广外大汽车概论考试答案总结(09~10学年).doc

广外大汽车概论考试主要内容
（2009~2010学期）
一、单选题
（1） 汽车的定义：汽车是由自身动力装置驱动，通常是指具有4个或4个以上车轮的非轨道的车辆
（2） 字母缩写：SUV “运动型多功能车 MPV“多用途车 ABS防锁死刹车系统
（3） 汽油机、柴油机 发明者卡尔·本茨 生产的第一间公司名称 奔驰公司 技术革新
（4） 中国第一个汽车厂建立的时间、地点 ：1956长春
（5）关键事件 人物 事情

（1） 专业名词
（2） 1. 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离。
（3） 2. 气缸工作容积：活塞从上止点到下止点运动所扫过的气缸容积。
（4） 3. 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞上方空间的容积。
（5） 4. EQ6100-1汽油机：第二汽车制造厂生产、直列、六缸、四行程、缸径为100mm、水冷式内燃机，第一种变型产品。
（6） 1. 可燃混合气浓度：指混合气中汽油含量的多少。
（7） 2.空燃比：可燃混合气中空气和汽油重量的比值。
（8） 3.标准混合气：空燃比为15的混合气。
（9） 1.转向轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向轮定位。
（10） 2.主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的，垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
（11） 3.主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，即称之为主销内倾。
（12） 4.前轮安装后，车轮平面略向外倾斜一个角度，称为前轮外倾。
（13） 5.前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，即称之为前轮前束。
（14） 6.表示轿车用轮胎宽175mm，扁平率为70，最高车速为210Km/h，子午线轮胎，轮辋直径为13英寸。
（15） 1.转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所能转过的角度。
（16） 2.汽车转向时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径称为汽车的转弯直径。
（17） 1.在汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液压制动踏板自由行程。
（18） 2.汽车不制动时，车轮制动器的制动蹄片与制动鼓之间的间隙称为制动蹄鼓间隙。
（19） 3.汽车在起步加速或超车加速时，会出现驱动轮滑转现象，其使轮胎与地面的附着性能恶化，路面附着能力不能充分利用。同时也会降低汽车抗侧滑能力。对于前置前驱的汽车可能导致转向能力丧失。

二、看图回答问题
①四冲程发动机：

②传动系统：
1．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。

2．前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型、轻型客车等。
（1）发动机横置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可以采用圆柱齿轮传动。

