新能源汽车的应用前景.docx

国内七大城市新能源汽车进展概况

[简介] 在政府政策和资金的大力扶持下，各地的新能源产业联盟都已呼之欲出。吉林省提出实施新能源汽车战略，并将协调一汽集团、吉林大学、东北师范大学等单位成立新能源汽车产业联盟，对一汽集团新能源汽车产业化提供重点资金支持。在深圳，以新能源轿车的比亚迪、新能源客车的五洲龙为核心，新能源产业链开始向上下游延伸，包括整车、充电设备、相关核心零部件以及相关资源的产业基地也初现端倪。

相关企业新能源车研发进展：

比亚迪汽车第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM于2008年12月15日正式上市，已经从去年（2009年）6月开始面向普通消费者。比亚迪经过数年技术攻关，研发出了满足低成本要求的铁电池，使得材料成本大幅度降低，大大缩短了DM双模电动车商业化的进程。

五洲龙公司目前正加速新能源汽车的研发，其动力控制器技术历经7年，先后进行了八代技术创新，目前的最新产品已经拥有两项发明专利，20多项实用新型专利。五洲龙公司的发展目标是至2015年各类环保客车产量达到1.5万台，产值90亿元，税收6.5亿元。

深圳比克电池有限公司表示已经开始重点研发锂电池在汽车等领域的使用；深圳市海太阳实业有限公司也表示将致力于高能锰汽车电池的研发，准备国外汽车厂商合作推出混合动力汽车。

广州

重点发展的新能源车型：以混合动力轿车及客车为主。

近几年目标：大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。

措施：广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》，已经向各部门征求意见，具体出台时间未定。方案暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。

广汽集团新能源VIP-Lounge概念车于2010年进行量产；广汽丰田混合动力版凯美瑞目前已处于前期准备阶段；

重庆

重点发展的新能源车型：以混合动力车为主。

近几年目标：到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车。

措施：1、由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地。重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持；2、对个人用户进行购车补贴：购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。

长安杰勋混合动力轿车2009年6月11日宣布正式上市，该车是长安打造的国内第一款拥有完全自主研发技术的混合动力轿车。长安杰勋的动力系统由长安自主研发的1。5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车油耗可以节约大概20%以上，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。在相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。

武汉

重点发展的新能源车型：在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展

近几年目标：到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆；到2020年天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。

措施：1、对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；2、对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。

东风计划动投入330 亿，用10 年的时间来发展一系列环保车辆。

东风电动汽车产业园试点基地于2009年6月2日揭牌。东风电动车公司2009年初下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年目标销量为5000辆。

东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目，此前关于在中国市场投放电动车的日期是2012年。

北京

重点发展的新能源车型：以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主

近几年目标：到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行。

措施：1、2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力；2、今后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币，力争做强做大一批企业，新增产值超过5000亿元，重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。

福田汽车制定的混合动力客车产业化进程时间表：2008年完成满足国四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400台的生产能力，实现市场批量销售；2010年形成年产混合动力客车800台的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500台的能力。

长春

重点发展的新能源车型：以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主

近几年目标：力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。

措施：长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。

一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

2010年我国新能源汽车发展分析及未来展望
   一、发展新能源汽车的重大意义
      汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，也增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的不断增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
      对于我国汽车能源面临的危机和严峻挑战,我们采取的对策应该是综合性措施，应当分两步同时进行：一方面,发展节能汽车以解决现阶段产业发展、能源紧张和节能环保问题;另一方面,开展新能源汽车研究,实现车用能源多元化，保障汽车能源的可持续供应。
      本文讨论仅限于新能源汽车，而将先进柴油动力车和使用生物液体燃料的汽车归为节能汽车的范畴。
      新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
      二、我国新能源汽车发展现状与发展规划
      我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代。“十五”计划以来，国家制定了新能源汽车科技规划，并在“863”项目等国家项目的支持下，先后投入20多亿元研发经费，中科院电工所、上海811所、清华大学等几十家单位，把新能源汽车及相关零部件的研发列为重点课题，对各种主要技术路线进行了跟踪研究，取得了阶段性的研究成果，并培养了一支能力较强的研发队伍，为我国新能源汽车产业的发展打下了良好的基础。

