车站主体渗漏水处理专项方案.doc

车站主体渗漏水处理专项方案车站主体渗漏水处理专项方案一工程概况二编制依据1、清川站主体结构施工图纸2、城市轨道交通技术规范 GB5049020093、混凝土结构工程质量及验收规范GB50204-2002(2011年版）三。 编制范围本方案的应用范围是南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工06标清川站主体结构渗漏水处理。四、 渗漏水原因分析： 地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在南宁这样多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。尽快完成缺陷修复并使车站投入使用，地铁车站渗漏处理在主体结构完工后显得尤其重要。一般情况下，车站渗漏水主要有以下几方面的原因:（1） 结构自防水失败结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到，主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性，混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷，破坏了结构自防水能力.（2)施工缝处理措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏清川站施工缝选用镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿毛、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致施工缝抗渗性变差。（3） 外包防水层失败车站侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳,从而导致外包防水失败.五、 确定渗漏水情况及部位一般在整个车站结构封顶，内支撑体系及模架全部拆除,顶板外包防水层、 顶板覆土完成、 地下疏干（降水)井封堵完成后上述各类缺陷引起的渗漏才会基本暴露,此时应全面检查结构墙面,可采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出,可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理,但是仍需通过上述办法了解渗漏情况,确定各个渗漏部位以及渗漏的形式。 并加以标识和记录，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。通常来讲，主要有点渗、面渗、裂缝及施工缝渗漏。 六、堵漏材料的合理选用 1、堵漏材料 堵漏材料的技术要求:速凝,凝结时间可调，强度高,短时间内不开裂；抗渗性能好；粘着力强;可带水作业。 2、注浆材料 (1）作用机理：填充混凝土内空洞、 毛细孔、 裂缝，封闭渗漏水通道，置换混凝土中地下水的位置。 (2）可选用的材料:我部选用超细水泥（华润）静浆（配比1.3：1）为注浆材料。如注浆效果不佳可选用改性环氧树脂（配比为（重量比):环氧树脂（顺美）100，乙二胺68（或二乙烯三胺810），邻苯二甲酸二丁脂1012，丙酮1015）为补充材料。 明挖地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。一般堵漏时如果渗漏量比较大，则采用注浆方式堵漏。如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。总之，堵漏要因地制宜,根据渗漏的各种情况选用合适的堵漏材料并采用合适的施工方法,才能达到长久的堵漏效果。七、渗漏水处理 通过对渗漏原因的分析,地铁车站一旦发生渗漏情况,对于围护结构、 外包防水层则很难处理,一般采取对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。 地铁车站主体结构堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主。 根据不同的渗漏情况分非别采用相应的处理施工技术。 1、点 渗 漏 点渗漏的现象可分为点或小于50mm的裂缝。 若渗漏水轻微，采取在该点或裂缝中心钻孔,孔径为10mm，深60mm80mm，埋设注浆管，高压清水冲洗后注浆。 注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉(牛源)固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵;若渗漏水形成水流，则先对该点或裂缝进行凿槽处理,然后再用上述方法堵漏。 2、面 渗 漏面渗漏由点渗漏密集而成,首先按点渗处理，然后在渗水面内凿深30mm,清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料（东方雨虹），最后用防水砂浆封闭。如面渗面积大于5cm,首先深凿基面6cm,清刷暴露钢筋,环向稍加深2cm,以利止水。