甜河跨既有线连续梁安全保证措施(xiu).doc

甜河跨既有线连续梁安全保证措
(中水四局 朱广琼、王福鼎、张建国)
1工程概况
1.1工程设计概况
宝兰客专甜河特大桥位于甘肃省定西市凤翔镇二十里铺村附近，起点里程DK931+237.8m，终点里程DK932+174.1m，全长936.3m。设计为28孔梁、29个墩台，桥梁孔跨布置为17-32m+1联（32+48+32）m连续梁+1-24m+7-32m简支梁；其中墩号17号～20号墩（32+48+32）m连续梁跨越既有陇海线Ⅰ级双线电气化铁路线，简支梁设计为32m、24m标准跨简支箱梁25孔，采用移动模架进行施工。
宝兰客专十标甜河特大桥17～20#墩设计为（32+48+32）m连续梁，采用挂篮法施工。连续梁18号～19号墩主跨48m跨越既有陇海线Ⅰ级双线电气化铁路(中心里程K1605+800)。
（32+48+32）m连续梁墩台基础，17、18、19、20号墩桩基直径均为1.5m桩径形式的钻孔灌注桩基础；18、19#承台平面14.6m*14.6m*3.2m，18#、19#承台距铁路防护栏最近距离分别为：8m、7.5m。
17～20#墩（32+48+32）m连续箱梁，设计为变截面单箱单室，采用斜腹板形式。主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，截面中心高4.05m；跨中合拢段及边跨现浇段截面中心高3.05m，梁底曲线为二次抛物线。箱梁顶宽12.2m，中支点处6.7m，跨中及边墩支点处底宽5.74m。箱梁0#段长8m，悬浇段6段，1～4#段长3米，5～6#段长3.5米，最重梁段为混凝土数量为37.3m3，重为99t，采用三角形挂篮施工悬浇段。
连续梁底距铁路钢轨顶间距离为11.1m，铁路安全限界（7.96m）上方空间3.1m。

跨陇海铁路立面图
2施工总体思路
甜河特大桥17～20#墩跨陇海铁路（32+48+32）m连续梁，除0#块采用落地钢管支架现浇外，其他块均采用菱形挂篮悬灌法进行施工。
施工前根据《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求，与铁路相关部门办理施工配合协议、施工许可证等相关手续；同时为防止高空坠落物、施工用水等影响铁路营业线正常运行，在连续梁施工前搭设“门”式安全防护棚架。
（32+48+32）m连续梁施工步骤：跨既有线防护手续办理→桩基施工→承台施工→墩身施工→既有线防护棚架施工→0#段施工→挂篮连续梁施工→拆除连续梁挂篮→桥面系施工→拆除既有线防护棚架→恢复原地貌。
3施工安全保障措施
3.1施工管理措施
既有线施工严格按照《铁路建设项目标准化管理》、《兰新铁路甘青有限公司营业线施工安全管理要点》、《中国水利水电第四工程局安全生产标准化管理手册》中的要求进行管理。根据既有线施工的实际需要，项目部在既有线设置1名主管安全及生产的副经理，工区在既有线设置1名主管生产兼安全的副经理、1名架子队队长，4名技术员、2名专职安全员、2名驻站联络员，满足施工现场的需要，实现既有线人员配置标准化。
为使既有线施工时刻处于可控状态，既有线施工实行24h领导、管理员和专职安全员轮班作业。
为保证施工人员自身安全，既有线施工前，工区安全办、质量办及技术办分别组织现场作业进行自我安全防护意识的培训学习，现场标贴安全防护图排、张拉安全宣传标语；并对安全施工技术分工序逐一进行交底说明，使现场施工人员安全意识提高，确保施工安全。
3.2技术管理措施
（1）建立方案评审及审批制度
施工中，先后编制了连续梁施工、挂篮验算及鉴定，防护棚搭设拆除等施工方案和计算书，明确了施工工艺以及各种结构的稳定性，并组织有关专家进行评审然后上报监理审批，使施工安全得到有效的保证。
（2）搭设既有线施工防护棚架
甜河连续梁48m主跨跨越既有陇海线Ⅰ级双线电气化铁路(中心里程K1605+800),为防止坠物以及接触接触物电流高压电流为及施工人员安全，在既有线上搭设防护棚架。
防护棚架沿铁路方向长25m，净高9.45m，跨径16m，采用φ273*6mm钢管、[10、[32a槽钢，工字钢、棚顶2.4m×1.2m*15mm胶木板、1.0mm厚铁皮组成。
①棚架基础施工
棚架条型基础置在现有陇海铁路防护栏杆外两侧，基础尺寸为15m*宽0.6m*高0.5m，采用C20混凝土浇筑。基础顶面与钢管立柱对应位置预埋尺寸400*40010mm钢板，每块钢板底面焊4根φ22锚固钢筋。预埋钢板要确保位置准确，顶面平整，钢管底面混凝土捣固密实。
②棚架立柱及工字钢主梁的安装
基础混凝土施工完并达到设计的强度后，检查复核基础预埋钢板顶面标高无误后，开始安装棚架立柱，安装采用25t汽车吊。棚架立柱采用φ273mm钢管，每根钢管高5.5m，事先在施工地点外焊接成型。因棚架立柱及工字钢主梁的安装须上行车道作业，棚架立柱吊装就位后，将钢管与基础预埋钢板采用焊接连接。棚架立柱安装就位后，为增加立柱的稳定性，采用[10槽钢作为剪刀撑将纵向钢管立柱焊接练成整体。
φ273mm钢管安装就位后，开始棚架工字钢主梁的安装。主梁采用汽车吊装搁置在钢管立柱的钢板上，人工采用螺栓和角钢进行固定。
③棚架顶棚安装
棚架顶棚采用I22a工字钢次梁及I10工字钢分配梁按单元块提前焊接成型，分配梁上人工铺设方木（5*10cm），每隔30cm将方木与分配梁用铁丝绑扎牢固，最后方木上面满铺竹胶板，用铁钉与下部方木连接牢固。其中次梁间距2m、分配梁间距1m。
每单元块起吊前进行重量计算，选定适宜的起吊设备，最重单元块型钢重量为16×5×33+4×17×11.25=3.4t,外加方木及铁皮总重量约为5t,选用25t汽车吊分块依次起吊安每块顶棚单元块，准确就位后，人工采用电焊焊接，与主梁工字钢连接成为一体。
（3）棚架的拆除
防护棚拆除前，上跨铁路中跨48m需完成的工作量：挂篮的拆除、三向预应力张拉、压浆及封锚、中跨遮板安装、A墙混凝土浇筑及翼缘板下顺桥向泄水管的安装，均在要点封锁前施工完；并对拆除部位进行整体分解，计算每分解段重量，并匹配相向的起吊设备，同时向陇海铁路相关部门申请线路临时封闭时间段。防护棚的拆除根据路局审批的要点计划，每天给点时上下行防护棚各进行一次拆除，防护棚的拆除必须在封锁点内完成，要点封锁和接触网停电后，对在桥底以外的横梁用汽车吊直接吊出既有线。
防护棚架拆除顺序为：先采用人工拆除横梁上的方木、竹胶板，上部模板清除干净后，开始拆除横梁。横梁有外向内逐片解除与纵梁的联系后，用汽车吊吊到铁路线上方以外。所有工字钢横梁拆除完成后，用氧焊将立柱顶面钢板与纵梁分割，吊下工字钢纵梁，最后拆除立柱钢管和混凝土基础。
① 顶棚拆除
要点和接触网停电后，先进行防护棚顶胶木板拆除。 在停电命令下达后，施工人员系好安全带、戴好安全帽利用立柱上焊接好的爬梯登上防护棚架，每2人一组，人不能上去太多，人员就位的同时，吊车起大臂，将储物筐吊至棚顶。棚顶边拆除，边后退，拆除的铁皮、胶木板由上部施工人员搬运至储物筐内，指挥手指挥吊车起吊至地面。
棚顶梁架根据安装时的单元块设置，由内向外整体进行拆除。拆除前照明、施工人员、防护人员、驻站员、现场管理人员全部就位。

