道路平面交叉设计优秀课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,主要内容：,交叉口的,交通分析、设计依据,交叉口的,类型,与,适用范围,交叉口的车辆、行人和飞机动车的,交通组织,交叉口的,视距,和,转弯半径,的确定,拓宽交叉口,转弯车道,的设置条件、方法、长度,环形交叉口,的设计,交叉口的,立面设计,第八章 道路平面交叉设计,1,一、交叉口设计的基本要求和内容,定义：,道路与道路（或铁路）在同一,平面上相交,的地方称为平面交叉，又称为交叉口。,基本要求：,（,1,）车辆和行人最短的时间,顺利通过,通行能力要求,。,（,2,）交叉口的“立面”，保证行车,稳定和排水,安全要求,。,第八章 道路平面交叉设计,第一节 交叉口设计概述,2,交叉口设计的主要内容：,（,1,）交叉口形式,选择,，确定各部分,尺寸,；,（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）,（,2,）进行交通,组织,，布置各种交通,设施,；,（专用车道、渠化交通）,（,3,）验算交叉口行车,视距,，保证通视条件；,（,4,）交叉口,立面设计,，布置雨水口和排水管道。,3,二、交叉口的交通分析,进出交叉口的车辆可能产生的交错点：,分流点,同向,行驶 车辆,向不同方向,分离行驶的地点；,（挤撞，追尾）,合流点,不同,行驶方,向,的车辆以较,小,的,角度,，向同一方向汇合的地点；,（追尾，挤撞）,冲突点,不同行驶方向,车辆以,较大角度,相互交叉的地点。,（碰撞）,4,5,6,特点：,1.,交叉道路条数越多，交错点越多，其中,冲突点,增加的最快；,各条路均为,双车道,时：,分流点,=,合流点,=,n,(,n,-2),冲突点,=,n,交叉口相交道路的条数,2.,产生冲突点的大多是,左转弯,车辆（处理好左转车辆至关重要）,7,1,实行交通管制。,设置交通信号灯,交通警察指挥，,冲突的车流在,时间,上错开。,2,采用渠化交通。,布置交通岛、,交通标志和标线、,增设车道等，,引导车流沿,一定路径行驶,，减少干扰。如环形交叉。,3,修建立体交叉。,将相互冲突的车流从通行,空间,上分开，,这是解决交叉口交通问题最,彻底,的办法。,减少或消灭冲突点的方法：,8,平面交叉口的形式,:,“,十,”,字形，,“,T,”,字形，,X,形、,Y,形、,错位,、,多路,交叉。,平面交叉的布置类型：,1,加铺转角式：,用适当半径的,圆曲线,平顺,连接,相交道路,三、交叉口的类型及其适用范围,9,优点,：,形式简单，占地少，造价低，设计方便，,缺点,：行车速度,低,，通行能力,小,。,适用：,交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：,转弯交通量较小的,主要道路,与,次要道路,交叉。,解决：,R,和,视距,问题,10,通过设置,导流岛,、,划分车道,等措施，使,转弯,车流以,较大半径,分道行驶的平面交叉。,2分道转弯式：,特点：,交叉口转弯车辆，尤其是,右转弯,车辆行驶,速度,和,通行能力,都较高。,适用：,车速较高，,转弯车辆,较多的一般道路。,11,解决：,R,、,视距,和,交通岛尺寸,问题,12,为使,转弯车辆,不影响,其它车辆,的正常行驶，在交叉口连接部,增设变速车道,和转,弯车道,的平面交叉。,3,扩宽路口式：,增设右转车道,增设直行车道,13,为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部,增设变速车道,和转,弯车道,的平面交叉。,3,扩宽路口式：,同时增设,右转,、,左转,车道,14,优点：,对,直行,交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大，,缺点：但占地多，投资较大。适用：,交通量较大、,转弯车辆较多,的,一、二级,公路和城市,主干,路。,设计时主要解决：,扩宽的,车道数,，,视距要求,转角曲线,半径,。,15,在交叉口中央设置,中心岛,，所有车辆一律按,逆时针,方向绕岛,单向,行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。,4,环形交叉：,解决的问题：,中心岛,形状、半径,环道的,布置、宽度,交织段,长度,交织,角,进出口曲线,半径,视距,要求,16,优点：,车辆,单向、连续,运行，延误时间减少；,只有,分流,与,合流,，消灭了冲突点；,交通组织简便，不需,信号,管制；,缺点：,是占地,面积,大；,增加了左转弯车辆,绕行距离,；,造价高,于其他平面交叉。