    目前，我国新能源汽车产业发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因为这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。

按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

电动汽车的优点
电动汽电动汽车的优点

1、本身不排放污染大气有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集城市，对人类伤害较少，且电厂是固定不动，集中排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。
2、由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。
3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。
4、有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。

油电混合动力车的优点

1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
油电混合动力车优点

业界评论和观点

北汽集团：目标为混合动力客车
比亚迪：先攻双模电动车

    北汽福田的目标是混合动力客车。进程分三步，2008年完成满足国四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发；2010年形成年产混合动力客车800台的能力，混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500台的能力。

    比亚迪F3DM去年12月15日已正式上市，今年6月向普通消费者销售，这主要是铁电池技术。未来比亚迪将整体收购美的客车，以生产电动大巴及底盘；且在该园区投资超30亿元，建成4平方公里的新能源汽车生产基地，投产三年内产值目标为300亿元。
长安汽车：主攻混合动力车
东风汽车：加大投资 打造新能源汽车

    长安汽车主攻方向为混合动力车。计划2011年700辆长安志翔气电弱混出租车、300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车、100辆油电混合动力私家车。2014年长安汽车计划产销新能源汽车15万辆；2020年产销新能源汽车50万辆以上。

    东风汽车集团主攻方向是，混合动力汽车、纯电动汽车。开发纯电动汽车很可以理解，毕竟东风汽车集团的外资伙伴一直在做这桩事。比如说东风日产，就表示2011年会从日产导入电动车项目。东风汽车计划投资330亿元，用10年打造新能源汽车
上汽集团：三条路一条也不少
一汽集团：先攻混合动力车

    作为上海市的旗舰企业——上汽集团也确实了明确的目标。第一步，混合动力汽车，第二步插电式及纯电动轿车，至于更远的将来，氢燃料电池车也将隆重登场。在资金和基地上，上汽集团或者说上海市也做好了充分的准备。

    据了解，一汽集团的新能源汽车发展路径为，混合动力、纯电动汽车以及燃料电池，以这三种新能源汽车为主。其发展目标为，2012年，一汽集团计划建成年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
广汽集团：一步到位 直指纯电动汽车
奇瑞汽车：加大新能源研发力度

    广汽集团计划2年至3年内掌握若干自主知识产权的关键技术,并实现拥有自主知识产权的电动汽车批量生产；3年至5年内完成对完善的系列电动车型研发及生产平台；5年至10年，形成有特色的自主品牌的电动车产品系列。

    与其它企业相比，奇瑞汽车更激进。此前，奇瑞汽车副总经理袁涛表示，力争在3年内推出氢能源车。其实今年2月，奇瑞汽车首款新能源汽车S18已经下线，一次充电续驶里程可达120-150千米，利用200伏民用电充电即可，充电时间在4-6小时。