（2）发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。

3．后置后驱动（RR） 特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。

4．中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。

5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车。

③底盘——传动系统的组成
　机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。

④离合器的结构：

⑤四轮定位：

主销外倾:（从车前面看） 主销后倾：（从车侧面看） 前束：

1）排量、汽油的压缩比：
发动机排量的计算：活塞在气缸内由下止点向上止点运动过程（一个冲程）所排出的气体质量。也就是气缸上下止点（一个冲程）的空间体积。是几个气缸还要将几个缸相加，就是汽车发动机的总排量了。发动机的排量与多长时间排一次气没有直接关系，他是与转速相关的。四冲程发动机每转两圈排一次气，也就是一个进气、压缩、做功、排气的过程。在同一技术标准下的发动机排量决定功率和油耗的大小，排量和功率油耗成正比，功率和油耗之间没有必然的正比。
压缩比不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，目前所知三菱GPI发动机的压缩比已经达到了12。
汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。
我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有９３、９５、９８这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与９０号汽油匹配的发动机不多。然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为：
一、车主为了省钱，用低标汽油。表面上好象省了一毛多钱,实际上油耗增加了5 8%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。
二、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
（2）四冲程发动机原理：汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。 　
1.吸气
　　进气阀(L)打开
　　活塞向下运动
　　燃油和空气的混和物进入汽缸
　　当活塞运动至最低时，进气阀关闭
　　2.压缩
　　进气阀与排气阀都关闭着
　　活塞向上运动
　　燃油和空气的混和气体被压缩
　　当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束
　　将机械能转化为内能
　　3.作功
　　火花点燃混和气体
　　燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行
　　将内能转化为机械能
　　4.排气
　　排气阀(R)打开
　　活塞向上运动
　　将燃烧后的废气排出
当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭
（3）底盘传动系统经过的部位
（4）离合器的结构 泵
（5）四轮定位 前倾 后倾 外倾 内倾
（6）汽车钥匙 玻璃（钢化玻璃 夹生玻璃 有色玻璃 太阳能玻璃 防紫外线玻璃）
平板玻璃:
平板玻璃是传统的玻璃产品，主要用于门窗，起着透光、挡风和保温作用。要求无色，并具有较好的透明度和表面光滑平整，无缺陷。
平板玻璃的厚度分为2毫米、3毫米、4毫米、5毫米、6毫米，单片规格尺寸为300毫米×900毫米、400毫米×1600毫米和600毫米×2200毫米数种。其可见光线反射率在7%左右，透光率在82%～90%之间
压花玻璃:
压花玻璃又称花纹玻璃和滚花玻璃，主要用于门窗、室内间隔、浴厕等处。
压花玻璃表面有花纹图案，可透光，但却能遮挡视线，即具有透光不透明的特点，有优良的装饰效果。
压花玻璃的透视性，因距离、花纹的不同而各异。其透视性可分为：近乎透明可见的，稍有透明可见的，几乎遮挡看不见的和完全遮挡看不见的。其类型分为：压花玻璃、压花真空镀铝玻璃、立体感压花玻璃、彩色膜压花玻璃等。厚度为3～5毫米。其规格较多，分为菱形压花、方形压花。安装时花纹面朝向内侧，可防脏污。
中空玻璃:
中空玻璃是由两层或两层以上普通平板玻璃所构成。四周用高强度、高气密，性复合粘结剂，将两片或多片玻璃与密封条、玻璃条粘接密封，中间充入干燥气体，框内充以干燥剂，以保证玻璃片间空气的干燥度。其特性，因留有一定的空腔，而具有良好的保温、隔热、隔音等性能。主要用于采暖、空调、消声设施的外层玻璃装饰。其光学性能、导热系数、隔音系数均应符合国家标准。
　　 钢化玻璃:
　　 钢化玻璃又称强化玻璃。它是利用加热到一定温度后迅速冷却的方法，或是化学方法进行特殊处理的玻璃。它的特性是强度高，其抗弯曲强度、耐冲击强度比普通平板玻璃高3~5倍。安全性能好，有均匀的内应力，破碎后呈网状裂纹。主要用于门窗、间隔墙和橱柜门。钢化玻璃还在耐酸、耐碱。一般厚度为2-5毫米。
夹丝玻璃:
夹丝玻璃别称防碎玻璃。它是将普通平板玻璃加热到红热软化状态时，再将预热处理过的铁丝或铁丝网压入玻璃中间而制成。它的特性是防火性优越，可遮挡火焰，高温燃烧时不炸裂，破碎时不会造成碎片伤人。另外还有防盗性能，玻璃割破还有铁丝网阻挡。主要用于屋顶天窗、阳台窗。
高性能中空玻璃:
高性能中空玻璃除在两层玻璃之间封入干燥空气之外，还要在外侧玻璃中间空气层侧，涂上一层热性能好的特殊金属膜，它可以阻隔太阳紫外线射入到室内的能量。其特性是有较好的节能效果、隔热、保温，改善居室内环境。外观有八种色彩，富有极好的装饰艺术价值。
玻璃马赛克:
 玻璃马赛克又叫作玻璃锦砖或玻璃纸皮砖。它是一种小规格的彩色饰面玻璃。一般规格为20毫米×20毫米、30毫米×30毫米、40毫米×40毫米。厚度为4-6毫米。属于各种颜色的小块玻璃质镶嵌材料。外观有无色透明的，着色透明的，半透明的，带金、银色斑点、花纹或条纹的。正面是光泽滑润细腻；背面带有较粗糙的槽纹，以便于用砂浆粘贴。特性是：具有色调柔和、朴实、典雅、美观大方、化学稳定性、冷热稳定性好等优点。而且还有不变色、不积尘、容重轻、粘结牢等特性，多用于室内局部，阳台外侧装饰。其抗压强度、抗拉强度、盛开温度、耐水、耐酸性均应符合国家标准。
夹层玻璃:
　夹层玻璃是安全玻璃的一种。它是在两片或多片平板玻璃之间，嵌夹透明塑料薄片，再经热压粘合而成的平面或弯曲的复合玻璃制品。其主要特性是安全性好，破碎时，玻璃碎片不零落飞散，只能产生辐射状裂纹，不致于伤人。抗冲击强度优于普通平板玻璃，防犯性好。并有耐光、耐热、耐湿、耐寒、隔音等特殊功能。多用于与室外接壤的门窗。
（7）所谓法发动机故障灯
就是仪表盘上的EPC灯
自检的时候
应该是橙黄色亮起来的
自检完毕后
应该灭掉
三、判断题
（1）四冲程原理 四冲程发动机主要工作原理是每一个工作循环需要完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程，其中曲轴转动两圈（720°），活塞在汽缸中往返移动两次。
（2）三元催化器：是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