注：第一单元编号为①～⑤，第二单元编号为⑥～⑨，第三单元编号为⑩～⒀，每一单元于纵梁两端对称设置2对起吊点，具体单元划分对照照片。
中间单元拆除：根据棚顶单元块尺寸，先沿线路大里程向小里程拆除顶棚覆盖物（铁皮及竹夹板）并安排8名切割人员站立于第一、二单元块将中间单元块分配梁I10工字钢全部采用气焊切割，人工抬至既有线两侧下放。
横梁I22a工字钢由人工配合吊车吊出，既于既有线两侧各安排2台25T吊车同时就位于连续梁底部起吊位置，指挥人员对台吊车发布指挥命令，使吊车起重臂旋转且伸长至纵梁顶上方；提前安排2名作业人员通过立柱爬梯爬上棚架，用钢丝绳将横梁与吊车吊钩链接；指挥人员同时对2台吊车发布指挥命令，使横梁沿纵梁滑移至连续梁梁底，人工拆除一台吊车吊钩，钢丝绳与另1台吊车吊钩链接，由吊车吊钩上升旋转起重臂引动将第横梁一根根吊出。
外边单元块拆除：既有线一侧空间较大部位安排1台70T吊车就位，指挥人员对台吊车发布指挥命令，使吊车起重臂旋转且伸长至纵梁顶上方；提前安排2名作业人员通过立柱爬梯爬上棚架，将棚架原有吊环通过等长的钢丝绳与吊车吊钩链接；发出指令使吊钩缓缓上升钢丝绳拉紧持力为止。提前准备好氧气、乙炔及割枪，安排相应作业人员同时对I22工字钢横梁、I10工字钢进行切割；指挥人员指挥70T台吊起重臂旋转，挂钩上升引动将单元块起吊将其一次调放至线路外侧空旷场地，人工采用氧气、乙炔进行切割分解。
② 纵梁、立柱拆除
既有线路以外的纵梁立柱采用两台吊车同时整体起吊、分段切割。
两台吊车分别位于纵梁端部，采用钢丝绳同时吊起纵梁及立柱起吊受力，使钢丝绳处于临界状态，现场工人采用气焊对立柱进行切割（切割部位位于立柱基础面以上1.5m位置），人工配合吊车将纵梁及立柱平放于连续梁中墩旁线路侧，然后再由人工采用气焊切割成节、抬出，统一放置于材料堆放场地。
吊装时立柱下部系2根绳子，人工分两个方向轻拉控制其不来回摆动，配合吊车平稳将纵向及立柱吊起、平放于地面。
5总结
跨陇海铁路既有线安全防护施工从施工作业人员培训抓起，将安全防护措施贯穿于整个施工过程，既保证了施工人员生命财产安全，又确保了既有线铁路火车安全。
“门”式安全防护棚架对既有线进行整体防护，防止了连续梁施工中可能出现的吊块（垃圾、石块、钢筋等），保证列车运行安全；防护棚顶棚单元块整体安装，不受空间影响，起吊安装速度块，对营业线干扰小；梁底顶棚单元块分解拆除，避免吊车空间限制，最大限度的利用吊车保证营运线运行正常。 总之，通过跨陇海铁路线安全施工防护措施的实施，充分说明了安全教育以及安全施工措施落实的重要性。

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