发展新能源汽车零部件企业未“动”起来

　　“新能源汽车”成为2008中国汽车工业发展的关键词之一，国内众多整车企业在新能源汽车研发上投入了巨大热情。但发展新能源汽车必须依托关键零部件开发，如果缺少零部件企业参与，新能源汽车的商业化就是“无源之水，无本之木”。
　　这种担忧正在成为现实。
　　-关键零部件开发“空心化”
　　传统汽车领域，发动机、变速器等关键零部件技术“空心化”，成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。缺少具有自主知识产权的核心技术，导致我国零部件工业十分薄弱。政府有关部门一直希望通过新能源汽车关键技术攻关，实现汽车工业跨越式发展。
　　“我国早在‘九五’期间就启动了新能源汽车开发工作，但面临的一个最根本问题是，新能源汽车关键零部件开发基本处于样品阶段，尚达不到产业化要求。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目咨询组组长王秉刚告诉记者。
　　据了解，目前国内大部分新能源车采用的关键零部件都是从国外进口的，国内零部件企业自主研发的很少。有消息称，尽管奇瑞在混合动力汽车领域申请了100多项专利，但量产采购的关键零部件却是国外产品。
　　有报道称，日本丰田、日产汽车公司及松下电器等企业将合力开发统一规格的新一代汽车电池，并计划在2010年前后实现量产。“如果这次日本成功开发出新一代锂电池，并统一规格，那就意味着在电动车产业化方面领先了一大步。”清华大学汽车工程系教授陈全世说。
　　“新能源汽车的核心传动模块，电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，尽管国内有企业在研发，但很难达到整车厂要求。如新能源汽车用的电池，不少是手机、笔记本电脑、自行车生产电池企业通过手工方式生产的，这种简单集成的产品无法达到产业化要求。”一位业内专家接受采访时说。
　　-大多零部件企业有想法没行动
　　针对新能源汽车带来的发展机遇，国内零部件企业是否做好迎接挑战的准备呢？据长治液压有限公司办公室主任介绍，新能源汽车的转向系统将发生较大变化，电控化水平将大大提高。“我们公司一直都有生产新能源汽车电子转向泵的想法，但迟迟没有实施，产品研发步子迈得很慢。目前，国内新能源汽车采用的转向泵都是进口的，国产转向泵噪声较大，可靠性有待提高，国产电动转向泵推广起来困难很大。”该负责人无奈地对记者说。
　　杭州依维柯汽车变速器有限公司自动变速器技术主任章俊杰告诉记者，相比于传统汽车，新能源汽车变速器的外形、结构和功能都发生了很大变化。“新能源汽车的变速器开发难度大，要增加较多电控装置，单纯依靠变速器厂很难完成，必须依托外部专业设计公司联合开发。我们目前给新能源汽车配装的变速器始终没有实现量产。”章俊杰对记者说。
　　浙江亚太机电股份有限公司综合管理部经理邱先良对记者说：“我们很清楚新能源汽车的零部件会发生很大变化，但受多种因素影响，我们还没有针对新能源汽车开发零部件。”
　　湖南容大汽车电子技术有限公司总经理薛殿伦介绍说，目前传统汽车的自动变速器还没有攻克，新能源汽车配装的变速器难度更大。
　　南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵对记者说：“新能源汽车所用的空调将发生很大变化，必须使用涡旋式压缩机。传统汽车取暖利用的是发动机余热，新能源汽车必须转变取暖方式，改为冷暖。目前，我们正在进行这方面的研究，但还没有应用于整车。”
　　-希望整车厂积极引导支持
　　由此看来，大多零部件企业处在有想法无行动的阶段。那么，为促进零部件企业开发新能源汽车零部件还需要哪些努力呢？
　　“我们非常希望能开发出新能源汽车变速器，但实施起来困难重重，需要整车厂配合研发，否则变速器厂再好的设计方案也不能实现产业化。”章俊杰告诉记者。他认为新能源汽车变速器不仅是传动系统的改变，更需要动力模块的发动机和电子控制连接系统相互配合，单纯依靠变速器厂很难完成。
　　綦江齿轮传动有限公司销售工程师邓雄军对记者说：“与传统汽车变速器相比，新能源汽车的变速器将发生很大改变，尤其是电控换挡系统。我们已经意识到新能源汽车是未来的发展趋势，投入了一些精力进行电控系统研发，但实现量产还需要根据主机厂要求来推进。”
　　王秉刚表示，“十一五”期间新能源汽车进入产业化阶段，要解决由样品到产品、标准化、鼓励政策、相关产业配套政策等问题。目前仍存在“零部件企业看整车企业，整车企业看市场和政府，政府看企业产品”的观望态度，打破这种局面，政府必须出台相应的鼓励政策。
　　天津清源电动车公司技术部长赵春明告诉记者：“新能源汽车与关键零部件的开发是相互促进的过程，没有零部件企业产品跟进，不可能有新能源汽车发展。事实上，大部分零部件企业已经意识到这个问题，很多电机、电控企业开始关注这个市场，但仍需整车厂引导。国内零部件企业大多重视短期利益，没有持久动力进行新能源零部件研发。需要整车企业提供更多与国内零部件厂合作的机会，激发零部件企业研发新能源产品的动力。”