海大华橡胶厂
  鉴于前两轮设计的洋车技术和质量都不过关，一机部把孟学农由一汽调往陕汽担任总师。此后，陕汽延安250正式投产。这就是陕汽的起源。

本来“是是非非三兄弟”即将进入核心的争执区，但是自信想来三兄弟的争执一个根本的争执在于：重汽和潍柴恩恩怨怨！
  潍柴是山东最老资格的机械工业企业之一。1946年，起源于威海建国铁工厂。1948年，迁往潍坊，组建大华机器厂。1953年，该厂国有化划归一机部4局（机器局）。主要生产6108和6160船用发动机。
    坦诚的讲，在历史上，潍柴是一个多灾多难的企业。每次她腾飞之日，即使灾难临头之日。但愿这种命运在未来不会重演，尽管我一直认为这命运无可回避。
    该厂1955年研制成功6160A中速船用柴油机，这是潍柴50年不离不弃的安身立命的产品。1957年正式投产，当年就实现600台。然而1958年，大跃进的开始导致这个企业进入一片混乱，产品质量低下受到1机部4局的批评。
    1961年，企业贯彻中央精神，生产秩序得到恢复，并且在1965年受到中央好评。然而灾难再一年后就降临了，文革期间，潍柴是整个潍坊地区的“重灾户”！生产遭到毁灭性打击。
    1978年文革结束后，该厂生产积极性被调动。1980年，该厂年产量达到3726台，实现利润2395万。这几乎是一个奇迹！命运坎坷的潍柴再次走进了宿命的低谷。1982年，企业效益和产量全面下滑。
    1983年，为了改善企业的命运，该厂主动出击要求参与斯太尔项目。在国家机械委和中国汽车行业协会、中国重汽档案馆都记录了这一事件。本来在斯太尔项目规划中，发动机项目的三个参与企业是没有潍柴的——重庆、杭发、济发（不是济南柴油机厂）。但是潍柴利用当时山东省和中央一些胶东老同志的影响力争取到参与权。最后。济南汽车制造总厂作出牺牲，其下属济南汽车发动机厂退出斯太尔项目。
    这里我想多罗嗦几句。没到过山东的人永远不会明白胶东人在山东的影响力！别说省委省府是“胶东帮”的天下，最鼎盛时期，山东17个地市，市委书记市长地委书记地区行署专员全是胶东人！这种局面直到2000年后才被打破！从某种意义上讲，潍柴和重汽之争是山东权力斗争的一个缩影而已！