,适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；,交通量为,500,3000,辆小时，,地形较平坦。,17,1.,交叉口范围直行交通：,原则上：设计速度,路段设计速度。,相交公路的等级,相近,时，设计速度可,适当降低,，但不得低于路段设计速度的,70,。,相交公路的等级,不同,时，牺牲,次要,道路速度,城市道路：,（,0.5-0.7,）,V,路段,2.,转弯交通：,通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。,右转弯车道：设计速度不宜大于,40km,h,；,左转弯车道：,设计速度不宜大于,20km/h,。,四、交叉口的设计速度,18,第二节 交叉口的交通组织设计,一、车辆交通组织方法,有意安排车辆如何行驶：,限定车流行驶方向,设置专用车道,渠化交叉口,信号管理,（一）设置专用车道,不同行驶方向的车辆,分道行驶,，互不干扰；,根据,行车道宽度,和左、直、右行的,交通量,可作出多种组合的车道划分。,19,a.,三个方向车辆,分布均匀,，分别设；,b.,直行多,，左、右也不少，设,2,条直行,c.,左转多，右转少,设左转，直行和右转合一,d.,右转多，设右转,，直左合一,20,e.,左、右转均较少,，设二直，左直和右直合一,f.,车道窄,，不设单独转向车道,g.,更窄时,，机动车和非机动车不分道,21,1,设置专用左转车道,2,实行交通管制信号灯交警,3,变左转为右转,（图,a,）,（二）左转弯车辆的交通组织,环行交通,22,1,设置专用左转车道,2,实行交通管制,3,变左转为右转,（图,b,）,（二）左转弯车辆的交通组织,街坊绕行,远引绕行,23,在车道上,划线,，或用,绿带,和,交通岛,来,分隔车流,，使各种不同,类型,和,不同速度,的车辆能象渠道内的,水流那样,，沿规定的方向,互不干扰,地,行驶,的交通组织。,（三）组织渠化交通,各走其道，避免相互干扰,24,改变交叉角度,改变交叉角度,25,限制车道宽度、控制车速、防止超车,限制车道宽度、控制车速、防止超车,左转候驶、变速车道,26,二、行人及非机动车交通组织,（一）行人交通组织,任务：是组织行人在,人行道,上行走，在人行横道线内,安全过街,，使人、车分离，,干扰最小,。,转角加宽,R,大,27,安全岛,原则与道路,垂直,设置，,有时也可与相交道路,平行,宽度：,4-8m,6,条车道以上或人行道宽度,30m,：,设安全岛,28,天桥,是彻底解决的方法,29,（二）非机动车交通组织,1.,非机动车道通常布置在,机动车道,和,人行道,之间。,2.,一般车流量下非机动车右侧行驶，,不设分离设施,。,2.,车流量较大时，可采用,分隔带（或墩）,将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。,3.,当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用,立体非机动车,交通组织，并与,人行天桥或地道,一起考虑。,30,第三节 交叉口的车道数和通行能力一、交叉口的车道数,车道数：应根据,交通控制方法、交通量、车道的通行能力及所处用地条件,等决定。,从渠化交通考虑，交叉口最好按,车种,和,方向,分别设置专用车道，以使,左、直、右,机动车和,非机动车,有各自的专用车道，避免相互干扰，提高通行能力。,交通量较小,的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道,混合,行驶。,一般情况，交叉口的车道数宜比路段上,多设一条,。,31,道路通行能力计算方法：,车头时距法,和,车头间距法,车头时距,：,连续两车通过道路上同一地点的,时间间隔,。,以车头时距计算一条车道的通行能力：,C=3600,t,车头间距,：,是指交通流中连续两车之间的距离。,以车头间距计算一条车道的通行能力：,C=1000V,l,二、交叉口的通行能力,32,（一）有信号控制交叉口的通行能力,已知：,信号显示周期和配时,停车线断面法,：,以进口道,停车线,为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。,据此来计算通过停车线断面的,小时最大通过量,（即该车道通过能力），,各进口车道通行能力之和即为交叉口的,可能通行能力。