然后基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定，以操作感官效果为准.若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5mm15mm即可。再涂刷双组分聚氨酯1mm,涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位。最后用防水砂浆封闭。 3、 裂缝及施工缝渗漏 混凝土构件裂缝表面处理。用钢丝刷将需要修补的裂缝表面的碎渣、浮灰清除干净 ，在清理过程中 ，注意不要把裂缝堵塞。必须保持裂缝及表面干燥 , 裂缝处宜用清洗剂擦洗。 压浆嘴位置的布设。压浆嘴主要起压浆进口和排气出口的作用 ，同时能检验压浆的效果 ,当环氧树脂浆液从相邻的压浆嘴中流出 ,说明两嘴间的裂缝已经注满。压浆嘴布置的原则是 ： 裂缝的端部都应设 ；如缝是断续的 ，则断续处两端都设嘴 ; 裂缝为纵横交错的交叉处应设嘴 ；贯通的裂缝两面都应设 ,且位置宜错开。两嘴之间的距离 ,可根据结构的截面、裂缝的宽度及裂缝的形式而定。一般在 30 50 cm 间 ,竖缝、斜缝及较宽的缝 , 距离可大些；水平缝及较窄的缝，距离可小些。 压浆嘴宜设在裂缝较宽处 ， 这样环氧树脂较易压入缝隙内.布设压浆嘴的位置后 , 用铅笔在混凝土上划出标记,以便粘贴。 贴压浆嘴和封闭裂缝。配制环氧树脂胶泥。重量配合比为:环氧树脂 100，乙二胺68(或二乙烯三胺810），邻苯二甲酸二丁脂810,水泥适量，水泥主要作为填充剂，调节胶泥的稠度，增加粘性,掺量可根据实际情况定，以胶泥的粘度能充分湿润被粘合面，且无流动性为宜，位于垂直面的裂缝 ，胶泥可调稠一些，位于水平面的裂缝，胶泥可调稀一些。粘贴压浆嘴.用油灰刀将环氧树脂胶泥刮在用清洗剂擦净的压浆嘴的底面上，厚约12mm ,太厚了易外挤堵塞缝隙，然后按贴在已定的位置上,沿底座周围还要用胶泥加封 , 以保证其粘结牢固和防止漏气.封闭裂缝。除了粘贴压浆嘴的位置外，其余裂缝都要用环氧树脂胶泥封闭 , 以形成闭合的空腔。环氧树脂胶泥骑缝抹成宽 2 cm左右，厚13cm ，中间厚 ， 两边薄的长带. （4)压气检查。压浆嘴粘好及封闭好裂缝后一昼夜，就可以进行压气检查。利用压浆装置通过压浆嘴向裂缝里压入空气 ，其目的是:检查裂缝贯通情况 , 贯通裂缝的压浆嘴应有空气排出,检查结果应作记录,供压浆时参考。 检查封闭层有无漏气,若发现漏气，应作出标记，然后用胶泥补上，否则，压浆时,环氧树脂将从漏气处溢出.（5） 压浆.压浆的顺序一般按照自下而上 , 由一端向另一端循序渐进的原则。 静浆灌注。根据孔容和各孔串通情况,分批调配浆材，第一次备浆量应大于孔容管路占浆量。由低到高依序进行灌注，因聚胺脂材料的固化特性,注浆采用单孔注浆为宜。注浆压力为0.4Mpa0。5Mpa,随时观测浆材注入量,确保一次注浆充填饱满达到有效止水。做好化学灌浆原始记录和成果表.5min内单孔注入量小于100ml，将压力提升至0.70.8Mpa。5 min内单孔注入量大于300ml，降低压力或调节浆材凝胶时间施灌。改性环氧树脂压浆.环氧树脂浆液倒入压浆罐 ， 旋紧加料盖子,即可往压浆罐输送压缩空气。空气压力一般保持在0.15 MPa左右，裂缝较粗可减小些，较细可增大些.将压浆喷枪插入压浆嘴中压紧,开启喷枪开关，向缝隙内压送浆液,当相邻的压浆嘴有环氧树脂排出,说明2个压浆嘴之间的缝隙已经灌满 ， 可暂停压浆,用木塞将压浆嘴堵上,再移至下一个压浆嘴继续压浆。如果压浆喷枪上装有透明的观察装置，可直接判断罐内浆液是否压完,如无观察装置，可根据声音判断,浆液压完后，喷枪出口处会发出喷气的响声。这时可关闭喷枪开关,拔出喷枪 ，将罐内压缩空气放出，再装入环氧树脂继续作业至压浆完成。压浆过程中若发生局部漏浆，应立即卸压，停止灌浆进行处理。如停的时间较长应将压浆罐内的环氧树脂放出,并用清洗剂冲洗压浆罐及胶管，以防树脂在里面硬化。特殊情况处理在注浆过程中，出现相邻孔中有串浆时，应立即封闭串浆孔，确保浆液充填饱满,或嵌缝面出现渗漏应立即停止施灌，重新封闭注浆。对于注入量过大，单孔注浆超过50ml/min时，且不起压时，可采取降压，缩短浆液凝胶时间，增大浆液粘度进行灌注，或采用间歇性灌浆法处理，一般间歇时间可为812h。由于变形缝缝隙较大，因此当进浆量过大时，征得现场监理工程师的同意后，可先注入一部分水泥浆，再进行化学浆液灌注。对个别吸浆量很大，不起压的孔段，在查明原因后，报监理工程师研究处理。灌浆作业因故中断应尽快恢复灌注。当恢复灌注后，吸浆量显著减少，应另行补孔灌注。 八、安全保障措施 1、新工人入场，必须接受“安全生产三级教育”。 2、进入施工现场人员配戴好安全帽. 3、危险部位的边沿，坑口要严加栏护，封盖，及设置必要的安全警示灯. 4、按规定设置足够的作业平台、安全梯架、通行道路、马道等. 5、装卸堆放料具，设备，应与坑槽保持安全距离并指派专职人员指挥。 7、小型及电动工具由专职人员操作和使用. 8、严禁违章指挥和违章操作. 9、临时用电,执行三相五线制和三级漏电保护。由专职电工人员进行检查和维护，临时拉线要妥善保护。6