（3）直接点火系统：电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
·点火系统的要求
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 　　火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
（1）火花塞电极间隙和形状——火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 　　
（2）气缸内混合气体的压力和温度——混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高， 　　
（3）电极的温度——火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。 　　
2．火花应具有足够的能量 　　发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。　　
3．点火时刻应适应发动机的工作情况 　　首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
（4）蓄电池 发充电过程：
构造：铅蓄电池的构造主要有正（负）极板，隔板，电解液，槽壳，连接条和极桩等组成。 　　
作用：它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流、当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。着车时，通过发电机进行充电，此时车辆上所有供电设备都是由发电机直接提供动能；在熄火状态下，所有电器元件的使用都损耗电瓶已储存的电量，包括防盗报警装置和重启动汽车。
（5）独立悬架和非独立悬架：
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。
（6）离合器的使用：
无事不要踩离合器。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除了汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器，或把脚放在离合器上。众所周知，驾驶汽车是右脚踩油门和刹车，左脚负责离合器，但是在赛车中，车手经常会用左脚来踩刹车，为什么要这样呢？在入弯前由于速度过快，必须适当减速，这时如果收油刹车，发动机转数会马上降低，直接影响了赛车出弯的速度，因此要使用左脚刹车，在刹车的同时踩住油门，保持发动机的转数。这样，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度也更快。那么，在什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经相当高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡6000转，如果选择降挡位至三挡，发动机转数被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响了出弯速度；如果选择不降挡位，速度又太高，过不了这个弯。这个时候用左脚刹车动作，在不收油门的同时刹车降低车速，同时又保持了发动机的转数，仍然以四挡6000转过弯出弯。
　　总而言之，在一些高速弯前，如果对目前的速度没有信心，又或者是当时的挡位比较尴尬，这时最适合使用左脚刹车动作。刹车时间不宜过长，快速点一下即可，刹车过长车速会太慢，而刹车的力量则视乎你的技术和对弯道的信心而定
（7）商用车与乘用车定义：
根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。其中对乘用车的定义为：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车，它可以牵引挂车。根据这一定义，我们通常所说的轿车、吉普车、某些多用途车辆（即MPV）等都 属于此范畴。对于商用车，指的是除乘用车以外，主要用于运载人员、货物、及牵引挂车的汽车；所有的商用车又分为客车和货车两大类。
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。
四、填空题
（1）汽车发动机和底盘的组成 ：（机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系）（底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分）（离合器由主动部分、从动部分、压紧结构、操纵结构组成）
（2）汽车制造四大工艺：冲压 焊接 涂装 总装
冲压工艺：冲压是所有工序的第一步，操作起来讲其实比较简单，先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲压机床进行初始的切割，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，以便于下一操作，在进行简单的冲孔、切边后，就会进入真正的冲压成形工序。冲压成形由冲压机床和模具实现，一般的冲压机床有1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有2000吨的，每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再经过冲孔、切边、翻边等等工序，最后才会成为所需要的工件。
焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，两个电极向两块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6mm的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。两块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100mm焊接一个点，使两零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。另外也大量的采用铆接的方式加工车身。
涂装工艺：涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都为各公司的技术秘密。
总装工艺：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助，许多工序都实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。20世纪90年代底开始兴起的组合单元化，即模块化装配方式的采用使得总装生产线上的工序得到简化，生产线缩短，成本大幅度降低。一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
总装工艺：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助，许多工序都实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。20世纪90年代底开始兴起的组合单元化，即模块化装配方式的采用使得总装生产线上的工序得到简化，生产线缩短，成本大幅度降低。一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
五、简答题
（1）汽车工业发展的历程
l 汽车诞生：德国 1886 本茨（Benz）第一辆三轮汽车申请专利
（1838 发明内燃机点火装置
1860 发明电火花点燃煤气的煤气机
1862 二冲程内燃机
1867 往复活塞式四冲程煤气发动机
1876 单缸卧式，压缩比为2.5的3kw煤气机
1893 柴油内燃机）
l 系统改进：
1889 齿轮变速器和差速装置
1891 发动机前置，后轮驱动的结构装置
1898 法国的雷诺——轴传动代替链条传动——奠定世界名车地位
1934 法国的雪铁龙——发动机前置前驱动汽车
l 汽车普及（福特）
1908 福特生产T型车
1913 流水化生产
1914 8小时工作制，最低日工资5美元
某一时间段 汽车价格低，普通职业者也能买得起
l 市场竞争
欧洲——造型计划 50年代
l 管理革新
日本——精益生产，60年代
l 技术完善
德国——电子应用，直到现在
（2）发动机工作过程
发动机的转动是靠气缸里的活塞来回运动来完成的。当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气（以前化油器的发动机是吸进油气的混合气体。由于化油器工作的好坏决定混合气的燃气浓度比例不一，造成发动机的耗油量的大小不易控制。也不利于环保，所以化油器的发动机现在被淘汰。我在这里说的电喷发动机）。活塞运动到底时，进气门关闭，同时喷油嘴喷出雾化油。这一过程就是进气冲程。
活塞向上运动压缩气缸里的混合气体。活塞压缩做功到顶时，这时变成了高温高压的混合气体。这就是压缩冲程。
活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。这就是做功冲程。
活塞到底以后排气门打开。活塞在惯性的作用下向上运动排出燃烧后的气体。这就是排气冲程。
活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。
（3）汽车的开发过程