,二、交叉口的通行能力,33,1,一条直行车道的通行能力,N,直,：,式中：,T,信号周期（,s,），一般,T=60,90s,；,T,g,一个周期内的绿灯时间（,s,）；,v,s,直行车辆通过交叉口的车速（,m,s,）；,a,平均加速度（,m/s,2,）；,t,s,直行车平均车头时距（,s,）。,34,2,一条右转车道的通行能力,N,右,式中，,t,r,右转车平均车头时距（,s,）。,根据观测，平均,t,r,3.0,3.5s,。,35,1,）有左转专用信号显示时,3,一条左转车道的通行能力,N,左,式中：,T,1,一个周期内的左转显示时间（,s,）；,v,1,左转车通过交叉口的车速（,s,）；,t,1,左转车平均车头时距（,s,），取,t,1,=2.5s,。,36,（,1,）利用绿灯时间：,利用绿灯时间内对向,直行车流,中出现可穿越,空档,实现左转。,据实测，可穿越时距约为,8s,，直行车头时距约为,3.5,4s,，穿越时距约为直行,车头时距的,2,倍,。,2,）无左转专用信号显示时,式中：,N,直,一条直行车道一个周期的,通行能力,；,N,”,直,每个周期实际,到达的直行车辆,。,相当于空出多少个,“,车位,”,供穿越,37,（,2,）利用黄灯时间：,黄灯亮时通过车数,n,2,为,2,）无左转专用信号显示时,式中：,Ty,每周期黄灯时间，,s,。,一条左转车道的通行能力,N,左,为,38,一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以,折减系数,K,。,另据观测，左转车道通过时间约为直行车的,1.5,倍。,4,一条直左混行车道的通行能力,N,直左,式中：,1,直左车道中,左转,车所占比例；,K,折减系数，取,K=0.7,0.9,。,5,一条,直右,混行车道的通行能力等于,一条直行车道,的通行能力。,6,一条,直左右混行,的通行能力等于一条,直左混行,车道的通行能力。,39,无信号控制交叉口：指,主要道路,与,次要道路,相交时，次要道路交通量不大，可不设交通信号控制。,通行规则,：,主道优先通行,。,主道车流可视为无交叉的连续交通流。,当主道车流出现的间隔大于,临界间隔,a,（即,50%,的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车辆,汇入,或,穿越,。,（二）无信号控制交叉口的通行能力,40,设次要道路上的车头时距为,，则次要道路单向可通过的最大车辆数,Q,次,为,（二）无信号控制交叉口的通行能力,式中：,Q,主,主要道路双向交通量（辆小时）；,q,主要道路交通流率，,q,Q,主,3600,（辆秒）；,主要道路临界间隔时间（,s,）。对停车标志控制的交叉口为,6,8s,；对让路标志为,5,7s,；,次要道路最小车头时距（,s,）。对停车标志为,5s,；对让路标志为,3s,。,41,第四节 交叉口的视距与圆曲线半径,一、交叉口的视距,（一）视距三角形,视距三角形：由,相交道路上的,停车视距,所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物,。,42,视距三角形的确定：,（,1,）计算停车视距,S,T,（,2,）找出行车,最危险冲突点,十字交叉路口：,右侧第一条,与,靠中心线的第一条,的交叉点,T,形、,X,形：,直行线右侧第一条,与,靠中心线左转车道,交叉点,（,3,）从最危险冲突点,向后,沿行车轨迹线各量取停车视距,S,T,（,4,）连接三个点构成视距三角形,43,（二）识别距离,识别距离,：,驾驶员在交叉口之前的一定距离能,识别交叉口的存在,及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。,1,无信号控制的交叉口,对无任何信号控制的交叉口，可采用,停车视距,。,2,有信号控制的交叉口,识别距离为使驾驶员能,看清,交通,信号,和显示,内容,，能有足够时间制动,减速直至停车,，但这种制动停车并非急刹车。,44,式中：,Ss,交叉口的识别距离（,m,）,V,路段计算行车速度（,km/h,）,a,减速度（,m/s2,）,取,a=,2m/s,2,t,识别时间（,s,）,（驾驶员反应时间,+,制动生效时间，,公路,10s,，,城市,6s,）,45,3,停车标志控制的交叉口,一般为,主要道路,与,次要道路,交叉，主次关系明确，而且对标志的,识别,要比对信号,容易,，按下式计算。,t,2s,46,